В общем отпишусь по решении проблемы, точнее не решении, а к чему пока пришел. Был заказан замок зажигания вместе с ключом. Изначально вытащили личинку зажигания и хотели добраться до цугаликов, чтобы она открывалась моим штатным ключом. Но оказалось в БМВ совсем все по другому, не так как у японцев (у них в этом плане вообще все просто и легко). Личинку вытащили, а вот до цугаликов там фиг доберешься. С отцом изучали пол часа, пробовали ковырять, но чтобы до них добраться нужно снять надоблдажник. Как мы поняли, держится он на стопорном кольце и, возможно, его нужно выбить. Выбивать его не решились, так как мелкими ударами он не поддается, а бить сильно чревато поломкой замка. Высверлить дырочку там тоже не получилось, он каленый, просто так его фиг высверлишь. Еще, так как у меня в замок спокойно заходит отвертка до контактной группы, следовательно нет некоторых внутренностей замка, так что хорошо, что мне прислали не одну личинку, а замок в сборе. Дополнить со старого замка недостающие детали в новый можно без его снятия, так же как потом и вставить саму личинку.
В общем было решено перекинуть недостающие детали и личинку с нового замка в старый, а с "чипованной отвертки"
транспордер переставить в ключ, пришедший в комплекте с новым замком. Привязать старый ключ, чтобы он открывал и закрывал двери. Короче будет два ключа, первый для дверей, а второй на замок зажигания.
Вот такое извращение, по хорошему конечно нужно менять все замки и блок EWS.
Осуществлять буду позже, если что отпишусь, так как авто уже месяц стоит в гараже (под замену помпа, крышка термостата, датчики колена и распредвала) плюс ко всему у нас мороз под тридцатку, и в гараже тоже чичер, так что пока времени заниматься замком совершенно нет
Если кто знает как разбрать личинку, чтобы добраться до цугаликов, сознавайтесь