E39 5er - Установка электровентилятора

[Corrosia]

Сообщение от Andrei Tk обоссаться))) . Добавлено через 1 минуту Ну так вопрос: будет ли работать сее чудо под названием ДВС, если при работающем ДВС отсоединить клеммы с аккумулятора?)

не надо теоретизировать. Сними клемму и поезжай... до первого торможения. Потом выйди с удивленными глазами, накинь клемму и заведи мотор.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Dikiy Берём разбитый рестайловый ЭВ, например, с битой машины. Выпиливаем из мотора блок управления. Повторюсь, он сделан задно с ЭВ, а не стоит отдельным блоком, как на е46. Имеет ребра охлаждения т.е. развитый алюминиевый корпус, потому сразу думаем над обдувом данного девайса. Колхозим в диффузор какой-нить ЭВ, подключаем его к блоку, блок к разъёму штатного ЭВ, который в свою очередь выпиливаем из фронтенда авто.

Ничего, что начинка мотора ЭВ даже закрытая крыльчаткой превращается в кусок зеленого говна через пяток лет, а если ты ее вынешь и приколхозишь под капотом, то ей вообще не жить.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от kkm Ну по экономии то только узнать у тех, кто пробовал меня лично этот вопрос волнует, если литр можно экономить в пробке, то наверно да, имеет смысл переделывать. Если экономии по факту не будет, пусть крутит муфту.

Литр можно сэкономить, если АКПП заменить на МКПП.

Установка ЭВ конечно стоит того стакана бензина, который ты может сэкономишь, а может и нет.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от devdev вязкомуфта в свою очередь даже в "свободном" положении все равно имеет зацеп и двиглу приходится крутить ее вместе с карлсоном постоянно...

Да-да, она имеет такой зацеп, что я рукой в перчатке спокойно ее останавливаю. Это, безусловно, нереальная нагрузка на мотор.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Булат77 у нее конструкция немного другая. и крыльчатка по другому сделана. она не гудит, как наша.

Меня не напрягает гул муфты. Когда она гудит - это значит, что мотору жарко, что не надо в данный момент выкручивать его до отсечки.
Но гудит она крайне редко.

Господа, все муфты разные на самом деле, и время их работы тоже разное.
Если муфта у вас часто гудит, то купите новую и не засирайте форум своими индивидуальными наблюдениями и переживаниями.

Еще раз повторю: исправная муфта на исправной машине включается крайне редко.

[Dikiy]

Сообщение от Corrosia Ничего, что начинка мотора ЭВ даже закрытая крыльчаткой превращается в кусок зеленого говна через пяток лет, а если ты ее вынешь и приколхозишь под капотом, то ей вообще не жить.

Ничего, что они бывают разного вида и состояния.
Есть отдельным блоком и есть с БУ на моторе и незагаженные)))

[S3R10US]

Andrei Tk, я как бы сам не в курсе. Если есть что сказать по этой теме - велком в другое место. Однако же как физически происходит потеря мощности у электрвоента, когда ременной привод вращается с той же скоростью при возрастающей нагрузке?

[Andrei Tk]

ну и второй наитупейший вопрос, ради интереса: Топливно-воздушная смесь в цилиндре двигателя взрывается или сгорает, что тем самым осуществляет движение поршня? То есть, другими словами, поршень начинает двигаться в ДВС после взрыва топливно-воздушной смеси или после ее сгорания?!?!?!?

[S3R10US]

Сообщение от Andrei Tk Ну так вопрос: будет ли работать сее чудо под названием ДВС, если при работающем ДВС отсоединить клеммы с аккумулятора?)

во, точняк! Будет конечно. Было такое. Только правда работало все через одно место. Зимой клемму недокрутил на морозе минусовую. Слетела.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Andrei Tk Топливно-воздушная смесь в цилиндре двигателя взрывается или сгорает, что тем самым осуществляет движение поршня? То есть, другими словами, поршень начинает двигаться в ДВС после взрыва топливно-воздушной смеси или после ее сгорания?!?!?!?

ДВС - механизм преобразующий тепловую энергию в механическую работу. Энегрия выделяемая при сгорании ТВС поступает на движение поршня.
Когда смесь взрывается - это уже детонация))) смесь должна гореть)

[Andrei Tk]

Сообщение от S3R10US когда ременной привод вращается с той же скоростью при возрастающей нагрузке?

нагрузка на генератор возрастает, то есть требуется больше мощности на выходе, в следствие чего возникает сопротивление и вал ротора генератора приходится крутить с большим усилием, как следствие потеря мощности на преодоление сопротивления генератора. Тем же самым объясняется увеличение расхода топлива при езде с включенными фарами.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от S3R10US ДВС - механизм преобразующий тепловую энергию в механическую работу. Энегрия выделяемая при сгорании ТВС поступает на движение поршня. Когда смесь взрывается - это уже детонация))) смесь должна гореть)

красавчик а то тут спорил с одним "инженером", один институт вроде бы закончили, а он мне со слюной на устах утверждал, что топливо взрывается, мол если просто сгорит, поршень не будет двигаться

[S3R10US]

Сообщение от Andrei Tk нагрузка на генератор возрастает, то есть требуется больше мощности на выходе, в следствие чего возникает сопротивление и вал ротора генератора приходится крутить с большим усилием, как следствие потеря мощности на преодоление сопротивления генератора. Тем же самым объясняется увеличение расхода топлива езде с включенными фарами.

Хорошо, принимается. Тогда сразу мне становится очевидным, что нагрузки от вискомуфты и электровента несравнимы, поскольку мы не замечаем как включение фар отражается на мощности авто.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Andrei Tk поршень не будет двигаться

В этом то и заключается "магия" ДВС))))
Взрывы это неконтролируемые выделения энергии, которые только вредят)

[Andrei Tk]

Сообщение от S3R10US поскольку мы не замечаем как включение фар отражается на мощности авто.

потери малы, но тем не менее есть. Если увешать машину, как герляндную елку, то почувствуешь) как всякие хаммераводы любят делать, понавешают прожекторов...

[S3R10US]

Сообщение от Andrei Tk потери малы, но тем не менее есть

Так я же не утверждаю теперь что их нет

[Dikiy]

Прочитайте в интернетах про электровентилятор с ШИМ-питанием. Все вопросы отпадут.
Сравнивать потери на работу генератора и расходы на кручение крыльчатки... ну знаете))))) Какого размера должен был бы быть шкив и ремень, подтвердить эту теорию))) Правильно, такие же как, на помпе. А на деле у генератора маленький шкив.

На деле ЭВ - вещь прикольная, по городу мощность не отбирает, расход меньше, прогревается быстрее, по трассе не переохлаждает мотор зимой.
С ЭУ термостатом - просто песня.
Проверил на своей е39.