Продлить жизнь АКПП

[t.alex]

когда из машины вылазишь ручной стояночный тормоз можно привести к действию, на педаль же придётся ставить распор, чтобы зажать её
зы серьёзно?

[killerkir]

А почему бы не поставить этот кулер? Хуже то ведь точно не станет... че то я не понял как последние 10 литров закачать с отсоединенными трубками.. и еще подскажите как проверить правильно уровень в коробасе?

[Yozhyk]

Сообщение от t.alex когда из машины вылазишь ручной стояночный тормоз можно привести к действию

Опять не понял.
Обычно я: держа тормоз перевожу на паркинг (иначе и не получится) - глушу машину - отпускаю педаль - выхожу из машины. Что делаю не так?

[vitalik888]

держишь тормоз, ставишь ручник, ставишь паркинг, выходишь.

[t.alex]

или:
торомоз (педаль) - N - ручник - отпустил тормоз (машина оперлась на колодки ручника) - тормоз (педаль) - Р

[Yozhyk]

А смысл этих манипуляций? На пригорке - еще можно понять, а на ровной дороге зачем?

[SystemView]

Yozhyk, да байки то очередные. Кто-то где-то ляпнул и пошло поехало. Там два варианта: либо все в порядке, либо сломан стопор. Актуальность ручника существует только на сильных уклонах и на случай, если в стоячую машину кто-то врежется и протащит её. Вреда от данного онанизма конечно нету, но и пользы тоже. Но многим сладко думать, что если каждый раз совершаешь хитрый набор манипуляций, то от этого будет польза. Типо тайного знания короче)

[SystemView]

Сообщение от hohol-s в сильный мороз (суровый климат) гораздо важнее прогреть коробас получше (даже просто перед поездкой, не говоря о "отжиге"), а не охладить...

А как его прогревать то? Газовой горелкой поддон греть что ли?

[SystemView]

Сообщение от hohol-s Прогревать рекомендуется сначала на месте, т.е. подержали коробас в P, потом секунд 20 в R, потом в N, потом в D или 1, потом в обратную сторону толкаем рычаг с задержкой в каждом положении... так раза 2-3,

Полная херня кстати! Во-первых сам посуди, что там за 1 минуту нагреется, если там только масла 10 литров. Максимум на несколько градусов температура повысится. Во-вторых если уж так заморачиваться, то стоит подумать, что вообще говоря режим когда передача включена и машина стоит не есть самый полезный для бублика. Тем более на холодном загустевшим масле! Реально от такого прогрева вреда больше чем пользы, интересно кто вообще такое придумал. Хотя фатала в любом случае не будет, но просто надо понимать, что от этого не только пользы нету, но и есть некоторый вред.

Сообщение от hohol-s после этого можно ехать избегая резких нагрузок на АКП (стартов, пробуксовки) желательно двигаться равномерно и плавно, до момента выхода двигателя на рабочую температуру, можно на ходу сначала прокатиться на 1, потом воткнуть 2 и т.д. но пять таки избегая резких нагрузок...

А вот это верно. Самый лучший прогрев для коробки - это плавное движение с минимальной нагрузкой. Именно так её и надо греть, а не на месте передачи тыркать.

Вот двигатель лучше греть... хотя тут опять же, оптимально чтобы во время прогрева было 1200-1500 об/мин. Но современные двигатели практически сразу скидывают обороты до хх. А насколько полезно на холодном масле работать на хх - сложно сказать. Точнее сложно сказать что лучше, чтобы двиг за 3 минуты прогрелся на ходу и рабочих оборотах или за 10 на месте.

Что однозначно истинно, так это то, что не надо жать на педальку пока все не прогреется.

[hohol-s]

Ну про прогрев не я придумал, в литературе встречалось не однократно, да и ребятки из одного ZF-сервиса подтвердили, что для многих коробасов лучше сначала немного прогреть коробку примерно указанным способом (так как в сильный мороз пластиковые детальки в АКП становятся хрупкими и могут гавкнуться при повышении давления и густом маслице, а прогрел их чуть и все ОК)...

по движку тоже встречалось что на холодную на холостых износ ЦПГ выше чем под нагрузкой, но реально цифер не видел... На мой взгляд только колечки залечь могут да нагарчик...ИМХО