5 серия E39 (1995 - 2004) вопрос по сервотронику - Страница 26

Ytm · 03.04.2014, 14:51

hohol-s, смысл имеет в любом случае - износ он не исправит конечно, но раз все равно менять собрался... даже рекламация есть что "менять на пентосин везде где возможно". Бачки для ATF даже не выпускаются.

devdev · 20.04.2014, 04:22

нихрена с этой сервой не понимаю... датчик круглый, руль тяжелый, ничего де гудит... как этот клапан работает и в какую сторону? пытался его заглушить, впихнул в него для верности резиновый шарик, но ни на грамм не помогло... по диагнозе висит обрыв...

Ytm · 20.04.2014, 13:06

devdev, его наоборот открыть надо, а не заглушить

devdev · 21.04.2014, 02:04

Ytm, о как! то есть, если я его разберу и варварски откушу иголку то будет мне счастье?

Ytm · 21.04.2014, 09:21

devdev, не надо ничего откусывать - там шляпка отделяется от цилиндра самого (шляпка это где два уха для болтов) и спокойно вынимается игла - под иглу подкладывается шайба - ну думаю уже по месту разберешься что и куда подложить. но счастье не 100% - у меня гидравлический клапан все равно не хочет открываеться.

devdev · 21.04.2014, 21:37

Цитата:

Сообщение от Ytm

там шляпка отделяется от цилиндра самого (шляпка это где два уха для болтов)

угу, разбирал, под кончик иглы подкладывал резинку, что б перекрыть канал, как понимаю не то сделал... так а что мешает не подкладывать шайбы а просто убрать нахрен иглу? есть где-нть инфа как работает рейка с сервой?

andrey_kl · 21.04.2014, 22:41

Цитата:

Сообщение от devdev

есть где-нть инфа как работает рейка с сервой?

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

devdev · 01.05.2014, 21:29

andrey_kl, то как руль должен себя вести понятно, меня интересует как устроена вся система, куда давит жидкость и что этот клапан перекрывает, принципиальная схема работы рейки с сервой, желательно разрез со всеми каналами, клапанами и насосом...

andrey_kl · 05.05.2014, 11:11

devdev, Сервотроник

Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - рулевое управление "Сервотроник".

Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются.

При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.

Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой "нахлебник" маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.

Ytm · 05.05.2014, 12:34

у нас силовой клапана на пружине стоит ровно над всеми клапанами, и если масло через клапан сервотроника (тот что электрический снаружи стоит) не поступает то пружина не дает открыться силовому клапану. но силовой клапан имеет свойство заедать если долго находится в закрытом состоянии (например если ломается внешний клапан). По идее можно принудительно приоткрыть и силовой клапан если больше ничего не помогает.