E39 5er - ремонт приводов (полуосей) е39

[Карамбыч]

в принципе, на этом можно остановиться и устанавливать привод на машину. Но мне захотелось узнать, как устроен внутренний шрус ))

Сбил колпак.
Там такое же шлицевое соединение с такими же стопорными кольцами. Осевой (вдоль оси вала) люфт был около 1-1.5 мм, а радиального я не почувствовал. Да и на машине его не чувствовалось. Учитывая, что шлицевое соединение слегка конусное, внутреннюю обойму этого шруса нужно сдвинуть с сторону наружного шруса и выбрать люфт еще одним стопорным кольцом, оставшимся от наружного шруса.
Для особо пытливых - можно заварить, но мне показалось достаточным и этих мер.

Снял стопорное кольцо.

Снял шрус с вала.

[Карамбыч]

при осаживании поправляйте резиновое колечко отверткой, чтобы металлический колпак не срезал его своими острыми краями

[Ytm]

Надо же... хитро однако. А сварка дисбаланса не добавит? в смысле не стоит ли все это отбалансировать теперь?

[Карамбыч]

думаю, дисбаланс если и проявится, то на скоростях 250+
не разгонялся еще

[falcon]

отличный отчет, лязгает по моему у каждой второй машины, мало кто шрусами заморачивается имхо, так что вдвойне молодец

какое чистое и приятно рабочее место, еще и линолеум на полу

["СанчоуС"]

Я бы конечно этой бурдой типа: "ШРУС" не набивал его...

[vav]

а конструкция эта по шлицам разве недолжна ездить?

[Ytm]

там же стопорные кольца.

[Карамбыч]

По шлицам эта конструкция ездить не должна, т.к. эти шрусы не обычные, как наружные на тазиках, у них две степени свободы - вдоль оси вала ездит и вращательная в определенном секторе, т.е. под разным углом двигается.

[Slavyan]

Здравствуйте. Карамбыч, у меня был такой опыт ремонта шруса, но оказался не эффективным. Но у меня, в отличии от Вашего случая, внутренняя часть провернулась на шлицах. Варил несколько раз с выбором фасок на обеих деталях, но не надолго, сварка в процессе эксплуатации не выдерживает. Хочу попробовать высокоуглеродистым электродом. Ремонтировал таким образом 3 шруса, результат одинаковый.