Вопрос по КВКГ

[Ytm]

Георгий55, я к сожалению не знаю на сколько она часто открыта, может вообще всегда кроме ХХ

[Георгий55]

Сообщение от Ytm Георгий55, я к сожалению не знаю на сколько она часто открыта, может вообще всегда кроме ХХ

Дык получается, что на холостых там тоже что-то открыто, иначе реакции на открытие маслозаливной крышки не было бы никакой.

[Калямба 525]

Сообщение от Георгий55 На телефоне не удобно рисовать, но всеже... Пытаюсь понять принцип работы этого клапана. Если что не так поправьте. И если я правильно изобразил, то получается в щупе такое же разрежение как и в маслозаливной горловине, отсюда и хлюпанье. Но что происходит при повышении давления в башке?

Георгий55, глянь здесь:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Там Антихрист всё чётко нарисовал и описАл.

[Ytm]

Сообщение от Антихрист Лямбда-зонд офигевает и добавляет горючки, а её всё равно не хватает.

А если у вас, не дай бог, калина без лямбд, то уууу....

[Георгий55]

Короче опишу в крации до чего я додумал

Принцип работы квкг:
Машина заглушена - мембрана открыта
Машина работает на холостых - мембрана открыта (под действием пружины)
Даем газу - мембрана закрывается под действием сильного разрежения
Отпускаем газ - мембрана открывается, картерные газы сратравливаются
Держим газ - мембрана откроется тогда когда сила картерных газов привысит силу разрежения впуска.

Отсюда наилучший способ проверить целостность мембраны - дать газу с открытой крышкой маслозаливной горловины. Если появится сильное разряжение значит мембрана пропускает! Именно поэтому в таких случаях происходит засасывание масла из поддона прямо во впускной коллектор и машина дымит как паровоз!

Добавлено через 30 минут
И кстати про пшик при глушении машины. Он будет только при глушении с повышенных оборотов, когда мембрана была протянута, например с прогревочных

[Калямба 525]

... Опять за рыбу деньги.
Даже спорить не буду. Ни объяснять, ни доказывать.

[Булат77]

Сообщение от Калямба 525 ... Опять за рыбу деньги. Даже спорить не буду. Ни обьяснять, ни доказывать.

ну обьясни уж! ну пожалыста!!!! ну последний разочек!!! чесна-чесна!!!!

[Accelero]

Сообщение от Георгий55 Короче опишу в крации до чего я додумал Принцип работы квкг: Машина заглушена - мембрана открыта Машина работает на холостых - мембрана открыта (под действием пружины) Даем газу - мембрана закрывается под действием сильного разрежения Отпускаем газ - мембрана открывается, картерные газы сратравливаются Держим газ - мембрана откроется тогда когда сила картерных газов привысит силу разрежения впуска. Отсюда наилучший способ проверить целостность мембраны - дать газу с открытой крышкой маслозаливной горловины. Если появится сильное разряжение значит мембрана пропускает! Именно поэтому в таких случаях происходит засасывание масла из поддона прямо во впускной коллектор и машина дымит как паровоз! Добавлено через 30 минут И кстати про пшик при глушении машины. Он будет только при глушении с повышенных оборотов, когда мембрана была протянута, например с прогревочных

Поржал с некоторых моментов)))

[Ytm]

Да, а то давно уже не объясняли, я забыл

[Георгий55]

Поржать та и я горазд, былоб над чем, а вот ответить на конкретно поставленные вопросы так никто и не смог.
Вы тут все уверены, да и по ссылке чел тоже говорит, что на холостых клапан всегда закрыт. А откуда берётся разрежение когда открываем маслозаливную горловину никто не знает.

Добавлено через 5 минут
"нижняя часть уравнивает давление между головой и поддоном" - вот это разве не бред написан? Я например на этой картинке вижу каплеуловитель циклонного типа, а не какой-то там уравниватель давлений.
Короче умники с вас так себе.