Вопрос по КВКГ

[GROM.]

Ребят простите но 195 страниц и в итоге никто не смог точно раскрыть тему. Пожалуйста напишите симптомы при неисправном квкг для моторов м52, м52ту, м54. Ведь так же будет полезней для людей кто ничего не знает. А то 195 страниц тяжко отмахнуть а потом через страницу спрашивают. Да и многие пишут про 52 мотор а потом оказывается 52ту. Путаница да и только, а то у кого присасывает, а кого-то глохнет, у кого-то троит. Да и поставте симптомы неисправного квкг на первую страницу. Чтоб зашли и сразу прочитали.
П.с. подскажите вот мне у меня м52 не ту 523. Поменял весной на оригинальный изначально было так. На тёплую крышку мзг снимает начинает потраивать, двиг потрясывает обороты падают, но не глохнет, руку присасывает немного и так происходит пока не закроешь мзг. На холодную не пробовал. Сейчас так же ничего не поменялось. Но теперь нет нет да может плюнуть сизым облаком, раз в 100-150 км может и реже. Дым валит на разгоне секунд десять не больше. Такое ощущение что где-то набирается и потом разом все сгарает. Копилка чёртова. Сколько сейчас расход масла незнаю тока мерюю раньше залива небольше 300 грамм на 10000 км расход в норме тянет тоже хорошо. На выходных сниму дроссель посмотрю как там выпуск может весь в масле будет если квкг сдох. И свечи гляну.
Если я не прав то поправте меня. За ранее спасибо.

Добавлено через 9 минут
Да кстати что в итоге вышло с заменой квкг на масло помойку. Интересно просто. Я тоже пробовал. Но в итоге все вышло хреново. Зимой начал образовываться конденсат так как тёплые картерные газы попадали в холодную масло помойку, и образовывался конденсат. В итоге в одну прекрасную ночь конденсат замёрз и прокладки выдавило. Короче я решил не колхозить и поставить квкг оригинал. Хотя если покумекать то можно было бы переделать поумней. Но решил отступить. Короче интересно кто ставил чем дело кончилось.

[GROM.]

[QUOTE=GROM.;1445882]
П.с. подскажите вот мне у меня м52 не ту 523.

[Accelero]

Сообщение от GROM. На тёплую крышку мзг снимает начинает потраивать, двиг потрясывает обороты падают, но не глохнет, руку присасывает немного и так происходит пока не закроешь мзг.

Исправен клапан, хотя эти признаки не гарантируют 100% целочности и не дубовости мембраны - это только разобрав клапан увидеть можно.

Сообщение от GROM. Дым валит на разгоне секунд десять не больше. Такое ощущение что где-то набирается и потом разом все сгарает. Копилка чёртова. Сколько сейчас расход масла незнаю тока мерюю раньше залива небольше 300 грамм на 10000 км расход в норме тянет тоже хорошо. На выходных сниму дроссель посмотрю как там выпуск может весь в масле будет если квкг сдох. И свечи гляну.

На сальники клапанов смахивает. Весь выпуск в масле не будет, т.к. трубки возле впускных окон практически, а вот юбки свечек многое скажут, но при сизом дыме из выхлопа они полюбому черные в отложениях.

[GROM.]

Сальники клапанов это масло съёмные колпачки правильно? И ошибся хотел дроссель снять чтобы впускной ресивер из внутри глянуть. Он же при неисправности квкг в масле будет?

[Ytm]

GROM., агу

[NW51]

Сообщение от GROM. Он же при неисправности квкг в масле будет?

Он в любом случае будет в масленой пленке.

[Калямба 525]

Не совсем. У меня при снятии DISA видны только твёрдые лаковые отложения. А при дырявой мембране масляная плёнка была. Что в общем то и натолкнуло меня на мысль о порванной мембране КРКГ. Правда это на М54. На М 52 может и будет плёнка при исправном клапане, т.к. там он подсоединяется непосредственно к вп. коллектору. А на М52TU/М54 к распределительной планке прям около вп. клапанов. GROM. не уточнил какой у него двиг.

[Калямба 525]

GROM., тебе Accelero в принципе верно всё объяснил. Похоже на умершие маслосъёмные колпачки. Выкрути свечи и посмотри резьбу на них. Если в масле, то колпачки менять надо. В прочем, если их до тебя никто не менял, то по любому пришло время их заменить.

[GROM.]

Попробую сегодня, как раз хотел замерить компрессию. Спасибо.

[Hobbit]

Подскажите в клапанной крышке м52 есть чему забиваться касаемо вентиляции картера? Есть типа лабиринта, маслоотделителя или какое узкое место?Появились мысли о связи течи сальника коленвала и повышенном давлении в картере в режимах максимальной мощности.Клапан и трубки вентиляции чистые,а вот при снятии отводной трубки с клапанной крышки видно что в глубине штурца срань.Заранее спасибо.