Температура. Давление. Единая тема.

[kesha]

Сообщение от Жека и отключать их можно (приблизить момент отключения), например: на пороговых диапазонах температур если резко газанешь до 4-5 тыс. об. - двигатель оборотами срывает клин вискомуфты и она разъединяется. так по описанию вообще тяжело (неблагодарно) определять состояние муфты... - только путем наблюдения и лучше поездки на машине (не короткой). то что она на холодную дует это вполне обычное явление! незабывайте, там жидкость внутри и за ночь она собирается внизу (такое бывает и на неисправных муфтах)

Все смешали, термо муфта это одно, а Вискомуфта это другое.
В вискомуфте используется жидкость силиконовая, которая при пробуксовке дисков становится вязкоцй и их замыкает
А термо, там Пластина биметалл, которая от температуры изменяет свои мех характеристики и давит на штифт замыкая муфту.

[kesha]

Дело может быть в биметаллической пластине ( та на которой написано BEHR). Она давит на штифт, который включает муфту. Если ее погнуть, то может быть ранее включение муфты, а если отогнуть то позднее. Обычно это процедуру делают на муфтах с названием СВАГ, или что то в этом духе Китайского производства)) ! на муфтах BEHR и BMW такого не когда не встречал, всегда работают правильно.

[kesha]

Для тех кто не знает Принцип работы вискомуфты - Внутри муфты находятся две круглые пластины расположенные рядом, одна из пластин жестко крепится к оси муфты, а другая к корпусу. Пока между пластинами ничего нет кроме воздуха, корпус вращается свободно относительно оси. Спереди муфты находится биметаллическая пластина, которая при воздействии на нее высоких температур выгибается наружу и открывает клапан, через который на пластины попадает специальный гель. Гель, находясь между пластинами, препятствует их свободному вращению, за счет этого корпус уже вращается не свободно относительно оси, а с некоторым усилием.

После прогрева двигателя, открывается термостат, антифриз подается в радиатор охлаждения двигателя. Воздух, проходящий через радиатор, нагревается, остужая сам радиатор. Когда температура поднимается немногим более нормы, воздух прогревается достаточно, что бы биметаллическая пластина отогнулась, открыв клапан. Гель подается на пластины, связь между проворачиваемой осью муфты и ее корпусом становится более жесткой. Муфта начинает вращаться быстрее, а вместе с ней и вентилятор. Чем выше температура воздуха, тем сильнее отгибается биметаллическая пластина и тем больше открывается клапан, соответственно гель подается в большем количестве и муфта начинает вращаться еще быстрее. Обдув радиатора становится более интенсивным и через некоторое время температура антифриза уменьшается. Воздух от радиатора к муфте идет уже не столь горячим, клапан закрывается и муфта начинает вращаться свободно и медленно. У муфты есть важное преимущество - в отличие от электрических систем, энергии на охлаждение двигателя расходуется именно столько - сколько нужно, а так - же нет потерь в электрических цепях.

[Жека]

термомуфту и виском.. не смешивал)
пластина, где написано бехр не выгибается, а просто служит пружиной клапана...
если эту пластину отгибать или подгибать в 70% убьешь муфту - регулировка пружины тонкая...

[kesha]

Сообщение от Жека термомуфту и виском.. не смешивал) пластина, где написано бехр не выгибается, а просто служит пружиной клапана... если эту пластину отгибать или подгибать в 70% убьешь муфту - регулировка пружины тонкая...

тогда мне надо пойти почитать умную книжку наверно, под названием "букварь"
а проблему вы решите думаю сами, раз вы знаете оказывается что подгибать пластину нельзя )

[kesha]

Регулировка осуществляется путем отгибания биметаллической пластины наружу. В этом случае биметаллическая пластина при той же температуре, что и раньше будет отгибаться сильнее и муфта будет включаться при более низких температурах. Отгибать пластину лучше всего, не снимая с машины. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, когда стрелка датчика температуры двигателя немного перевалила за середину, муфта должна сработать. Если этого не произошло, снимите диффузор радиатора и отверткой отогните пластину с одной или нескольких сторон в сторону радиатора. Отгибать пластину, если смотреть по ее центру нужно на 2-3 мм, не более. После этого ставите диффузор на место и заводите машину. Секунд через 30 муфта должна включиться (если температура по-прежнему больше середины). Если муфта не включилась, значит, операцию необходимо повторить. Возможно, операцию придется повторить несколько раз, прежде чем муфта начнет крутиться быстрее. Как только это произошло дальше отгибать муфту нужно совсем понемногу. Муфта считается рабочей, когда она включается и выключается в среднем положении стрелки. Почему необходимо повторять операцию многократно, вместо того, чтоб отогнуть пластину посильнее за раз. Невозможно сказать, насколько нужно отгибать пластину для каждой конкретной машины, для одной нужно отогнуть пластину чуть - чуть один раз, а для другой, операцию нужно повторить три раза. Если пластину отогнуть слишком сильно, то муфта может начать включаться при низких температурах. В этом случае после прогрева машины и открытии термостата муфта сразу начнет работать и не будет отключаться вплоть до полной остановке двигателя. А загнуть пластину обратно весьма проблематично.

[Expert]

M54 у меня. Как все таки проверить виско? На холодную газовал - тишина. Прогревал до 96, глушил. Показывала 105, опять заводил и тишина. А наверное не греется, значит все работает)

[kesha]

Сообщение от Xoxol M54 у меня. Как все таки проверить виско? На холодную газовал - тишина. Прогревал до 96, глушил. Показывала 105, опять заводил и тишина. А наверное не греется, значит все работает)

Рабочая муфта или нет проверить просто: покрутить корпус муфты относительно ее крепежной гайки. Чувствуете усилие? Значит, в муфте есть гель, а больше в ней и не чему не работать

[Жека]

Сообщение от kesha Рабочая муфта или нет проверить просто: покрутить корпус муфты относительно ее крепежной гайки. Чувствуете усилие? Значит, в муфте есть гель, а больше в ней и не чему не работать

так ты выкинешь рабочую муфту! самая верная проверка - это наблюдение за работой, если опыт нулевой поймешь, когда начнет греться в сильной жаре в пробках при всем остальном исправном. или в сервисе скажут. когда она включается машина гудит как самолет, когда выключается - чистый звук двигателя без звука ветра под капотом. самостоятельно без опыта правильно не проверишь

[Expert]

Сообщение от kesha Рабочая муфта или нет проверить просто: покрутить корпус муфты относительно ее крепежной гайки. Чувствуете усилие? Значит, в муфте есть гель, а больше в ней и не чему не работать

Если неисправна, значит нет геля. Он оттуда испаряется или должны быть видны следы потеков?