Короче ещё в глубоком таком советском детстве мне на глаза попался справочник, автомобили мира или чёт такое
где во всем блеске и шике на меня смотрел,через четыре наглых глаза смотрел автомобиль
и это ж как подорвал моё сознание что кроме ходовых тогда газ Таз ваз и чё там ещё белаЗ ЗНАЛ что есть такой диковинный авто Б М В
эт я позже узнал,перекладывая старые журналы на новые полки,что это был не больше не меньше а BMW 635
вообщем
как все нормальные Пацаны получив права я мечтал о белой 8-ке гоняя на базар отцовский форд скорпио на двух литрах и 115 конях
снабженном аж четырех ступенчатом пулеметом-недостижимым чудом руского автопрома
вобщем ощущение было что коней 58 просто касались со мной и никак не участвовали в разгоне
-эт как обьяснение чё я автоматы не люблю
ах а как вспомню как четко ходили часы за место тахометра
вообщем нашел ему более предрасположенного к нему хозяина
и вроде как 8 уже,но сев однажды на отцовский на почти 4х летний орел Омега
2.0 v16 на так любимой мною палке
погнал осваивать искусство дрифта, опоздал с коррекцией
итог фатален
не связала судьба с Тазом
и что опять судьба,я заболел редкой и такой как мне казалось спортивной орел калибра,с большим трудом нашел человека который вроде бы как и не против был продать мне чорный 16клапановый дримкар с аж 150ю ретивых но не сраслось
и пошло рынки газеты,больше таких варов я не нашел и тут произошло то о чем я даже и не думал,мне сознательно предложили купить BMW 520 М20 на 34 кузове 88года-это чудо техники обошлось мне тогда в смешные и тогда 90 тыщ рашинов-в 2003
эх до сих пор вспоминаем с друзьями его прозвище ГРАНУЛЯТОР,с примотанной на наш манер проволокой трубой с хрен поймешь какого дизельного бумера
фишка его была в том что 3 я передача мех 5-ти ступки раскручивала спид аж до 180км.ч что исправилось позже заменой на стандартный редуктор
кстати именно этот серебробумер привел в наши ряды не один десяток моих друзей
год я ездил и радовался но,тут была предложена замена более мочным 525
129>170
89года,но поторопившись продать свою ласточку(ушла за день обьявой за 120тыщ) остался без обещанного,его тупо сломали,благо до покупки
и что? Опять рынки,газеты.ЗА 180тогдашних ничего путевого с 34ки я не нашел и купил вдруг появившуюся в авторынке калибру 95го года в идеальном состоянии на заниженной подвеске и опа где то это уже было
2.0 со 115 кобылами- через три дня я начал скучать по BMW,т.к. движетель на этом "спорткаре" не доходя с тыщу до RED LINE пытался уже заснуть, 8клапанов на орле это
ука трактор
ровно год она пыталась взлететь-чего мне это стоило-пять раз снимал голову(купил потом за либеральные 1.5тыс) два раза менял поршневую-потом разбил об выезжающего со двора лоха
поняв устройство АиРбеГА
ТАК И продал. Полтора года года учился дрифтовать на получившей от меня по молодости омеге В о 16ти кл.-её надо было продать-но с веслами на дверях без кондера с одним наворотом(электролюк) это было архисложно
Продал таки
ну что покупать буду я уже знал на протяжении 3-х лет и нашел её через неделю пасе продажи орла
и вот она 523 на 39великом кузове серебристо-фиолетового цвета
на палочке
-переключаюся и поражаюся как можно от этого удовольствия отказаться
к190т прибавилось 80т равно 270тыщ- мне кажется в гараже каждого производителя авто должно быть нечто подобное под стеклянным колпаком с надписью ЭТАЛОН
разберусь с модемом на компе помещу фото всего описанного автопарка
Re: на чем ездили до BMW или с чего начали
Линейный вид
