E39 5er - Вибрация.

[witz]

померил у себя еще раз на холостых, 3,7 давление. на сдергивание шланга с регулятора никак не реагирует давлением. разрежения на ощупь в этом шланге тоже нету. вот и не знаю что думать...

[Вовчик]

Сообщение от witz на холостых, 3,7 давление

Много для холостых. Около 3атм должно быть на ХХ и до 3.5 на оборотах. Манометру можно верить?

Сообщение от witz на сдергивание шланга с регулятора никак не реагирует давлением

У меня также на всех 3х регуляторах было. Два неисправных совсем никак, а на новом - на ~0.1 изменялось. Тоже не понял почему так.

Сообщение от witz разрежения на ощупь в этом шланге тоже нету

Я сигаретой проверял, снял угловой штуцер с патрубка и подносил сигарету - видно как дым засасывает во внутрь патрубка, но разряжение на ХХ там минимальное.

[witz]

Сообщение от Вовчик Много для холостых. Около 3атм должно быть на ХХ и до 3.5 на оборотах. Манометру можно верить? У меня также на всех 3х регуляторах было. Два неисправных совсем никак, а на новом - на ~0.1 изменялось. Тоже не понял почему так. Я сигаретой проверял, снял угловой штуцер с патрубка и подносил сигарету - видно как дым засасывает во внутрь патрубка, но разряжение на ХХ там минимальное.

Да надо этим же манометром на другой машине померить, для чистоты эксперимента. А на m52tu и m54 одинаковое давление в магистрали? Поидее конструкция разная, программа управления тоже разная, теоретически давление тоже может отличаться.

[Вовчик]

Сообщение от witz программа управления тоже разная

Давление зависит только от регулятора давления топлива и никакие программы на это повлиять не могут. На всех М50-52-54 регулятор на 3.5 стоит одинаковый, так что и давление у всех одинаковое.

[witz]

Сообщение от Вовчик Давление зависит только от регулятора давления топлива и никакие программы на это повлиять не могут. На всех М50-52-54 регулятор на 3.5 стоит одинаковый, так что и давление у всех одинаковое.

я имел ввиду, что разные клибровки форсунок могут быть в зависимости от давления (если оно разное). просто на m52tu регулятор на рампе, мало ли, вдруг он немного другой.

а на холостых 3 атм должно быть? т.е. поидее давления не хватает, чтобы открыть клапан, он закрыт и в обратку ничего не течет? на оборотах производительность насоса что ли повышается? или это из-за того маленького шланга, который дополнительное разрежение создает на холостых?

[ZAZA]

Кстати как у тебя машинка ведет в жару? У нас сегодня +28 машина ехать совершенно не хочет, будто бы тяну за собой ещё одну е39, так же стал замечать что при резком переключени с первой на второй слышу (свист,проскальзывания ремня) и нет букса... (я не гонщик, парой приходиться)

[Вовчик]

Сообщение от ZAZA Кстати как у тебя машинка ведет в жару?

Если ко мне адресован вопрос, то:
- ведет себя великолепно, у нас уже дней 5 температура +31...+33, машина на солнце всегда, тяга - ураган, кондишн всегда включен, никаких вибраций/дерганей/толчков и т.п. Очень доволен всем. На радостях даже новый комплект тормозов на все 4 колеса заказал (диски+колодки)...

[ZAZA]

Сообщение от Вовчик Если ко мне адресован вопрос, то: - ведет себя великолепно, у нас уже дней 5 температура +31...+33, машина на солнце всегда, тяга - ураган, кондишн всегда включен, никаких вибраций/дерганей/толчков и т.п. Очень доволен всем. На радостях даже новый комплект тормозов на все 4 колеса заказал (диски+колодки)...

Да тебе писал, чёт тупанул не получилось что тебе одресованно,
Буду замерять, надеясь что в причина в нем, просто одного понять не могу почему в холод нормально а в жару так по тоётовски едит, давление то одно и тоже ...

[Вовчик]

Сообщение от witz просто на m52tu регулятор на рампе, мало ли, вдруг он немного другой.

Открой любой каталог по зап.частям, найди регулятор и ткни по номеру детали - покажет применяемость данной зап.части, т.е. на какие модели она устанавливается. Регулятор один (номер у всех одинаковый) ставился на Е31,Е32,Е34,Е36,Е38,Е39,Е53 и Z3 на моторы М50-52-54.
Давление от 3.0 до 3.5 считается нормальным, в идеале 3.0 - на ХХ должно быть, при активном ускорении = 3.5атм, но если при ускорении будет, скажем 3.2 - смесь будет чуть обедненная и мозги наверняка смогут подрегулировать недостаток давления топлива бОльшим временем открытия форсунки для нормализации состава смеси. Хуже когда давление слишком низкое (скажем 2.2-2.5) или слишком высокое (4.0-4.3, как было у меня) - при низком давлении будет недостаток тяги (т.к. у топливных коррекций есть пределы регулирования, да и распыла у форсунки не будет), а при высоком - будет свечи заливать и они будут "засераться" и пробивать, что тоже скажется на работе двигателя, что и было у меня.

[Вовчик]

Сообщение от ZAZA в холод нормально а в жару так по тоётовски едит, давление то одно и тоже ...

А вот и не одно и то же. Я когда форсунки весной мыл (на улице около 18-20 градусов было), выдернул предохранитель бензонасоса (чтобы снять давление с рампы), завел, мотор секунды 3-4 потроил и заглох. Когда же в жару мерил давление (30-31 градусов на улице) после запуска без бензонасоса у меня мотор около минуты (!) троил ито глохнуть не захотел, мне его жалко стало, заглушил и скинул давление через золотник штуцера на рампе. Так что в жару там давление больше чем в холодную погоду походу.
---
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

,13 31 ... Указания по проверке давления подачи топлива (опорное давление:
давление во всасывающем трубопроводе)
Особенность этого варианта с давлением во всасывающем трубопроводе в качестве
опорного:
Вакуумный шланг регулятора давления топлива подсоединен во всасывающем
трубопроводе за дроссельной заслонкой.
Предварительное условие проверки:
Установлен требуемый регулятор давления топлива.
- С помощью ETK проверить соответствие установленного на автомобиле
регулятора давления:
Подсоединить контрольный адаптер,
см. 13 31 029.
Описание функционирования: Регулятор давления топлива
Регулятор давления устанавливает низкое или высокое давление подачи топлива в
зависимости от существующей потребности. С помощью регулятора давление подачи
топлива поддерживается на необходимом уровне.
Потребность в топливе зависит от режима работы двигателя:
- на холостом ходу требуется меньше топлива
- при полной нагрузке - существенно больше
Точная дозировка количества впрыскиваемого топлива осуществляется регулированием
продолжительности впрыска; продолжительностью впрыска управляет система DME.
Разрежение во всасывающем трубопроводе дает информацию о нагрузке. Это разрежение
воздействует на мембрану регулятора давления.
В режиме холостого или принудительного холостого хода во всасывающем
трубопроводе создается разрежение. В зависимости от величины разрежения давление
подачи топлива уменьшается относительно номинального значения. Номинальное
значение давления выбито на корпусе регулятора.
При полной нагрузке разрежение во всасывающем трубопроводе примерно равно нулю.
Регулятор давления топлива устанавливает давление подачи топлива в соответствии с
номинальным значением, выбитым на корпусе регулятора.
Описание функционирования: Топливный насос
Регулятор давления должен надежно выполнять свои функции при всех режимах работы.
Поэтому топливный насос должен всегда обеспечивать более высокое давление, чем то,
которое устанавливает регулятор.
Описание функционирования: Трубопровод возврата топлива
При неработающем двигателе и положении ключа зажигания 0 в возвратном
топливопроводе, расположенном за регулятором, давление отсутствует.
Описание функционирования: Функция фиксации давления
При неработающем двигателе и положении ключа зажигания 0 регулятор давления закрыт.
Давление подачи топлива в подводящей трубе поддерживается продолжительное время.
В топливном насосе закрывается обратный клапан. Благодаря таким мерам
поддерживается давление подачи топлива в системе питания. Тем самым, предотвращается
увеличение времени запуска.
RA Указания по проверке давления подачи топлива (опорное давление: давление во всас BMW AG - TIS 31.08.2009 19:12
Выходн.данные (03/2006) Действительно только до следующей версии DVD Copyright Стр. - 1 -
Рекламация: Нарушение динамики двигателя, недостаток мощности
- Запустить двигатель в режиме холостого хода и измерить давление подачи
топлива.
- Для имитации состояния "Полная нагрузка":
Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и измерить давление
подачи топлива.
Измеряемая величина в зависимости от типа двигателя должна возрастать на 0,4 - 0,7
бар. Измеренное значение записать.
- Если измеряемая величина не возрастает:
Заменить вакуумный шланг и снова измерить давление подачи топлива
- Если измеряемая величина опять не возрастает:
Заменить регулятор давления
- Снова измерить давление подачи топлива и записать измеренное значение.
- Сравнить результат измерения с номинальным значением, выбитым на корпусе
регулятора давления
Если предписанная измеряемая величина снова не достигнута, необходимо, в
зависимости от измеренного значения, выполнить следующие проверки.
Если измеренное значение меньше, чем номинальное значение - 0,2 бар:
- Сужено сечение трубопровода подачи топлива, или засорен топливный
фильтр.
или
- Цепь подачи питания топливного насоса не в порядке: например, вследствие
большого переходного сопротивления (коррозии) в штекерном
соединении между жгутом проводов и топливным насосом
Если измеренное значение больше, чем номинальное значение + 0,2 бар:
- Заглушить двигатель и понаблюдать за измеряемым значением.
- Если оно снизилось до номинального значения, значит, сужены или
засорены возвратные топливопроводы
- Проверить топливопроводы на отсутствие изломов
При отсутствии изломов:
- Заменить возвратные трубопроводы
Если результат измерения остается слишком высоким, значит с большой степенью
вероятности неисправен регулятор давления.
Предупреждение!
В меньшей степени существует вероятность полного перекрывания возвратного
трубопровода из-за засорения. В этом случае при снятии регулятора давления под
действием давления должно потечь топливо!
- Иметь наготове ветошь и собрать выступающее топливо и отправить на утилизацию.
- Заменить не регулятор давления, а возвратный трубопровод.
Рекламация: Затруднения при пуске
- Дать двигателю немного поработать на холостом ходу и заглушить.
- Снять и записать показание при выключенном двигателе.
- Примерно через 20 - 30 минут снова снять показание при выключенном двигателе.
RA Указания по проверке давления подачи топлива (опорное давление: давление во всас BMW AG - TIS 31.08.2009 19:12
Выходн.данные (03/2006) Действительно только до следующей версии DVD Copyright Стр. - 2 -
Для следующей проверки понадобится приспособление 13 3 010 (шланговый зажим).
Если измеряемая величина упала больше, чем на 0,5 бар:
- Запустить двигатель и немного подождать постоянного нагнетания
давления
- Заглушить двигатель и с помощью приспособления 13 3 010 сразу пережать шланг
подвода непосредственно перед манометром.
- Измеренное значение записать.
- Примерно через 20 - 30 минут снова снять показание при выключенном двигателе.
Если измеряемая величина теперь упала меньше, чем на 0,5 бар, то можно предположить
следующие неисправности:
- Неисправность подводящих трубопроводов
- Неисправность подводящего шланга внутри топливного бака
- Неисправен клапан фиксации давления (обратный клапан) в топливном
насосе
Проверить детали. Заменить неисправные детали.
Если измеряемая величина снова упала больше, чем на 0,5 бар:
- Заменить регулятор давления
Указания:
- Все топливные шланги и хомуты крепления, которые были отсоединены для
проверки, следует заменить.
- При работе двигателя со снятым вакуумным шлангом во время проведения проверки в ЗУ
неисправностей ЭБУ системы DME могут быть занесены сообщения о неисправностях.
Сообщения о неисправностях "Регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом
неправильна" или "Регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом на пределе"
по окончании проверки следует стереть:
Считать информацию в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. Проверить записанные
сообщения о неисправностях. Устранить неисправности. Стереть информацию в ЗУ
неисправностей.
RA Указания по проверке давления подачи топлива (опорное давление: давление во всас BMW AG - TIS 31.08.2009 19:12
Выходн.данные (03/2006) Действительно только до следующей версии DVD Copyright Стр. - 3 -
---

А ошибок по мотору у тебя нет?