E39 5er - m54 турбо

[Accelero]

Сообщение от михаи Это серьезно вообще?

Народ и из помоев компрессора делает - один такой вася в Самаре на космич сделал компрессор из тормозного барабана и крыльчатки, то ли от пылесоса старого, толи от водокача - 0,4 бара на манометре выдавал при 4000об/мин. Только, на тазах особенно, не долго музыка будет играть - поршня погорят, ибо ничем не охлаждаются. Толи с калин, толи с приор начали масляные форсунки ставить.
На 520ю даж не думай ставить компрессор на сток - там итак СЖ адовая. Будешь на газу только ездить)

[михаи]

Сообщение от Accelero Народ и из помоев компрессора делает - один такой вася в Самаре на космич сделал компрессор из тормозного барабана и крыльчатки, то ли от пылесоса старого, толи от водокача - 0,4 бара на манометре выдавал при 4000об/мин. Только, на тазах особенно, не долго музыка будет играть - поршня погорят, ибо ничем не охлаждаются. Толи с калин, толи с приор начали масляные форсунки ставить. На 520ю даж не думай ставить компрессор на сток - там итак СЖ адовая. Будешь на газу только ездить)

да я и не собираюсь, уже лежит дома "набор для капиталки", осталось только 2 поршня докупить и колено на экзисте от 2.8. Выведу СЖ на 10.8...11.2 и норм будет, ибо если качественно, "по уму" делать наддувы и прочее, нужен хороший бюджет и, самое главное-много свободного времени, что для меня роскошь. Но тема интересна.
А что до колхозных средств наддува-как-то в сети попадалось видео, где в пиндосии надували двигатель раздувателями воздуха (ну чтобы листья в огороде с дорожек сдувать)-даже прирост был

[михаи]

хотя пиндосы на своих "легендарных" шеви-корветтах устанавливают именно приводные компрессоры, а не турбокомпрессоры, они-то знают толк в "грубом примитиве".

[Accelero]

Сообщение от михаи хотя пиндосы на своих "легендарных" шеви-корветтах устанавливают именно приводные компрессоры, а не турбокомпрессоры, они-то знают толк в "грубом примитиве".

Тут причины есть - нет турбоямы (хотя отдача меньше) и корчи у них карбюраторные частенько - за всю историю было несколько турбокарбюраторных, один из них порш. Под турбину карб не реально отстроить - он то люто беднит, то богатит, а иногда и заливает с горочкой. С компрессором все проще - карбюратор в бокс герметичный и компрессор к боксу подвести - карбу становится без разницы. Есть карбы вихревые и ещё пара типов, которых дуть прям в диффузор можно.

[Accelero]

Сообщение от михаи да я и не собираюсь, уже лежит дома "набор для капиталки", осталось только 2 поршня докупить и колено на экзисте от 2.8. Выведу СЖ на 10.8...11.2 и норм будет, ибо если качественно, "по уму" делать наддувы и прочее, нужен хороший бюджет и, самое главное-много свободного времени, что для меня роскошь. Но тема интересна.

А мож гулять так гулять и взять декомпрессионные поршня сразу? Сделаешь 8-9:1 и сможешь кататься на 80м бензе, пока компрессор подыщешь и ДМРВ. Представляю разрыв шаблонов у заправщиков - бумеве на топливе старого зилка) Правда если есть лямбды, они матов в три этажа орать начнут)

[михаи]

Сообщение от Accelero А мож гулять так гулять и взять декомпрессионные поршня сразу? Сделаешь 8-9:1 и сможешь кататься на 80м бензе, пока компрессор подыщешь и ДМРВ. Представляю разрыв шаблонов у заправщиков - бумеве на топливе старого зилка) Правда если есть лямбды, они матов в три этажа орать начнут)

иногда ловлю себя на мысли- "а что если......". В теории, чтобы дуть не более 0.4....0.5 вполне хватит и СЖ порядка 10:1, двиг это переварит, и в принципе с днища поршня итак снимать 0.6...0.8 мм на токарном станке придется (проделывали подобную операцию на е34 2.6 м50ту, ничего не прогорело). Другой вопрос, если снять порядка 1 мм (а именно столько и никак не меньше, потребуется для того, чтобы достичь этой СЖ на 2.6 из 2.0) с днища-вот это уже вопрос, не прогорит ли, а тем более при использовании наддува?
Декомпрессионные поршни-то, что надо, но найти еще качественные, да и денег стоят хороших.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Accelero Корвет с компрессором и двумя клапанами [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться][section_id]=1 Есть ещё HEMI - эти вообще нижневальные, насколько помню и выдают некисло.

о нем и хотел сказать, вот уж и правда "объему нет альтернативы"!

[михаи]

Сообщение от Accelero Тут причины есть - нет турбоямы (хотя отдача меньше)

еще нравится простота подобных решений, европейцы уже мутят с электронаддувом, да еще и не получается (в плане потребляемой мощности электродвигателя привода крыльчатки-больше нагрузки на гену-больше расход), а пиндосы-2 клапана на цилиндр, компрессор от ремня и "дело в шляпе"

[Accelero]

Сообщение от михаи а пиндосы-2 клапана на цилиндр

Корвет с компрессором и двумя клапанами [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться][section_id]=1
Есть ещё HEMI - эти вообще нижневальные, насколько помню и выдают некисло.

[Accelero]

Сообщение от михаи объему нет альтернативы

Есть - [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] . Скоро выйдет полноприводная о 700 лошадях и 900н/м - тогда тушите свет бензинки)

[михаи]

за "медной обмоткой"-будущее, как не крути

Добавлено через 4 часа 14 минут

Сообщение от Accelero и 900н/м - тогда тушите свет бензинки)

и тут стоит заметить. что электродвигатель в отличие от любого двс (дизеляки и гтд сюда же) развивает максимальный крутящий момент не по достижении определенных оборотов, а практически сразу, с нуля так сказать. Так что подобный момент электро следует сравнивать с двс, у которого 900 момента-среднеарифметическое значение за весь диапазон оборотов, а не максимальное значение.