E39 5er - Вибрация.

[Вовчик]

Сообщение от witz боюсь новый рдт дешевле выйдет, чем нормальный манометр с фитингами

В дальнейшем ползеная вещь свой манометр: промывка форсунок - без него никак, давление масла, топлива замерить и т.д.
Тут, конечно каждый сам выбирает. В соседней ветке обсуждали топливные фильтры (которые с РДТ сразу идут как у меня), так новые бывают бракованные и в оригинале лежать не то, что нужно, так что новый РДТ - как оказывается не дает 100% гарантии, что давление у тебя после его замены будет в норме.
Что-то никто не комментирует моё дваление в 4 очка в топливной на ХХ...

[witz]

Сообщение от Вовчик В дальнейшем ползеная вещь свой манометр: промывка форсунок - без него никак, давление масла, топлива замерить и т.д. Тут, конечно каждый сам выбирает. В соседней ветке обсуждали топливные фильтры (которые с РДТ сразу идут как у меня), так новые бывают бракованные и в оригинале лежать не то, что нужно, так что новый РДТ - как оказывается не дает 100% гарантии, что давление у тебя после его замены будет в норме. Что-то никто не комментирует моё дваление в 4 очка в топливной на ХХ...

для давления масла вроде там другой используется...

ну в фильтре может быть бракованый, но не думаю что оригинальный рдт на рампу будет бракованым. хотя.... всякое бывает.

а что тут комментировать? 4 очка много. либо где-то пережало\засорило обратку либо рдт.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Калямба 525 Посмотри распределительную планку на впускном коллекторе (№5), обводную трубку (бывает растрескивается) и все соединения. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

как это связано с повышенным давлением может быть?

[Калямба 525]

... Ни как. Это может быть связано с не санкционируемым подсосом воздуха при нагревании движка.)

[Калямба 525]

А чё тут комментировать то?.. Проблема явно не в недостатке топлива.) И вообще, я тут вычитал, что это сделано не для управления давлением в рампе, а на экологию. То есть в случае прорыва мембраны топливо не будет капать на землю, а будет дожигаться в цилиндрах. В принципе согласен. На соседнем форуме был такой случай.

Посмотри распределительную планку на впускном коллекторе (№5), обводную трубку (бывает растрескивается) и все соединения.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Вовчик]

Сообщение от witz пережало\засорило обратку либо рдт.

Можно проверить таким способом: заглушить мотор и тут же сдернуть шланг с обратки на топливном фильтре - если брызнет бензином (давление) - то проблема в обратке, если нет - то в РДТ? Если дуть ртом в обратку (в сторону бака) - должно "дуться"?

Сообщение от Калямба 525 Посмотри распределительную планку на впускном коллекторе (№5)

Закажу колечки на нее и сниму, осмотрю и заменю.
А как можно проверить разряжение на ХХ в гофре до дросселя куда вакуумные трубки вставляются? Может у меня не изменяется давление из-за того, что там нет разряжения?

Калямба 525, а ты у себя давление в топливной мерил? Какие значения?

[witz]

Сообщение от Вовчик Можно проверить таким способом: заглушить мотор и тут же сдернуть шланг с обратки на топливном фильтре - если брызнет бензином (давление) - то проблема в обратке, если нет - то в РДТ?

может только при большой производительности давление появляться. сомневаюсь, что такой метод что-то покажет.

[Калямба 525]

Сообщение от Вовчик Может у меня не изменяется давление из-за того, что там нет разряжения?

С чего вдруг то?.. Заслонка открывается-разряжение пошло. И я пойду, посплю...

[Вовчик]

Сообщение от Калямба 525 Заслонка открывается-разряжение пошло.

Вот я всё никак не пойму, по всем документам (в т.ч. и TIS) разряжение - на ХХ и регулятор должен сбрасывать до 3 атм давление в топливной, при открытии дрос.заслонки (т.е. когда на газ нажимаем) - давление = атомсферному и регулятор подымает до положенных 3.5 атм. Только откуда берется разряжение на ХХ до дроссельной заслонки? Трубка на регулятор давления топлива у нас в гофре до дросселя.

Сообщение от witz может только при большой производительности давление появляться.

Так у меня 4 очка на ХХ показывает... Тогда сделаю так: сдерну шланг обратки с фильтра, соединю другой на фильтр и второй конец в канистру, заведу с подключенным манометром - если также 4 очка на рампе, значит регулятор с фильтром вместе в топку и буду дальше искать причину троения. Если в норме (3атм) - значит нужно будет в обратке ковыряться как-то...

Сообщение от ZAZA Спасибо, надо закозать а то столько бобла отдал за диагностики...

Но у них дорогое оборудование т.к. универсальное (карсофт, инпа, дис, p.a., БМВ, мерсы и т.д. всё с одним адаптером работает). Если только под инпу, то можно дешевле найти.

[witz]

Сообщение от Вовчик Только откуда берется разряжение на ХХ до дроссельной заслонки? Трубка на регулятор давления топлива у нас в гофре до дросселя.

у меня трубка от рдт в м52ту идет к квкг. на м54 по другому разве?

[Вовчик]

Сообщение от witz на м54 по другому разве?

Ага.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Деталь №3 - сверху отросток - туда вставляется Г-образый двойник:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
В один отросток (толстый) - шланг на всасывающий струйный насос (системы вентиляции топливного бака), а во второй (тоненький) как раз таки трубка которая идёт под днище к РДТ на топливном фильтре.
А на КВКГ отросток для вакуумного шланга - заглушен. Одним словом БМВ. )))