BMW M5 1999

[Андрюха005]

///MaxSP, спасибо за совет, дозаказал. Полный комплект с задней крышкой
KARPezz, заклиневши она не было, но работала очень странно

Уже сгонял заказал зч, еще + 25 рублей к вложением. Это без ремонта капота

[MosTunKNowN]

поэтому хочу электровентиль поставить, таких последствий зато избегаешь и мощность движка не забирает
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Андрюха005]

MosTunKNowN, чего по деньгам на выходе? Тоже мысля посещала.
Я так понимаю комплект болт он?

[MosTunKNowN]

Сообщение от Андрюха005 MosTunKNowN, чего по деньгам на выходе? Тоже мысля посещала. Я так понимаю комплект болт он?

да, есть болт он, цена в районе 400-500 за комплект, плюс доставка 100-150 баксов. Но в этом тюне вижу только плюсы =)

[ChipX]

приколхозьте от 46ого кузова
там на р6 электровентили идут
на купаре видел по крайней мере

[muller]

Не приколхозить(((( я этой мазью уже мазался((((
Тема в том, что, сцуко, умный, мотроник, видит, что потребление электричества, на холостых оборотах, резко возростает, и чтобы компенсировать потери, поднимает холостые обороты, что-бы увеличить зарядку акумулятора...

[ChipX]

нужно руки прямые.может быть прогу подкорректировать.
я не понял чего у тебя не получилось?при нагрузке обороты сильно поднимались?или не поднимались?
когда вентиль кондея потрубается у тебя тоже просадка компенсируется небольшим повышением оборотов

[muller]

Сообщение от ChipX нужно руки прямые.может быть прогу подкорректировать. я не понял чего у тебя не получилось?при нагрузке обороты сильно поднимались?или не поднимались? когда вентиль кондея потрубается у тебя тоже просадка компенсируется небольшим повышением оборотов

Оговорюсь сразу: всё, что я напишу ниже, касается м62.
Изночально был подобран вентелятор от Вектры С, так как по размеру, и углу разворота лопастей, очень смахивал на наш, т.е. производительность у него, гиппотетически, похожа.
Сначала он был подключен, на датчик температуры(сверху, слева радиатора) для аварийного включения, вентилятора кондея.
Соответственно, со своим реостатом, и соответственно были реализованны две скорости.
Итог: по показаниям стрелки температуры, вроде всё как и в пределах разумного, но вот на тесте приборки, температура, держалась в интервале, от 114 до 118 градусов...... что в общем-то уже ссыкотно как-то(((((
Далее, в патрубок был врезан датчик на включение..... ситуация несколько изменилась, но не координально, температура не стала переползать выше 116гр. , что тоже не есть гуд.
Потом вентелятор был заменян, на спарку, из двух вентеляторов, от Шнивы....
С температурой, вроде как всё устаканилось: мах. 113гр.
Но всплыла другая проблемма: вентеляторы, на холостых оборотах, при прогретой машине, постоянно работают на первой скорости.
Теперь что касается холостых: их как правило бывает двое)))
Это либо 550об.(без кондея, и с нормальным электропотреблением)
либо 750-800 при прочих всяких нагрузках
Честно сказать, с холостыми в восемьсот оборотов, очень не комфортно ездить, мало того что машину на светофорах приходиться ДЕРЖАТЬ(в прямом смысле этого слова) тормозом, так как она уже очень хочет ехать, так ещё и расход на холостых поражает, если при пятистах оборотах, в среднем 1,6 литра в час, то при восьмиста 2,6 -2,9!!!!!!
Так вот, при постоянно работающих вентеляторах, холостые держатся повышенные, и как то это напрягает.
На зиму поставил, обратно вискомуфту...... хотя.... честно говоря, звук её, меня выбешивает, вспоминаю, как тихо было с вентеляторами.... и даже незнаю как быть.....

[Александр М60]

Сообщение от muller Оговорюсь сразу: всё, что я напишу ниже, касается м62. Изночально был подобран вентелятор от Вектры С, так как по размеру, и углу разворота лопастей, очень смахивал на наш, т.е. производительность у него, гиппотетически, похожа. Сначала он был подключен, на датчик температуры(сверху, слева радиатора) для аварийного включения, вентилятора кондея. Соответственно, со своим реостатом, и соответственно были реализованны две скорости. Итог: по показаниям стрелки температуры, вроде всё как и в пределах разумного, но вот на тесте приборки, температура, держалась в интервале, от 114 до 118 градусов...... что в общем-то уже ссыкотно как-то((((( Далее, в патрубок был врезан датчик на включение..... ситуация несколько изменилась, но не координально, температура не стала переползать выше 116гр. , что тоже не есть гуд. Потом вентелятор был заменян, на спарку, из двух вентеляторов, от Шнивы.... С температурой, вроде как всё устаканилось: мах. 113гр. Но всплыла другая проблемма: вентеляторы, на холостых оборотах, при прогретой машине, постоянно работают на первой скорости. Теперь что касается холостых: их как правило бывает двое))) Это либо 550об.(без кондея, и с нормальным электропотреблением) либо 750-800 при прочих всяких нагрузках Честно сказать, с холостыми в восемьсот оборотов, очень не комфортно ездить, мало того что машину на светофорах приходиться ДЕРЖАТЬ(в прямом смысле этого слова) тормозом, так как она уже очень хочет ехать, так ещё и расход на холостых поражает, если при пятистах оборотах, в среднем 1,6 литра в час, то при восьмиста 2,6 -2,9!!!!!! Так вот, при постоянно работающих вентеляторах, холостые держатся повышенные, и как то это напрягает. На зиму поставил, обратно вискомуфту...... хотя.... честно говоря, звук её, меня выбешивает, вспоминаю, как тихо было с вентеляторами.... и даже незнаю как быть.....

про м62ТУ скажу (про м62 просто не в курсе, не приходилось) - обороты ХХ регулируются без нагрузки, с вкл. передачей, с включеной передачей и АС, и помоему просто с вкл АС. можно сделать как душе угодно

[Peco_Meco]

Сообщение от Александр М60 про м62ТУ скажу (про м62 просто не в курсе, не приходилось) - обороты ХХ регулируются без нагрузки, с вкл. передачей, с включеной передачей и АС, и помоему просто с вкл АС. можно сделать как душе угодно

Это все ты в прошивке регулишь?