E39 5er - Установка электровентилятора

[kkm]

На 10-ке прошивка правится, и вент включается как надо. Проходили )

В общем, получается, смысла установки ЭВ нет.

[Dikiy]

Сообщение от kkm На 10-ке прошивка правится, и вент включается как надо. Проходили ) В общем, получается, смысла установки ЭВ нет.

Неа)))))
Лучше ездить со старым гавном гудящим в жару))))

[sickboy]

Мне кажется на рестайловых 46 кузовах ставили электро вентилятор. Я видел такой на купе. Собственно по ETK и взять его - самый разумный вариант. Как он встанет в кассету радиаторов е39 - это уже другой вопрос.
S3R10US, согласен с твоими доводами против вяскомуфты. Если вжаривать и периодически на светофоре стоять то вяскомуфта плохой вариант

[mitrafan]

Сообщение от sickboy на рестайловых 46 кузовах ставили электро вентилятор.

ставили[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[ezhick]

Сообщение от Dikiy Для того, чтобы понять, как поставить ЭВ, надо знать, как он управляется. Рестайл. 43-й Сименс управляет штатным ЭВ на основании данных ДД в системе кондиционирования, ДТОЖ на выходе из радиатора, ТДОЖ мотора. Управляет посредством встроенного ШИМ-регулятора, устанновленного на моторе ЭВ. Также корректировка температуры ведётся при помощи ЭУтермостата. Это для всех М54. Т.е. схема работает на е46, как с муфтой, так и без. Архаизм как правило установлен на машинах с АКПП. При переделке на МКПП в е46 это воющее гавно как правило заменяют ЭВ между кассетой радиаторов и моторов, попутно удаляя ЭВ перед радиаторами. При этом все манипуляции с проводкой сводятся к перепрокладыванию провода ЭВ. И всё работает. Тихо и надёжно в плане температурной динамики мотора, т.е. ЭВ не работает по принципу двоичной логики, а регулируется плавно, при помощи ШИМ. На е39 замутить такую вещь - пара пустяков, 43-й мозг, он и в африке 43-й. Берём разбитый рестайловый ЭВ, например, с битой машины. Выпиливаем из мотора блок управления. Повторюсь, он сделан задно с ЭВ, а не стоит отдельным блоком, как на е46. Имеет ребра охлаждения т.е. развитый алюминиевый корпус, потому сразу думаем над обдувом данного девайса. Колхозим в диффузор какой-нить ЭВ, подключаем его к блоку, блок к разъёму штатного ЭВ, который в свою очередь выпиливаем из фронтенда авто. Ездим-радуемся! Единственное но! Все д.б. чисто-продуто-промыто и исправно. т.е. кассета радиаторов без пуха-пыли и дригих какул, все указанные выше датчики исправны. Иначе будут проблемы с надёжностью остальных узлов, которые будут постоянно нагружены. Здесь, например, следует отметить, что при неисправности ДД в климате или незаправленной системе, ДТОЖ на выходе радиатора будет показывать -48, что будет сбивать с толку систему. Также как и залипающий ЭУ термостат может заставить понервничать тех, кто мониторит на приборке точную температуру ОЖ. А вообще система интересная - экономичная, комфортная и надёжная. Никакого воя, лишнего расхода, недогрева или перегрева, а также в запущенных случаях покупок капотов, радиаторов и их кожухов)))

На MS42 (м52ту) подобное проделать так же можно?

[devdev]

Фуф! Осилил! Смотрю к единому мнению так придти и не можете... внесу свою лепту...
kkm, как ты все переживаешь, расход с ЭВ упадет по любому и не только в пробках. ЭВ включается только тогда, когда нужно охладить жижу, а при движении встречного потока вполне хватает для охлаждения и ЭВ не включается, вязкомуфта в свою очередь даже в "свободном" положении все равно имеет зацеп и двиглу приходится крутить ее вместе с карлсоном постоянно... летом же, если радиаторы хоть немного забиты, на холостом и в пробках скорости вращения вязкомуфты не хватает и можно хорошо закипеть...
illest, отличная ссылка для корректировки! на днях тоже заморочусь - проверю! ))))

[КириS]

Сообщение от devdev Фуф! Осилил! Смотрю к единому мнению так придти и не можете... внесу свою лепту... kkm, как ты все переживаешь, расход с ЭВ упадет по любому и не только в пробках. ЭВ включается только тогда, когда нужно охладить жижу, а при движении встречного потока вполне хватает для охлаждения и ЭВ не включается, вязкомуфта в свою очередь даже в "свободном" положении все равно имеет зацеп и двиглу приходится крутить ее вместе с карлсоном постоянно... летом же, если радиаторы хоть немного забиты, на холостом и в пробках скорости вращения вязкомуфты не хватает и можно хорошо закипеть... illest, отличная ссылка для корректировки! на днях тоже заморочусь - проверю! ))))

так это, у меня то изначально вопрос был от какой модели подходит что б всё красиво было.

[Булат77]

поставте вискомуфту от е65 и забудьте о гудении и потере мощности.

[Accelero]

Сообщение от Булат77 поставте вискомуфту от е65 и забудьте о гудении и потере мощности.

А что в ней волшебного такого?

[КириS]

Сообщение от Accelero А что в ней волшебного такого?

видимо то что она от е65. сразу плюс 10 коней к мотору.