хочу поменять 3.5 на 4.4

[Corrosia]

Здорово! Теперь есть у кого совета спросить.
А ты не в курсе, а чо у меня автомат на холодную не пуляет? Чот я Д включил а она не едет. Прогрел машину и поехала а?

[hohol-s]

Сообщение от Corrosia Здорово! Теперь есть у кого совета спросить. А ты не в курсе, а чо у меня автомат на холодную не пуляет? Чот я Д включил а она не едет. Прогрел машину и поехала а?

как на холодную это какая температура примерно (просто у кого то +60 градусов коробка холодная, а кому то и +10 на двигателе уже прогрелась)

Добавлено через 16 минут

Сообщение от mistavip Спасибо за подробный ответ! У меня мкпп. Я планировал только двигатель поменять. Коробку же можно и старую оставить?

ХЗ , они на разный крутящий момент рассчитаны (от 4,4 на 420ньютон а от 3,5 на 320), но главное что бы по крепежу стало, а то по картинкам в етк они разные [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] и [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[hohol-s]

Сообщение от Corrosia а чо у меня автомат на холодную не пуляет? Чот я Д включил а она не едет. Прогрел машину и поехала а?

Ну при -20 до +40 на приборке, я бы жечь не стал, коробка полюбому холоднее непрогретого двигателя градусов на 10-20, в данном случае ее температура от -20 до +20.
Маслице соответственно гуще...

читаем ВДС про автомат:
ЭБУ подает импульсы на переключение на повышенную и пониженную передачу на гидравлический блок управления коробкой передач (электромагнитные клапаны, регулятор давления)......Для этого в специальной вычислительной программе он обрабатывает такие входные величины, как... и температуры масла в ванне.

Температура масла в КПП определяется терморезистором, впаянным в жгут проводов коробки передач. В зависимости от температуры масла в коробке передач производится, кроме прочего, подключение муфты блокировки гидротрансформатора.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Accelero На трех литрах аналогично!

эт точно, поэтому выбрать е46 с 3,0 еще сложнее чем е39 с 4,4

[hohol-s]

Вопрос был

Сообщение от Corrosia ...а чо у меня автомат на холодную не пуляет...

что в моем понимании плохо (медленно, вяло) но едет...

[hohol-s]

А если не едет совсем (никуда или только вперед, или только назад), то надо сначала диагностику (Инпа, дис) сделать... И по результатам уже говорить...

Если нет диагностики, надо хоть уровень масла проверить...

И еще на прогретую (когда типа коробка едет), если стоишь на более-менее ровной поверхности в драйве, потом педальку тормоза отпустил, машинка должна начать ехать (БЕЗ НАЖАТИЯ ПЕДАЛИ ГАЗА)

[hohol-s]

мой опыт по 5нр24 с е39 указан был ссылкой выше (сегодня в 10:00),
что касается более старых коробок типа 4нр22ен, то он был пообширнее...

И в советчики (тем более теоретики) я не набиваюсь,
мне вообще пофиг кто на чем, и как ездит, и где ремонтируется...
Я же все свои машины (и чужие но не за бабло) принципиально ремонтирую самостоятельно

[Accelero]

Сообщение от hohol-s они на разный крутящий момент рассчитаны (от 4,4 на 420ньютон а от 3,5 на 320)

Пряма так и рассчитаны?
Т.е. если я зальюсь 98м и поставлю нулевик, выдавив 2нм лишних она в щи разорвется???

[hohol-s]

Сообщение от Accelero Пряма так и рассчитаны? Т.е. если я зальюсь 98м и поставлю нулевик, выдавив 2нм лишних она в щи разорвется???

не надо думать что, немецкие инженеры умственно отсталые... понятно что коробасы отмаркированны под неТУ движки, а после рестайлинга там добавилось ньютонов... однако надо заметить, что между коробками 100 ньютон все таки разница большая (про 5 и 6 ступеней писать не буду)... однако зная любовь инженеров БМВ к унификации (за что им отдельное спасибо), закрадывается сомнение о долговечности коробки от более слабого мотора... И это будет очевидно на АКП... что касается, механики ХЗ... понятно что в штатном режиме работы с коробкой ничего не случиться (двигатель не выходит на максимальный крутящий) но люди покупающие 4,4 на палке "штатно" не ездят

[Corrosia]

Сообщение от hohol-s не надо думать что, немецкие инженеры умственно отсталые... понятно что коробасы отмаркированны под неТУ движки, а после рестайлинга там добавилось ньютонов... однако надо заметить, что между коробками 100 ньютон все таки разница большая (про 5 и 6 ступеней писать не буду)... однако зная любовь инженеров БМВ к унификации (за что им отдельное спасибо), закрадывается сомнение о долговечности коробки от более слабого мотора... И это будет очевидно на АКП... что касается, механики ХЗ... понятно что в штатном режиме работы с коробкой ничего не случиться (двигатель не выходит на максимальный крутящий) но люди покупающие 4,4 на палке "штатно" не ездят

Странные слова вы говорите, уважаемый. Я проехал на АКПП от 523 с мотором 3.0 примерно 70-80 тысяч километров. И ни разу она мне не сказала, что у нее с ньютонами беда и метрами проблема. При этом я 3.ОL поставил вовсе не для спокойной езды.
Прямо даже и не знаю что думать даже. Развейте мои сомнения в вашей компетентности.

[hohol-s]

сомнения развеять могу только в одной области (с которой и кормлюсь) это когда для лечения артрита пытаются применять "лошадиную силу", или от "залета" девушки мочаться, думая что поможет

а по коробасам БМВ, могу лишь предположить, опираясь на знания физики, и то что ушлые европейцы просто так ничего не придумывают, хотя конечно запас прочности имееться наверное немаленький, но это только у ZF наверное только нарыть можно...

коробас от 523 (245 н.м) это A5S 310Z (по маркироке 310ньютон) шел так же и на 528 (280 н.м.), а енто небольшая разница с коробкой от 530ки (300 н.м) A5S 325Z (по маркировке 325 ньютончиков) ,
разница в рабочей мощности судя по маркировке всего 15 ньютон

цитата из ТИС "....Разные коробки передач рассчитаны на использование с разными двигателями в зависимости от их крутящего момента. В соответствии с этим они имеют, например разные гидротрансформаторы крутящего момента..."