Тормозные киты

[Gro]

Костян, мать часть )) (если ты о бмв конечно)
Тормоза на 530 рест, 535, 540 одинаковые. На эмках площадь диска побольше и конструкция облегченная и лучше вентилируется вроде (за последнее не поручусь), и суппорта вроде побольше, но такие же однопоршевые. вакуумник, глав. тормозной цилиндр и гидроагрегаты ДСЦ с подкачивающими насосами тоже одинаковые на указанных моделях.

[Костян528]

Сообщение от grogeronic Костян, мать часть )) (если ты о бмв конечно) Тормоза на 530 рест, 535, 540 одинаковые. На эмках площадь диска побольше и конструкция облегченная и лучше вентилируется вроде (за последнее не поручусь), и суппорта вроде побольше, но такие же однопоршевые. вакуумник, глав. тормозной цилиндр и гидроагрегаты ДСЦ с подкачивающими насосами тоже одинаковые на указанных моделях.

Конечно о БМВ. Или 3,0 литра это уже маленький объем). Все остальное конечно верно,не важно какой стоит вакуумник,ГТЦ,гидроагрегат-если он создает необходимое давление,то остальное действительно в самих тормозных механизмах,о чем любезно описано в предидущем посте.

[KKK]

grogeronic, На М5 колодка такая же как на 530-540, диск по диаметру больше за счет ступицы. Он аля составной, но реально не особо эфективен при такой мощи.

В тормозах главное эфективная работа в любых режимах, для сохранения стабильности характеристик нужно, чтоб тормозной механизм работал в оптимальной температуре, добится этого можно только охлаждением. Охладить можно либо подав на механизмы обдув, либо отведя от него быстро тепло, либо и то и другое одновременно. С обдувом понятно, воздуховоды и т.д., а вот чтоб убрать быстро тепло с рабочей поверхности тут как раз и применяются всякие уловки типа вентилируемых дисков, теплопроводящих ступиц из легких сплавов и т.д.

В остальном остается только работать с полощадью и контактом, чем площадь больше, тем лучше, чтоб равномерно ее использовать нужно чтоб колодка лучше прижималась по всей этой площади, т.е. нужно чтоб в разных частях колодка стабильно была прижата по максимому к диску, тут уже вступают поршни, которые обеспечивают то самое прилегание. Установить их с двух сторон лучше, т.к. каждый будет давить свою колодку, а не как у нас с одной стороны давит, а с другой прижимается скобой. Ну а количество этих поршней уже зависит от размеров того чего нужно прижать, по сути нет большой разницы если на одну и туже колодку будет давить один поршень, но большой или два, но маленьких, главное чтоб этот поршень или поршни максимально занимали площадь колодки.

[Gro]

Ну дык я про колодку и написал "вроде". (смутил меня просто партнмамбер на эмочных суппортах).
Диск на м5, если он больше за счет ступицы, то получается поверхность сама такая же по площади?
Обдува штатного в эм-паркте не хватает через воздуховоды?

А Костяныч, ты просто написал, что тормоза интересные от 4 литров.

[Corrosia]

Мне позвонила мама и сказала, что папа умирает. Надо срочно быть в больнице. Все как в кино.
Я сажусь в свою переделанную 530, у которой тормоза от 523 и еду по МКАД.
Километров через пять при торможении диски стали бить, еще через какое-то время эффективность снизилась немного.
Но я доехал. И жидкость не закипела.
О чем вы тут? Нормальные тормоза у 523 ))))
Просто двигателем надо тормозить чаще, когда валишь на все баппки.

[Gro]

Двигатель на автомате тормозит только в спортрежиме и то с заданным усилием.
Коррозия, мы в принципе о том, что штатные тормоза гумно по сравнению с нештатными.

[Corrosia]

А я, в принципе, не спорю

[Gro]

блин хочу чтобы в спортрежиме машина не тормозила движком, а ехала как на драйве, но тока тормоза нужны покруче (а то чет меня это "внатяг" подмораживает в S-ке)

[Romezzz]

Сообщение от grogeronic блин хочу чтобы в спортрежиме машина не тормозила движком, а ехала как на драйве, но тока тормоза нужны покруче (а то чет меня это "внатяг" подмораживает в S-ке)

а смысл?от этого только плюсы, всегда подоткнута пониженная передача, тормозит эффективнее, и отклик на газ всегда быстрее...Раньше на автомате вообще типтроником щелкал чтоб ещё сильнее тормозила

[Gro]

Сообщение от Romezzz а смысл?от этого только плюсы, всегда подоткнута пониженная передача, тормозит эффективнее, и отклик на газ всегда быстрее...Раньше на автомате вообще типтроником щелкал чтоб ещё сильнее тормозила

ну может в силу нубизма в вождении меня немного парит, когда газ отпускаешь (хотя в теории сессьно это лучше