E39 5er - вопрос по сервотронику

[eugene666]

Сообщение от vovan323 Вчера друг приехал на е38 730d 1999года. Тоже не работал сервотроник, все промерил и проверил. Тоже сгорел блок zke. Снял отремонтировал и товарищ с улыбкой до ушей уехал)))) а и кстати у него была ошибка по блоку АБС, на каком то из колес вырван датчик абс, разумеется кроме того который отвечает за спидометр.

Привет! Подскажи какой резистор поставил?просто обычный?или нужно специальный искать?!тоже такая проблема, сейчас заказал новый клапан! вскрыли блок zke - горелый резистор! поставили 1ом - 1 ватт! обычный ( как боченок) ... такой пойдет?

[hohol-s]

День добрый бумероводы, и снова о сервотронике...
имеется авто е39 с рулевым редуктором и сервотроником.

в последнее время появилась проблема рулевое периодически становиться жестким (как будто завоздушилось) т.е. крутить можно но туго,
руль даже на ходу плохо возвращается в центральное положение.

Сход-развал в норме, подвеска тоже, крестовина рулевая в норме Уровень АТФ в норме

Обратил внимание что на холостых когда стоишь на месте руль крутиться, а при повышении оборотов (тоже на месте) до 2500-3000 и выше, из центрального положения тяжело крутить (почти не провернуть), а как обороты скинуть до 1500 и ниже через секунду руль легчает...

Да в бачке не видно циркуляции атф (хз), но трубки быстро прогреваются и подачи и обратки...

Цеплял ИНПу ошибок по ZKE нет, в аналоговых сигналах базового модуля (холостые обороты, машинка стоит) показывает 682мА current servo valve, и 40% PWM-control servo valve.
Сопротивление обмотки клапана замерить не могу так как холодно и гаража нет...

Как понимаю накрылся сам клапан или его уплотнения, и когда повышаешь обороты, повышается давление в системе ГУР и "выдавливает" клапан...
Или я неправ? И причину искать надо в другом? Сам насос или клапан стравливания давления с него, или рулевой редуктор...

Помогите советом, а то не хочется полностью все менять...

еще нужны размеры резинок клапана сервотроника, или где можно купить ремкомплект (если бывает), потому как покупать их придеться заранее

[vovan323]

Сообщение от hohol-s Сопротивление обмотки клапана замерить не могу так как холодно и гаража

Заедь в любой торговый центр и из салона все промерь тестером. Под машину уже после полезишь, если потребуется. Делов на 5 минут.

[hohol-s]

На данный момент проблема вроде бы решилась, Все заработало как надо, руль легкий, при повышении оборотов на месте руль не тяжелеет (но при резком до 3000 на секунду становиться тяжелее потом сразу нормальным)...
На ходу рулевое возвращается в центральное положение...
Вывод вероятнее всего мусор в клапанах рулевого редуктора...
на днях буду промывать систему ГУР (заменой масла в бачке за несколько раз, плюс магнит от стружки)

[hohol-s]

Сообщение от hohol-s День добрый бумероводы, и снова о сервотронике... имеется авто е39 с рулевым редуктором и сервотроником. в последнее время появилась проблема рулевое периодически становиться жестким (как будто завоздушилось) т.е. крутить можно но туго, руль даже на ходу плохо возвращается в центральное положение. Сход-развал в норме, подвеска тоже, крестовина рулевая в норме Уровень АТФ в норме Обратил внимание что на холостых когда стоишь на месте руль крутиться, а при повышении оборотов (тоже на месте) до 2500-3000 и выше, из центрального положения тяжело крутить (почти не провернуть), а как обороты скинуть до 1500 и ниже через секунду руль легчает... Да в бачке не видно циркуляции атф (хз), но трубки быстро прогреваются и подачи и обратки... Цеплял ИНПу ошибок по ZKE нет, в аналоговых сигналах базового модуля (холостые обороты, машинка стоит) показывает 682мА current servo valve, и 40% PWM-control servo valve. Сопротивление обмотки клапана замерить не могу так как холодно и гаража нет... Как понимаю накрылся сам клапан или его уплотнения, и когда повышаешь обороты, повышается давление в системе ГУР и "выдавливает" клапан... Или я неправ? И причину искать надо в другом? Сам насос или клапан стравливания давления с него, или рулевой редуктор... Помогите советом, а то не хочется полностью все менять... еще нужны размеры резинок клапана сервотроника, или где можно купить ремкомплект (если бывает), потому как покупать их придеться заранее

Так как проблема повторилась, пришлось ехать к товарищу на подъемник , и все оказалось проще...

Проблема была в крестовине нижней секции рулевого вала.
Несмотря на то что она поменяна менее года назад, ей пришел капец... Из-за того что ее закусывало руль не возвращался в центральное положение и был тугой...
цена вопроса 150рублев

Поведение сервотроника (повышение тяжести рулевой) при увеличении оборотов до 3000 = норма,
да кстати при тесте с перегибанием шланга обратки перед бачком ГУР (распространенная метода) усилие ощущаемое на шланге от системы с сервотроником заметно слабее чем на машине без него (видимо поэтому и цена на новые насосы ГУР отличается в 3 раза),
и еще циркуляция в бачке слабозаметна по сравнению например с е32...
За это время предлагалось поменять усилитель (см тест выше), редуктор (нет возврата в центральное положение) ну и сервотроник (периодическая ошибка)...

[Ytm]

мож обратный клапан в насосе...

[hohol-s]

Как проверить? или только менять, они одинаковые на разных ГУР от е39 или нет

[Ytm]

hohol-s, разные, тебе от V8 нужен.

[Ytm]

hohol-s, рискну предложить полное снятие гура, прочистки от атф, и замена бачка с попутным заливанием пентосина

[hohol-s]

А какой смысл лить пентосин в древний агрегат? Если там износ, то это уже не поможет... Если неправ то поправьте...
бачок менял около года назад (вместе с напорным шлангом), видимо еще разок придется в любом случае