E39 535 (235лс) vs E39 530

[GoodLobster]

не понимаю чем зажатый тормоз убивает коробку.. ну да ладно..
дрифт убивает ходовую.. на механике умирает сцепление.. автомат вообще должен умереть и не встать..
это понятно.

практические советы кто-нить подскажет? поделитесь опытом (не по ремонту )
какие есть ньюансы. эффектный старт с места так сказать и т.д..
кстати мною было замечено, что при трогании с места перед самым подьъемом (есть такое место возле дома, где нужно притормозить пропустить пешеходов) машина сама пробуксовывает в "авто" режиме.. получается вроде как по ровной успеваешь тронуться и потом в горку нагрузка увеличивается, а обороты уже выше и понеслась)))
но на прямой дороге создать такой эффект не получается. нужно только придержать тормозом или добавить внешние факторы - песок на дороге, вода, поворот...
без придержывания пробовал и в степе и "авто" - не сравает с места. или я чегото не так делаю...

[freeman]

Какой то разговор нечем на всех страницах)))

ТС просто стоит для себя решить что ему нужно от авто. Так как отличаться в обслуживание авто будут только по топливу и налогу. Просто как уже было сказано выше 530 как на каждый день авто просто прекрасное соотношение во всем да и найти ее проще чем 540. А так можно смотрите оба варианта и какой найдется живой раньше тот и покупать.

[Бес Паники]

е46 2.8. Время разгона до 100 км/ч, сек. 7 ...е39 540 Время разгона до 100 км/ч, сек.:6.4 [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Snegok]

8.1 e 328 написанно там , 328 супер овощ по сравнению с 540, с норм прокладкой на светофорах можно с м3 гонятся, на короткие дистанции, все уже будет зависить от водителя резины и состояния.но это уже на ручке конечно, но не сказать что колосальная разница автомат и ручка

[KKK]

Сообщение от fantom обладаю кроме е39 еще и е46 2.8 мкпп - так на ней объезжаю 540 с акпп!

Не с теми ездиешь

Сообщение от konon Но, если вы не в курсе дистанции, то первые 100-150 метров 328 с места, может и вырываться на пол-корпуса, корпус вперед... Опять же, прокладка, состояние движков и т.д. Просто, если говорить, что 328 объезжает 540, не упоминая об дистанции, то 318-я у моей жены первые 3-5 метров тоже проезжает быстрее 540-й ))

Хрен 328 на МКПП со старта даже на пол корпуса уйдет.

Сообщение от fantom 540 с акпп не едет с дымом из под колес со светофоров - проверено, и не только мной!

Едет и еще как.

[Gro]

Сообщение от KKK Едет и еще как.

На стенд едь уже )))

[Бес Паники]

Сообщение от Snegok 8.1 e 328 написанно там , 328 супер овощ по сравнению с 540, с норм прокладкой на светофорах можно с м3 гонятся, на короткие дистанции, все уже будет зависить от водителя резины и состояния.но это уже на ручке конечно, но не сказать что колосальная разница автомат и ручка

8.1 это акпп....540

[sh@rk]

всех приветствую.....
пересел на 535 Е39 с 530i правда в 60-ом кузове....ничуть не жалею.....V8 в разы интереснее.....нет конечно той тяги, что на 540, но 8 котлов это 8....
машина больше для души, нежели для гонок и тем не менее 530-е что i что d объезжаю ....разве что первые метров 60-70 упираются.....

[GoodLobster]

тема с шириной колес меня заинтересовала.. немного гугла и вуаля! :

"Как вы понимаете, дорожные шины не приклеиваются к асфальту, поэтому это как раз наш случай. Площадь пятна контакта в силу трения покоя вклада не вносит, как и в длину тормозного пути.

Чтобы было понятнее, куда же делась площадь, можно закон Кулона переписать иначе, с учетом площади пятна контакта и отразить влияние пятна на давление. Все просто: давление тела на опору или, в нашем случае, шины на асфальт равно весу тела (шины), деленному на площадь контакта:

P = N/S = mg/S (3)

где P - давление шины на дорогу, N = mg - все тот же вес шины.

Тогда отсюда можно выразить вес через давление:

N = PS (4)

Теперь, если подставить эту формулу в закон Кулона, получим:

F = µPS (5)

Или, выражаясь человеческим языком, сила сцепления шины с дорогой пропорциональна коэффициенту сцепления, давлению шины на дорогу и площади пятна контакта. Это именно то, как воспринимает силу сцепления большинство людей. Но здесь зарыта собака - в том, что давление напрямую зависит от площади пятна контакта и обратно пропорционально ему. Об этом нам говорит формула (3). Поставляя сюда выражение для давления, получим:

F = µmgS/S (6)

Тогда площадь мы успешно сокращаем и приходим к закону Кулона (2) и силе сцепления, не зависящей от площади пятна контакта.


Одна из причин того, зачем делают широкие шины - чтобы они меньше перегревались и изнашивались. Только и всего, но это очень актуально для спортивных машин. Именно поэтому на спорткарах и машинах для дрэг-рейсинга устанавливают широченные "катки". Но не только поэтому, есть еще одна причина - уменьшение увода шины. большая устойчивость к перегреву позволяет дольше сохранять первоначальное сцепление с дорогой

Условие буксования колес:
Рт > Рсц,
К ведущим колесам приложена тяговая сила, большая, чем сила сцепления, то автомобиль может двигаться только с пробуксовкой ведущих колес.
Pсц = ФGk,
где Pсц — сила сцепления колес с дорогой, кгс; Ф — коэффициент сцепления; GK — сцепной вес, кгс
Значение коэффициента сцепления зависит прежде всего от типа и состояния дорожного покрытия, рисунка и степени износа протектора шин, давления в шинах и скорости вращения колес. "

[sotn]

Сообщение от GoodLobster Тогда площадь мы успешно сокращаем и приходим к закону Кулона (2) и силе сцепления, не зависящей от площади пятна контакта.

ИМХО - бред.