кто какое масло льёт,почем и где берёте( возможно появится вариант доставать выгоднее

[yastrebov_ev]

Бамжара, продукты сгорания идут через него

[SVR]

ponchik088, перелопатил много инфы на эту тему. И пришел к выводу: основная проблема в ужесточении требований к маслам по вопросам экологии. И усложнении систем нейтрализации ОГ. Таким образом есть следующая закономерность. Системы нейтрализации ОГ соответствующие нормам токсичности начиная с Euro IV имеет большую чувствительность к использованию масел, а точнее комплекса их присадок. Таким образом использование масел с более низким допуском сильнее снижает ресурс системы ОГ, но при этом масло с более старыми допусками меньше вредит деталям двигателя, оставляя меньше золы и кокса на его деталях.

Вот наверное основное:
Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора - не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения - низкий запас щелочности - TBN - он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.

[ponchik088]

Сообщение от SVR ponchik088, перелопатил много инфы на эту тему. И пришел к выводу: основная проблема в ужесточении требований к маслам по вопросам экологии. И усложнении систем нейтрализации ОГ. Таким образом есть следующая закономерность. Системы нейтрализации ОГ соответствующие нормам токсичности начиная с Euro IV имеет большую чувствительность к использованию масел, а точнее комплекса их присадок. Таким образом использование масел с более низким допуском сильнее снижает ресурс системы ОГ, но при этом масло с более старыми допусками меньше вредит деталям двигателя, оставляя меньше золы и кокса на его деталях. Вот наверное основное: Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора - не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения - низкий запас щелочности - TBN - он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.

Я тоже много перелопатил.....
Но главный вопрос так и остался открытым: Почему лл-04 можно в дизель, но нельзя в бензин, с привязкой к плохому качеству топлива???

Может гансы просто че то перепутали...)))
Думают что у нас дт- огонь, а бенз дерьмо..

а по поводу С3 и Low SAPS,
Более низкое содержание золы и модификаторов трения на основе цинка с фосфором, не говорит о том что масло г--но и в него просто "не доложили...". Есть например безметальные модификаторы трения...

[Бамжара]

Сообщение от marinero Сажевый фильтр никак не влияет на работу МАСЛА внутри ДВС.

Так почему же нельзя лить масло в ДВС с разными допусками если оно НИКАК не влияет на работу ДВС ?

Сообщение от yastrebov_ev Максим да он сам такой вопрос глупый задал... Или я чего то не догоняю?

Это ты что-то не догоняешь. Написали же, что на работу ДВС не влияет. Причем тут сажевый и не сажевый? Это все к экологии относится.

[marinero]

Сообщение от Бамжара Так почему же нельзя лить масло в ДВС с разными допусками если оно НИКАК не влияет на работу ДВС?

Почему же нельзя?

Сообщение от Бамжара Это ты что-то не догоняешь

Нет, это ты что-то не догоняешь.

Сообщение от Бамжара Написали же, что на работу ДВС не влияет

Да, не влияет.

Сообщение от Бамжара Причем тут сажевый и не сажевый?

При том.

[Бамжара]

Сообщение от marinero Почему же нельзя? Нет, это ты что-то не догоняешь. Да, не влияет. При том.

То-то же. Поэтому не стоит свои "знания" тиса подводить под истину. В нашей стране у нормальных людей каты вырезаны, сажевые удалены, егр заглушен, поэтому допуски эти не значат ровным счетом ничего. А эти богемные теории о экологии лучше толкать на европейских форумах, к реалиям они не имеют никакого отношения.

[marinero]

Сообщение от Бамжара у нормальных людей каты вырезаны, сажевые удалены, егр заглушен

У нормальных людей каты на месте, сажевые присутствуют и егр функционирует. Но, это у нормальных людей )

[SVR]

Сообщение от Бамжара Так почему же нельзя лить масло в ДВС с разными допусками если оно НИКАК не влияет на работу ДВС ?

Да можно лить, можно. Производитель запрещает делать это потому что возможно несоблюдение в первую норм токсичности выбросов ОГ. Они таким образом "жопу свою" прикрывают... Но в старый мотор нет никакого смысла лить масло с современным допуском - это деньги на ветер.

[Бамжара]

Сообщение от SVR Да можно лить, можно. Производитель запрещает делать это потому что возможно несоблюдение в первую норм токсичности выбросов ОГ. Они таким образом "жопу свою" прикрывают... Но в старый мотор нет никакого смысла лить масло с современным допуском - это деньги на ветер.

Вот, здравый подход и анализ чувствуется а то малохольные пишут, что вот типа в тисе написано, алярма, полиция!!! Он не то масло залил! Щас экологи нахлобучат на 100500 еуро !!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от marinero У нормальных людей каты на месте, сажевые присутствуют и егр функционирует. Но, это у нормальных людей )

Теоретики они такие )))

[marinero]

Сообщение от Бамжара а то малохольные пишут, что вот типа в тисе написано, алярма, полиция!!!

Малохольные это те, кто не в состоянии заработать на замену сажевого фильтра ))