Увеличение мощности для 520i

[Snegok]

ну что ) кто нибудь заморачивался с расточкой 520 до 528-530 ? интересно было бы узнать если кто нгибудь сделал , и где заказывал запчасти + вообщем во сколько встало

[Accelero]

Я 530 до 4.4 расточил напильником, теоь у мя Р6 4.4 Всталов 150 рублей - напильник, медная проволочка и скотч (поршни обматать).
А если серьезно - врядли этим кто-то заморочиться. Даже если сравнивать тюнинг тазика (у крего он на пару 00 дешевле), то я сделал следующий вывод, основываясь на собственном опыте. Тюнить есть смысл если делать не в сервисе, а самому и желательно с опытным знакомым, т.е. бабки уйдут тока на ЗЧ. Только в этом случае это будет выгодно и кайфово, а так вываливать по 100 и выше килорублей и при этом просирать со светофора стоковым и недорогим тачилам (особливо праворуким) и через 20 тыс.км потом капиталить (это если турбо, механкомпрессор) удовольствие весьма сомнительное.

Мне своей 530 тоже показалось мало, после того как дали на 540 прокатиться. Тоже подумал о тюнинге, но здравый смысл победил.
З.Ы. "Не мешай двиглу работать!"

[Marmot]

Сообщение от Snegok ну что ) кто нибудь заморачивался с расточкой 520 до 528-530 ? интересно было бы узнать если кто нгибудь сделал , и где заказывал запчасти + вообщем во сколько встало

Какие напильники и проволока??! изолентой поршня уже никто не привязывает, не слушай никого...наддув надо делать, кулер от компютера старый нарыть и все за бесплатно и в заборник воздуха его..я не изобрел велосипед, многие знают бесплатно и в полном смысле слова "сердито"

[Snegok]

))) ясна )) буду копить на 4.4

[Corrosia]

Сообщение от умка можно увеличить, тока денех надо вложить прилично :roll: колено, шатуны, поршня, кольца, от 54 движки + расточка, гильзовка грамотная!!! и шлифовка головы, и буит тебе праздник вот только напрашивается вопрос, а стоит ли так заморачиваться и стока вливать деньги? проще эту сумму добавить и притарить 530, самый оптимальный вариант, динамика, налоги все на уровне будет желание заморочится, звони, помогу

Про расточку 80 мм под 84 мм подробнее пожалуйста. Очень хочется услышать авторитетное мнение профессионала.

[Corrosia]

Сообщение от Владочка я увиличевала делала расточку до 2.8 перла как стрела)))

Растачивают до определенного диаметра в мм. Вам до 2.8 мм расточили? А было сколько до расточки?

[Corrosia]

Наконец дочитал до конца. Смеялся до слез. "Голова треснет у нее, если больше чем 83 в блоке...."
Жесть.
Господа, а вам не кажется, что это баян старый и рваный?
Ну ладно. Вот смотрите:
у 520 - диаметр цилиндра - 80 мм
у 523-25-28 - диаметр - 84 мм

Из 523, 525 и 528 я делал 530. Легко.
Для этого нужно взять коленвал, шатуны и поршни от м54 3.0
Купить два комплекта прокладок, болты ГБЦ и прокладку ГБЦ. Еще желательно сальник АКПП сразу поменять.
Можно собирать, если совести нет. Если есть, то надо отдефектовать ГБЦ. Заменить в ней убитые клапаны, направляющие, отфрезеровать плоскость, поправить сёдла.

Блок возможно придется гильзовать. А может и нет. Для определения степени износа есть инструменты.

Теперь 520 м52 и м52TU. С ним сложнее. Гильзовать его можно, но только опять в его родные 80 мм.
Всякие предложения типа: а давай расточим до 83 - это от лукавого. Во-первых не 83, а 84мм, а во-вторых стенки цилиндров будут слишком тонкими. Даже с гильзами.
Да и ГБЦ придется менять. Тогда уж проще купить 525.
Посему, берется коленвал не то от дизеля, не то от машины с мотором 2.4. Точно не помню, но можно уточнить. Берутся шатуны и поршни тоже от чего-то там на 80 мм. Гарантированно достигается объем 2.6. Про 2.8 не слышал. Может кто-то уже догадался как это сделать без изменения диаметра цилиндра.

По поводу прошивки.
Предложение поменять мозги "на другие от другой машины, а то от своей после прошивки не едет" - это смешно. Барышня, вас обманули, мягко говоря.
Все прекрасно прошивается минут за 20.
И все едет.

Всем удачи.

[Бес Паники]

Сообщение от Corrosia Наконец дочитал до конца. Смеялся до слез. "Голова треснет у нее, если больше чем 83 в блоке...." Жесть. Господа, а вам не кажется, что это баян старый и рваный? Ну ладно. Вот смотрите: у 520 - диаметр цилиндра - 80 мм у 523-25-28 - диаметр - 84 мм Из 523, 525 и 528 я делал 530. Легко. Для этого нужно взять коленвал, шатуны и поршни от м54 3.0 Купить два комплекта прокладок, болты ГБЦ и прокладку ГБЦ. Еще желательно сальник АКПП сразу поменять. Можно собирать, если совести нет. Если есть, то надо отдефектовать ГБЦ. Заменить в ней убитые клапаны, направляющие, отфрезеровать плоскость, поправить сёдла. Блок возможно придется гильзовать. А может и нет. Для определения степени износа есть инструменты. Теперь 520 м52 и м52TU. С ним сложнее. Гильзовать его можно, но только опять в его родные 80 мм. Всякие предложения типа: а давай расточим до 83 - это от лукавого. Во-первых не 83, а 84мм, а во-вторых стенки цилиндров будут слишком тонкими. Даже с гильзами. Да и ГБЦ придется менять. Тогда уж проще купить 525. Посему, берется коленвал не то от дизеля, не то от машины с мотором 2.4. Точно не помню, но можно уточнить. Берутся шатуны и поршни тоже от чего-то там на 80 мм. Гарантированно достигается объем 2.6. Про 2.8 не слышал. Может кто-то уже догадался как это сделать без изменения диаметра цилиндра. По поводу прошивки. Предложение поменять мозги "на другие от другой машины, а то от своей после прошивки не едет" - это смешно. Барышня, вас обманули, мягко говоря. Все прекрасно прошивается минут за 20. И все едет. Всем удачи.

я хотел переделать свою 528 в 530 мне объявили порядка 60-70 т.руб

[Snegok]

Сообщение от Corrosia Наконец дочитал до конца. Смеялся до слез. "Голова треснет у нее, если больше чем 83 в блоке...." Жесть. Господа, а вам не кажется, что это баян старый и рваный? Ну ладно. Вот смотрите: у 520 - диаметр цилиндра - 80 мм у 523-25-28 - диаметр - 84 мм Из 523, 525 и 528 я делал 530. Легко. Для этого нужно взять коленвал, шатуны и поршни от м54 3.0 Купить два комплекта прокладок, болты ГБЦ и прокладку ГБЦ. Еще желательно сальник АКПП сразу поменять. Можно собирать, если совести нет. Если есть, то надо отдефектовать ГБЦ. Заменить в ней убитые клапаны, направляющие, отфрезеровать плоскость, поправить сёдла. Блок возможно придется гильзовать. А может и нет. Для определения степени износа есть инструменты. Теперь 520 м52 и м52TU. С ним сложнее. Гильзовать его можно, но только опять в его родные 80 мм. Всякие предложения типа: а давай расточим до 83 - это от лукавого. Во-первых не 83, а 84мм, а во-вторых стенки цилиндров будут слишком тонкими. Даже с гильзами. Да и ГБЦ придется менять. Тогда уж проще купить 525. Посему, берется коленвал не то от дизеля, не то от машины с мотором 2.4. Точно не помню, но можно уточнить. Берутся шатуны и поршни тоже от чего-то там на 80 мм. Гарантированно достигается объем 2.6. Про 2.8 не слышал. Может кто-то уже догадался как это сделать без изменения диаметра цилиндра. По поводу прошивки. Предложение поменять мозги "на другие от другой машины, а то от своей после прошивки не едет" - это смешно. Барышня, вас обманули, мягко говоря. Все прекрасно прошивается минут за 20. И все едет. Всем удачи.

вот поконкретнее бы узнать от чего и что берется для м52ту(механика), мастер есть оч хороший , в хорошем сервисе с оборудованием нужным, а вот инфу бы по запчастям, стоимость тогда самому можно было бы прикинуть порыться.
вариант конечно есть просто купить m54 3.0 , но тогда уже переоформление и налог больше)в этом случае точно проще купить 530 мкпп а тогда уж сразу лучше 3.5. а вот вариант свою 520 переделать лучше по налогам) да и точно будешь уверен за двигатель что он перебран и все хорошо) в таком состоянии как у меня машина я устану искать еще одну , поэтому и склонен переделать ее . а когда финансы позволят хотелось бы конечно м5)но ее я оч тяжко щас буду обслуживать)подожду уж года два три.

[CePblu']

Имхо на 520 смысла нет чтото делать с ней...