АКПП Вопрос Ответ

[Vites 174]

так он новый, а в саленойдах может быть такая проблемма

[Калямба 525]

За блокировку включения задней скорости отвечает клапан MV3. Он включается , если режим "D" выбран с высокой скоростью, чтобы препятствовать обратному взаимодействию. Один из вариантов, что он заклинил в открытом положении...
О вообще в гидроблок лазили? Мыли его?

[TOR]

Vites 174, в гидроблоке есть два аккумулятора,один из них работает на заднюю,это такие два больших бочёнка под пружиной,стоят в верхней половинке,закрыты они крышками с резиновым уплотнением и металлической стопор-пружиной,посмотрите там,может быть резинку выдавило,а иногда бывает даже выламывает корпус в этом месте.Вобщем если за силовую часть уверены,смотрите гидравлический блок.

[Vites 174]

да разбирали и промывали вроде там все ок было, больше грешу на саленоиды, посмотрю заказал уже новые поменяю и видно будет

[Калямба 525]

Сообщение от Vites 174 заказал уже новые поменяю и видно будет

Таки чо?..

[Vites 174]

да также, впред помойму лучше еще поехала а назад так и не едет, говорят гидротрансформатор еще поменяй типа из за него, уже не знаю что делать, денег накоплю и контракт возьму сил уже нет ее делать(((((

[DME]

Сообщение от Vites 174 а назад так и не едет

так это барабан задней передачи лопнул наверное

[Калямба 525]

Сообщение от Vites 174 говорят гидротрансформатор еще поменяй типа из за него,

Если б было из-за него, то и вперёд бы тоже не ехала. Тут конкретно что-то с заднекй передачей. Правильно тебе говорят про барабан.
"Барабан-суппорт D-G двойной, лопается металл от избыточного давления. Проблему связывают с нештатной работой соленоида ЕРС."
Ещё в работе реверса задействован пакет сцепления В. Мож с ним чё не так? Или колечки стопорные криво установили, и они слетели.
По любому мне кажется дешевле будет ещё раз разобрать АКПП, внимательно всё осмотреть и понять, в чём дело. А контракт это тоже кот в мешке.
Так ты говоришь, что двойной барабан D-G новый?
Кстати, в [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] похожая ситуация. Посмотри.

[Калямба 525]

Сообщение от Калямба 525 На днях собираюсь заменить EDS 4 (блокировка ГТ). Причина-небольшой тычок и как бы ступенчатое переключение при переключении 2-3.Может он, может нет, посмотрим. Отпишусь после замены.

Сообщение от Калямба 525 В общем практически ничего не поменялось. Потом я ещё раз залезал в коробас, поменял местами клапана MV1 и MV3, поставил другой регулятор давления EDS3 (тот, который заменил на новый), сбросил адаптации, покатался...Не знаю, вроде не изменилось ничего, в то же время иногда переключение 2-3 происходит плавнее, чем раньше... В общем не понял. Возможно, что какая-то втулка подизносилась и не держит давление.

Сообщение от Калямба 525 Но удар не то, чтобы сильный. Скорей просто ощутимый. Как раз при переходе 2-3. На остальных передачах всё нормально. Когда я гонял коробас по режимам со снятым задним колесом, то создалось такое впечатление, что при переключении 2-3 один пакет уже включился. а другой отключается с задержкой, и получается этакий ступенчатый переход 2-3, т.к. не отключенный полностью пакет не даёт нормально раскручивать выходной вал дальше, как бы сдерживает его. Потом через 2 сек. отключается полностью. А вот почему так происходит, не понятно. Рекбус какой-то...) Все резинки, кольца в пакетах сцеплений, гидроаккумуляторы в гидроблоке поставил новые при переборке АКПП.

Это не пакеты не отключаются, это блокировка бублика с умершей накладкой так работает. Или не работает.)

Сообщение от Калямба 525 Сегодня прокатился с подключенным ноутом (INPA). Смотрел режимы работы АКПП. Так у меня при разгоне разница в оборотах между валом движка и турбиной была иногда 300-350 об/мин. Это всё? Бублик-труп? Или это приемлемая разница в оборотах? Ну и при 100 км/ч разница 60-100 об/мин. Мне почему-то кажется, что бублик просится в ремонт...

В общем закончилась моя эпопея со "ступенчатым" переключением 2-3 передач. Всему виной отсутствие блокировки бублика. Отремонтил, и всё стало гут. А диагностируется, оказывается, довольно просто: вывешиваем заднее колесо, а лучше его снять и опустить авто, оперев рычагом на что-нибудь, чтоб положение кузова было нормальным, заводим двиг, включаем режим "М" и начинаем переключать передачи в ручном режиме. Если при переключении 2-3 передач будет ступенчатое переключение передач и будет слышен посторонний звук типа скрежета, скырканья или чего-то похожего, то это значит, что накладка блокировки бублика стёрлась в ноль, и металл трётся о металл. А это нагрев масла и стружка.

[Виталич64]

Сообщение от Калямба 525 Это не пакеты не отключаются, это блокировка бублика с умершей накладкой так работает. Или не работает.) В общем закончилась моя эпопея со "ступенчатым" переключением 2-3 передач. Всему виной отсутствие блокировки бублика. Отремонтил, и всё стало гут. А диагностируется, оказывается, довольно просто: вывешиваем заднее колесо, а лучше его снять и опустить авто, оперев рычагом на что-нибудь, чтоб положение кузова было нормальным, заводим двиг, включаем режим "М" и начинаем переключать передачи в ручном режиме. Если при переключении 2-3 передач будет ступенчатое переключение передач и будет слышен посторонний звук типа скрежета, скырканья или чего-то похожего, то это значит, что накладка блокировки бублика стёрлась в ноль, и металл трётся о металл. А это нагрев масла и стружка.

Блин, такая же хрень - толчок на 2/3. Бывает пинок небольшой на 3/2. Пробег 205 тыщщ. Короче тоже бублик в ремонт? Скока вышло по деньгам?