E39 5er - Замена колец VANOS, МСК и регулировка фаз ГРМ на М54 своими силами.

[Калямба 525]

Вот и к нам с Биби пришло время замены маслосъёмных колпачков, и, как следствие, регулировки фаз ГРМ. Покупать дорогие приспособы на один раз не видел смысла, лучше на эти деньги прикупить нужный инструмент, который может понадобиться не один раз.Например, купил динамометрический ключ (5-25 н/м). Штука очень нужная. По-этому решил обойтись своими силами. Долго шарил по форумам в поисках информации на эту тему, и, наконец, решился.
Использовал вот эти материалы:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
и ещё на форуме у ребят спрашивал чё да как...)

Купил всё, что нужно, плюс гидрик и в перёд. Сразу дам совет: вследствие утери могут понадобиться сухари, гайки крепления крышек подшипников распредов с резьбой М7, болт TORX T30 с левой резьбой, который вкручивается в торец распреда. Лично я не потерял ни одного сухаря, но потерял гайку. Искал 2 часа ...Так и не нашёл. Был уже на грани . Из-за такой фигни ждать неделю или дольше, а машина нужна каждый день. Потом подуспокоился и решил поискать где-нибудь на движке. Нашёл!!! Металлическая петля, которая стоит в районе VANOSа крепится такой-же гайкой. Нервов потратил гораздо больше, чем стоит эта гайка. Потом болт Т30 чуть между радиаторами не упал. Просто повезло.Ну да ладно, начнём.

№1. То, чего я купил. Колпачки почти как оригинал, и качество изготовления хорошее, а вот прокладка не очень... Потеет слегка.
№2. Отсоединяем обратку на радиаторе и затыкаем отверстие в шланге.От туда сильно не течёт, но капает. Я использовал для этого короткий болт на 10мм.
№3. Откручиваем доп.помпу (по-моему TORX Т30).
№4. Вынимаем шланги из держателей. И с боку кожуха радиатора тоже.
№5-6. Снимаем воздушный фильтр со всей приблудой и отсоединяем от кожуха датчик газоанализатора.
№7-8. Вытаскиваем крыльчатку,кожух вентилятора и всё, что может помешать в дальнейшем (шланг обратки и провода).
№9. Отсоединяем шланг VANOSа.
№10. Откручиваем центральный контакт на крышке.

[Калямба 525]

№1. Снимаем планку и все остальные провода (если есть).
№2. Убираем всё в сторону.
№3. Снимаем крышку головки блока и экран со впускного распреда.
№4. Ну... Скажем так: бывает и хуже.)
№5. Откручиваем на VANOSе всё, что нужно.
№6. Одеваем пакет, подкладываем тряпок поболе, чтоб не угваздать ремни.
№7. Ну и снимаем, собственно, сам VANOS.
№8. Металлические кольца я менять не стал, а постарался подогнать по размеру родные.Сначала на шкурке по крупнее...
№9. Потом помельче...
№10. До зеркального блеска довёл на "нулёвке".В общей сложности я снял около 0,05 мм. Люфт в подшипнике стал приемлемым (должна же там быть масляная плёнка).

[Калямба 525]

Как всё дальше разбирается, очень подробно показано в видео материалах, по-этому остановлюсь на приспособах,которые я использовал. Спасибо ребятам с форума, которые мне помогли!

№1.Вместо приспособы для подтягивания цепи я использовал сам натяжитель, только вместо пружины использовал трубочку подходящего диаметра.
№2-3. Вот так всё это выглядит в работе.
№4. Это рассухариватель на два клапана. Диаметр трубки 20мм. Я использовал старый свечной ключ на 16.Можно ещё трубу квадратного сечения, там проще отверстия сверлить. Они должны быть строго-параллельно-перпендикулярны.)
№5-7. Вот так это работает.
№8. А это преславутый 6-ой цилиндр. Всё легко и просто.
№9-10. Для установки сухарей обратно я использовал намагниченную отвёртку и немного смазки, чтоб на клапане лучше держались.

[Калямба 525]

Забыл написать, что пометил все гидрики, и после того, как они высыпались из постели, я их поместил в масло. Опережая события скажу, что Биби завелась с полтыка. Так вот, таким образом можно отсортировать гидрики по работоспособности. Наливаем в каждый гидрик масла с горкой, и ждём, занимаясь своими делами. Через 1-2 часа сразу станет видно в каких гидриках масло из горки перешло в ямку. Значит они пропускают, и подлежат замене. Так я отбраковал один откровенно стучащий гидрокомпенсатор.

№1. Вот, собственно, гидрики. Впускные в одной ванне, выпускные в другой. Я их выкладывал по порядку, чтоб потом проще было. Обратно вставлял постель в голову, удерживая гидрокомпенсаторы проводом, как в фотоотчёте. Всё легко и просто.
№2-3. Это МСК. Слева-новый.
№4. При прикручивании крышки подшипника распреда необходимо, чтоб сопрягаемые поверхности были параллельны.
№5-6. А вот это способ, как установить малую цепь на звёздочки.
Мулька в том, что звёзды надо расположить правильно, т.е. контрольный шлиц впускной звезды должен быть сверху. Затем отсчитываем от правого окончания верхнего отверстия на впускной звезде 8 звеньев, и начало девятого звена должно находиться над правым окончанием верхнего отверстия на выпускной звезде. Лабуда какая-то получилась, но если вникнуть, то всё верно.)
№7. Устанавливать звёзды надо так, чтоб контрольные шлицы располагались сверху.
№8. Распреды выставлял при помощи обычной металлической линейки
№9. Вспомогательные валы выставил с помощью такой вот приблуды. Вместо второй пластины лучше использовать уголок на 20-30мм. Жёсткость выше будет.
При закручивании гаек и болтов соблюдал все положенные н/метры.)
Собирая всё обратно не забываем в конце воткнуть все шланчики и фишки разъёмов.

В общем как-то так. Объеденил! Пасиба!

[Pan4o]

Мега респект! Но всё равно не понятно с линейкой, приспособа с уголком как и чего там, приспособа для разсухаривания

[Калямба 525]

Сообщение от Pan4o не понятно с линейкой,

На конце каждого распреда есть этакий квадрат. Там просто нужно выставить валы так, чтоб линейка ложилась на стороны обоих квадратов без зазоров, т.е. чтоб эти стороны квадратов были в одной плоскости.
Про другие приспособы позже. Надо пофоткать.)

[BAS]

а масло сильно ел мотор до замены?

[Калямба 525]

700-800мл/1000км. ...

[moroz-78]

Колян поясни это

№5-6. А вот это способ, как установить малую цепь на звёздочки.
Мулька в том, что звёзды надо расположить правильно, т.е. контрольный шлиц впускной звезды должен быть сверху. Затем отсчитываем от правого окончания отверстия на впускной звезде 8 звеньев, и начало девятого звена должно находиться над правым окончанием отверстия на выпускной звезде. Лабуда какая-то получилась, но если вникнуть, то всё верно.)
№7. Устанавливать звёзды надо так, чтоб контрольные шлицы располагались сверху.
№8. Распреды выставлял при помощи обычной металлической линейки
№9. Вспомогательные валы выставил с помощью такой вот приблуды. Вместо второй пластины лучше использовать уголок на 20-30мм

[moroz-78]

и что с метал кольцами не так было что их надо было подгонячть?