Cтуки, хрусты в передней подвеске?!

[Alex B-M]

немного напишу о своём опыте по замене передних серповидных рычагов.

почитал несколько веток этого замечательного форума о замене сабжа - и решился, ибо, привык начинать работу только тогда, когда всё известно 8)

немного предыстории и вообще - почему я начал подозревать передние рычаги в их усталости:

1. совершенно явный признак того, что сайлентам в рычагах кирдык - когда останавливаешься где-нить перед светофором, а чтоб за стоп-линию не заехать, в конце торможения останавливаешься резче - в момент, когда колёса встали, морда начинает прыгать и качаться в разные стороны так, будто передние аморы сдохли... честно говоря, я их почти приговорил, но когда несколько раз качал (благо, опыт небольшой есть по выявлению умерших аммо) - определённо работают!!!

2. помощник выкрутил колёса до упора влево - я у левого колеса - прошу на пол-оборота руля вправо крутануть - гляжу, а рычаг-то вовсе не на месте!!! он внутрь так неплохо уходит - будто, подрамник плавает то же самое - с правым колесом: такая же история...

3. мелкие и постоянные неровности, например - деревенская дорога. скорость - 5-7 км/ч. стук дроблёный, похож на стук рулевой и суппортов. однако, это рычаги - не знаю, насколько сайленты такое давать могут, но и шаровые были чутка подуставшие - ощутимого люфта не обнаружили, но ходили пальцы в рычаге довольно легко...

4. руль при движении прямо смотрел левее + машину вправо тащило ощутимо, постоянно баранку против часовой немного приходилось возвращать...

теперь процесс замены. фото делать не стал - не дефицит, можно найти в инете
начал менять с левой стороны. снял колесо, пробрызгал вд-шкой гайку шаровой рычага, верхнюю ось с гайкой стойки стаба, под пыльник шаровой рычага, на гайку крепления амора к ступице. почистил сам амор в поисках метки, о которой говорили знающие люди - действительно, с внутренней стороны есть на аморе наклейка с метками R и L, но мне шибко крутить рулём не хотелось и я аккуратно сделал ножом метку с наружной стороны на аморе и ступице - идеально! далее - открутил 5 болтиков нижней передней защиты арки, снял с защёлки, далее снял воздуховод для торм. дисков - ещё открутил держатель воздуховода генератора - 2 болта. нижнюю пластиковую защиту и железную снимать не стал - дофигища делов на земле это дело открутить/прикрутить на пластиковой защите открутил только болты под крест - чтоб её отогнуть можно было. далее - открутил защиту самого сайлента, там два болтика под головку на 10. ох, неудобно её снимать.... далее - ослабил сайлент, открутил гайку шаровой. гайку стойки стаба открутил, пока колесо вывешено было - так она внатяг находится, ось не проворачивается, удобно! подставив под основание торм диска бруски, опустил домкратом машину настолько, чтобы стойку стаба свободно вынуть можно было, а затем приступил к выпрессовке шаровой. приспособу купил жигулёвскую, с красной ручкой - на вид ничего такая, увесистая по ступице колотить не сторонник - нафиг надо ещё и её впоследствии покупать как следует поджал шаровую приспособой и легонько шмякнул мини-кувалдочкой по приспособе снизу - всё отлично вышло со щелчком, без намёков на опасность увечий далее я ослабил гайку ступицы на стойке и крупной отвёрткой немного поддал в стороны сами уши крепления - этого хватило, чтобы стойка легко начала крутиться в ступице. затем я поднял машину, немного покачивая стойку, чтоб ступица подалась вниз - никаких проблем, всё получилось. осталось вытащить рычаг - вначале шаровую, а затем подать рычаг вглубь авто, развернуть рычаг немного и вытащить его на себя. вобщем-то, процесс сборки идёт в обратном порядке.
хочу отметить, что перед установкой хорошо во все стороны покрутил шаровую - чтобы внутренняя смазка распределилась равномерно.
сайленты затягивал так: подложив под основание торм диска бруски, домкратом опустил машину полностью вниз чтобы максимально подать ступицу вверх - так можно и амортизатор прикрутить, и сайлент затянуть в нужном положении.
отдельная песня - пыльники (защита полукруглая) самой шаровой. ох, и неудобно же её оттуда извлекать... надо отметить, что у неё сверху есть защёлка, которую я пока не подцепил - не смог начать снимать её. снял только одним способом - тянул нижнюю часть этой пластиковой "улитки" на себя и вверх, как бы вдоль нижней части сайлента - там ещё труба-усилитель чёрная в паре миллиметров от подрамника, такая, вот я там поизголялся, пока обратно эту улитку приладил на место...

все трудности ремонта компенсировались сполна - рулится машина в разы качественнее, при остановке теперь морда как вкопанная - никаких раскачек! само собой, руль теперь идеально по центру и ни намёка на увод в сторону.

рычаги покупал TRW JTC924 и JTC925 - вышли по 2 567,54р/штука.

всем удачи в ремонте