E39 5er - 528 Turbo

[Accelero]

Сообщение от Wova_540 Иногда лучше жевать чем говорить

Я по клаве стучу - нет привычки с монитором разговаривать.....

Сообщение от Wova_540 машины из турбо-гаража удачно колесят уже много лет в разных частях земного шарика

Мы говорим конкретно о Б-М-В. Так что, пожалуйста, аргументированно, с примерами и ссылками, конкретно турбованные е39, которые много лет колесят.

Сообщение от Wova_540 И что это за басня по 3.2 би турбо с 306 конями

Приехали.......
Это стоковый двигатель БМВ, шестигоршковый, n55b30 если не ошибаюсь, ставиться на F10 535, да и на все x.35 последние. Имеет по одинаковой турбине на выпускной колектор. Мощность - 306 л.с., момент - 410 н/м, на 5% снижен расход топлива, по сравнению с атмосферной трёхлитровкой, увеличен ресурс двигателя.

Вот ссылочка с оффсайта на "басню", не очень подробная правда [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Да, чуть не забыл - крышки и выпускные коллекторы могут отличаться в зависимости от того, на какой кузов его нацепят

З.Ы. Иногда лучше жевать, чем говорить

[Wova_540]

Сообщение от Accelero Я по клаве стучу - нет привычки с монитором разговаривать..... Мы говорим конкретно о Б-М-В. Так что, пожалуйста, аргументированно, с примерами и ссылками, конкретно турбованные е39, которые много лет колесят. Приехали....... Это стоковый двигатель БМВ, шестигоршковый, n55b30 если не ошибаюсь, ставиться на F10 535, да и на все x.35 последние. Имеет по одинаковой турбине на выпускной колектор. Мощность - 306 л.с., момент - 410 н/м, на 5% снижен расход топлива, по сравнению с атмосферной трёхлитровкой, увеличен ресурс двигателя. Вот ссылочка с оффсайта на "басню", не очень подробная правда [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Да, чуть не забыл - крышки и выпускные коллекторы могут отличаться в зависимости от того, на какой кузов его нацепят З.Ы. Иногда лучше жевать, чем говорить

Тебе дать конкретные имена и локацию людей?
Купе с 2.8 точно ездит во Львове,много машин ездит в молдавии-белке-польше,если бы русский человек не был жадным то и в россии ездили бы,хотя вроде и в Москве есть Ево и Хундай купе построеные у них.

По ссылке да круть нереальная,только тут машина построеная в заводских целях и для завода мощности в 306лощадей хватате чтоб назвать авто спорт каром,дальнейщая его доработка до 400-450сил понесет за собой немалые суммы в итоге автомобиль будет стоит заоблочно и попросту нелеквидным(можно взять в пример м5 е60 по сути это отличный спорт-кар но в виду разных факторов бензин-политика стран-налоги это авто становится нелеквидным) да и мощность здесь ограничена думаю многими факторами(начиная от разгона в час заканчивая все той же зеленой политикой стран) а не чудо умением строить турбо-моторы.

А вобще мягко говоря глупо сравнивать мотор построеный на заводе и мотор построеный в ателье т.к. на заводе нет принципе "тапка в пол первый со светофора" на заводе строят серийные гражданские моторы а постройка мотора свыше 400сил гражданской не назовеш!

ПС: мы как то строили м20в20 турбо с бюджетом ВНИМАНИЕ 70тр. в итоге турба от паджерика,кулер тоже,из вкусного на тот момент была ковка зеленоградская(мать ее врот) дули бар!!! на стенде мотор показал 194лс. вместо 122 в итоге машина была продана с пробегом после постройки 30-40 тысяч и ездит по сей день(правда давление уменьшили до 0.7 т.к. это все таки был 21летний мотор).