кто какое масло льёт,почем и где берёте( возможно появится вариант доставать выгоднее

[ponchik088]

Сообщение от SVR ponchik088, перелопатил много инфы на эту тему. И пришел к выводу: основная проблема в ужесточении требований к маслам по вопросам экологии. И усложнении систем нейтрализации ОГ. Таким образом есть следующая закономерность. Системы нейтрализации ОГ соответствующие нормам токсичности начиная с Euro IV имеет большую чувствительность к использованию масел, а точнее комплекса их присадок. Таким образом использование масел с более низким допуском сильнее снижает ресурс системы ОГ, но при этом масло с более старыми допусками меньше вредит деталям двигателя, оставляя меньше золы и кокса на его деталях. Вот наверное основное: Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора - не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения - низкий запас щелочности - TBN - он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.

Я тоже много перелопатил.....
Но главный вопрос так и остался открытым: Почему лл-04 можно в дизель, но нельзя в бензин, с привязкой к плохому качеству топлива???

Может гансы просто че то перепутали...)))
Думают что у нас дт- огонь, а бенз дерьмо..

а по поводу С3 и Low SAPS,
Более низкое содержание золы и модификаторов трения на основе цинка с фосфором, не говорит о том что масло г--но и в него просто "не доложили...". Есть например безметальные модификаторы трения...