Мотор 2.2 жрет масло.... что делать !!!

БМВ 520 2002 пробег 225.000 !!!! Брал ,пробег был 170000 !!!! Проблем за 2а года ваЩе нет !!!!! только вот масло... есто 5-7л на 10.000 !!!! на диагностиках все говорят что все ок !!! ни где ни течет не дымит !!! НО ест !!!!! Может мотр такой ???

[528AI]

Я пошучу... извините...
тут задумался об открытии маслозаправочной станции для автомобилей БМВ...Наверно прибыльное дело будет.... чтоб никто не парился про хон, про колечки, про колпачки, про КВКГ... при пробегах за 200 000 в суровых Российских условиях (топливо, нефтепродукты по ГОСТу 70-х годов, -30градусов шесть месяцев в году)...

[Accelero]

Сообщение от Dm_Rodnyh А не дымит потомучто в катах все сгорает.

У меня их нет - масло жрет, но не дымит хоть тряпку белую ставь. В чём прикол?

[528AI]

реально. просто все тупо сгорает.... но не в катах, а в цилиндрах...

[Accelero]

Сообщение от 528AI реально. просто все тупо сгорает.... но не в катах, а в цилиндрах...

А ничего, что при сгорании масла в горшках количество твердых частиц в выхлопе значительно возрастает? Следуя твоей логике даже без колец из трубы будет идти душистый парок

[H575TSM]

уже хотел открыть эту же тему, но вижу она уже существует и до конца так ничего и выявлено. В общем у меня такая ситуёвина, 2.2 биванус 2001 год. После приобретения авто (февраль 2012 г.) почти сразу были заменены сальники клапанов, машина не "курит" (не дымит), с прокладки в моторе не протекает. Однако за 7 месяцев езды долил литров 5-6. Не так давно замечены подтеки на поддоне (снизу). Сегодня поехал на СТО, думал течет с прокладки, поменяю и делов то. А оказалось, что там протекает максимум на стакан 200 граммовый в месяц не больше. И тут возникает 4 решения проблемки:
1. Продавать на*** машину
2. Накупить масла, заливать его по литру в месяц и забить
3. Перекинуть движку, т.е. заменить нижнюю часть моей движки на движку 2.8 л. и стало быть таким образом "переделать" машину на 2.8
4. Ремонтировать текущий движок по тяжелой и полностью перебирать там все
При 3 и 4 вариантах расходы почти одинаковые получаются - чуть больше штучки баксов. Так вот теперь думаю что же лучше, купить кота в сапогах но зато сразу будет 2.8 !!! Расход ведь такой же. Либо все таки ковырять свой и потом уже все равно вернуться к варианту №1 ((( дилемма мать её.
Думаю все таки сделаю так - буду лить масло - пусть жрет, расходы только по карману не более. А потом все таки куплю движку 2.8 и переставлю. Главное чтоб на новой не было таких же вафлей!

[KanariS]

Сообщение от H575TSM все таки куплю движку 2.8 и переставлю. Главное чтоб на новой не было таких же вафлей!

вот, вот. а "такие же вафли" вполне могут быть ))) . Я бы выбрал вариант № 4

[H575TSM]

Сообщение от KanariS вот, вот. а "такие же вафли" вполне могут быть ))) . Я бы выбрал вариант № 4

ну вот видишь! А я как бы двух зайцев хочу убить (только чур без умничаний по поводу "погонишься и т.д."), и устранить проблему масла и перейти на 2.8 движку. Классно же. А то смотрю все "поносят" мой М54 2.2 биванус. Хотя вот ради интереса у тебя на 2.5 ск-ко лошадок? на Е34 V 2.5 192 л.с., на ск-ко знаю, на Е39 V 2.8 - 193 л.с. А на 2.5 Е39 ??? тоже 192 ? ))

[KanariS]

Сообщение от H575TSM ну вот видишь! А я как бы двух зайцев хочу убить (только чур без умничаний по поводу "погонишься и т.д."), и устранить проблему масла и перейти на 2.8 движку. Классно же. А то смотрю все "поносят" мой М54 2.2 биванус. Хотя вот ради интереса у тебя на 2.5 ск-ко лошадок? на Е34 V 2.5 192 л.с., на ск-ко знаю, на Е39 V 2.8 - 193 л.с. А на 2.5 Е39 ??? тоже 192 ? ))

да , 192 л/с. 141 кВт. в дрифте и т.д. не участвую конечно )) мне хватает.
А если есть на примете хороший 2,8 , то нет препятствий патриотам. )))

вот : [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[H575TSM]

Сообщение от KanariS да , 192 л/с. 141 кВт. в дрифте и т.д. не участвую конечно )) мне хватает.

по ссылке обратил внимание на "В сентябре 2000 года BMW E39 претерпела первый рейсталинг. Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по обновлённой светотехнике, бамперам, решеткам радиатора (ноздри), боковым зеркалам заднего вида и новой мультимедиа системе. Однако главные изменения скрыты внутри - здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей BMW 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системой Double-VANOS.
Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 см³ и максимальную мощность со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин.
Второй двигатель - это прежний 2,5-литровый агрегат модели BMW 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. "
Я правильно понимаю - на 523i до рестайлинговой Е39 такая же мощь как и на моем 2.2 170 л.с.?