Цитата:
Сообщение от Гунька
Не в 10 дело, а в целесообразности! Проблем с ним много, а стоит ли, по сути это борьба немецкого автопрома за экологию, путем замкнутой системы картерных газов и их повторное использование в ДВС. Вот и задумался, а надо ли он, тем более в интернете тем по его удалению, в виду изменений параметров работы КВКГ из-за износа ДВС - достаточно... Катализаторы же вырезают, почему и с КВКГ так не сделать? Прочитав всю эту тему, прошёл к такому выводу. Сам менял его уже два раза. Это просто моё мнение!
|
Может стоит для начала начать с цпг и головки тогда проверить износ деталей, если движек не расходует масло катализаторам ниче не будет, у меня стоят родные еще с завода , старый жрал масло сальники клапанов и кольца выработались, на контракте тоже с подменил кольца ориг и сальники клапанов каты теже, свечи маслом не забрызгивает при оборотах пропусков нет и масло не расходует совсем, квкг с трубками ориг и щуп чистил, крышку масл горловины открываю при раб движке никаких изменений нет практически чуть звук работы двиг меняеться и все.
Добавлено через 1 минуту
297 тыщ пробег, каты рабочие 4х лямбдовая
Добавлено через 4 минуты
Со старым столбом пропуски зажиг были при разгоге свыше 2500 оборотов двигла, масло подьедал, ни катушки ни форсунки не менял ни топл насос, дело в цпг и головке было , 2 месяца уже катаю после сборки двиг сухой и масло как было так и осталось, цпг и головку проверять нада для начала.