[ViteKGonchaR]

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Прошу помочь советами по моей беде. Текста будет много, но думаю так понятнее.

Авто: 520i е39, сентябрь 2002 года, двигатель м54б22, МКПП, пробег 260 тыс. км. (проверки вроде говорят что родной). Владею с мая 2014 года.

Масло Мобил 1 5W50 жрала всегда, 1 литр на 2-1,5-1 тыс. км (всегда по-разному), при том что езда только по городу на оборотах не более 4 тыс.. По поводу состояния колпачков и колец иллюзий не питаю, понятно что уставшие. Каты вырезаны.

В январе 16 года замерз КВКГ (и надорвался), нижняя резиновая трубка. Заменил клапан и все трубки на зимние (все оригинал), пробил (с трудом) трубку щупа. Тогда симптомы были: густой дым горелым маслом, при доставании щупа масло ударило струей вверх. После замены всей системы проездил 2 года.

В феврале этого года в мороз 20-22 градуса завел "с полтыка" в гараже, погрел минут 10 и на малых оборотах проехал метров 500 до магазина. Вернулся из магазина через 10 мин. Завожу - она троит и глохнет. С 5 попытки под газом завелась с троением, из трубы повалил в огромных масштабах дым (заволокло всю улицу) с запахом горелого масла. Вернулся в гараж. Уже не глохла и не троила, но дымила. Пробка маслозаливная вела себя как при исправном КВКГ. Решил оставить машину до потепления. В силу жизненных обстоятельств вернулся к ней только через месяц, уже при +10 градусах.

Завелась со 2 раза (в первый троила и заглохла). Двигатель работал ровно. При прогреве опять густой сизый дым и запах масла. Решил разобрать систему вентиляции. По итогу: трубки все промыл (майонез был в верхних трубках (на впускной коллектор которые и в трубке от клапанной крышки, ну и в самом клапане. Нижние трубки и слив щупа в идеале). Разобрав клапан, увидел несколько перекошенную мембрану (то ли брак с завода, то ли перекосило уже потом???). Сделал тест: зажал 2 нижних отверстия и вдувал-выдувал в верхнее. Итог - на вдувание пропускал. Для самоуспокоения и уверенности купил новый клапан (оригинал). Он по этому тесту вел себя иначе - не пропускал воздух ни вперед ни назад.

Собрал систему. Температура на улице уже +16+18. Завел "с полтыка", работала идеально. На прогреве - еле заметный сероватый дым, запаха масла уже НЕ БЫЛО. Прогрел до выхода из синей зоны и решил прокатиться по району (пару километров туда - обратно). И тут началось...Опять дым на всю улицу, удивленные прохожие и мигающие фарами встречные водители)) Дым теперь был в основном БЕЛЫЙ (ну может с небольшими примесями серо-сизого). ЗАПАХ ГОРЕЛОГО МАСЛА ИСЧЕЗ!!! Теперь он просто либо вообще без запаха или просто как продуктов сгорания. Ехала машина отлично: обороты, тяга и тд. Я не ожидал такого эффекта, если честно испугался, вернулся в гараж.

Сопутствующие симптомы: на ладони, поднесенной к трубе при газовании остаются в приличном количестве капельки воды, на вкус горьковатые. На маслозаливной пробке большие капли воды, тоже горьковатые. Уровень масла не изменился, масло чистое. Антифриз чистый, вроде уровень не изменился (ну если только немного упал - сложно сказать на глаз). То есть "сметаны" не образовалось. Патрубки не раздуло, температура не поползла вверх. Антифриз - концетрат HEPY с дисцилированной водой (разведен в пропрции не вспомню уже какой).

Теперь собственно вопрос: что это за дым такой и почему такой обильный?? кто что говорит, кто пугает прокладкой ГБЦ или трещиной головы, кто успокаивает "типа прожарь на трассе и все пройдет". Вот и не знаю что делать, боюсь натворить бед. В прошлый раз после поломки КВКГ ничего не "прожигал", все стало нормальным практически сразу. Да и были например стоянки машины по месяцу без движения, такого конденсата и парения также не было. Может есть какие-либо методики по тестированию прокладки и самой ГБЦ???

Заранее благодаю за прочтение моей темы. Сам уже мозг сломал, на кону либо капиталка и большие вложения, либо попытка продать (все равно планировал е60 купить).