[hohol-s]

Сообщение от t.alex спрашиваю совета у тех кто сталкивался с этим, владельцев Турбовых Эво и СТИ в частности, там где радиаторы и интеркулеры то, на чем строится вся концепция. есть ещё много интересных заменителей которые лучше оригинала 1 водяная помпа повышенной производительности 2 облегчённые шкивы (гур, гена, колено) 3 полиуретановые части подвески 4 стабилизаторы большего сечения

Если ровняться на СТИ то и ездить надо на них а не на немцах...

далее:
1. что даст на БМВ водяная помпа повышенной производительности? значительно увеличить обьем проходящей ОЖ через имеющиеся сечение патрубков сильно не получиться, плюс термостат тоже не даст особо разгуляться... Учитывай еще и Т-режим двигателя (например на м62 это 105-109 градусов)... в такой ситуации грамотнее поставить более холодный термостат...

2. в цифрах пожалуйста обоснуй применение облегченного шкива на насосе ГУР и генераторе... они и так нихрена не весят... а вот нагрузка от ремня на них будь здоров... Ну и шкив колена что там даст например на том-же М-62, оччень интересно

3.Про полиуретан можно написать, из вышесказанного про немецких инженеров... но как известно на вкус и цвет все фломастеры разные...

4.ты же борешся за снижение веса, повышение мощности, увеличение динамики, как повлияет на это усиленный стабилизатор???

Вообще в вышеуказанном случае лучше озадачиться снижением неподрессоренных масс (в разумных пределах), вот там вырастет и экономичность и динамика, и управляемость

Добавлено через 13 минут

Сообщение от SystemView А как его прогревать то? Газовой горелкой поддон греть что ли?

Нет есть принципы пользования АКП, написанные умными дядями... например [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
В кратце выглядит так:
коробка при запуске машинки зимой холоднее движка, греется она дольше,, нагревается от двигателя, от системы охлаждения (особо если радиатор АКП встроен в радиатор ОЖ двигателя), и главный нагрев идет от ее работы...
При неполностью прогретом движке (после запуска, без поездки) температура коробки примерно на 20 градусов ниже (а иногда и вполовину)...
Прогревать рекомендуется сначала на месте, т.е. подержали коробас в P, потом секунд 20 в R, потом в N, потом в D или 1, потом в обратную сторону толкаем рычаг с задержкой в каждом положении...
так раза 2-3,
после этого можно ехать избегая резких нагрузок на АКП (стартов, пробуксовки) желательно двигаться равномерно и плавно, до момента выхода двигателя на рабочую температуру, можно на ходу сначала прокатиться на 1, потом воткнуть 2 и т.д. но пять таки избегая резких нагрузок...

То же что БМВ рекомендует ехать на авто сразу после запуска движка, никак не обусловленно надежностью коробок, а лишь экологическими требованиями (штрафы в некоторых странах за тарахтение на холостом просто конские)

Добавлено через 5 минут

Сообщение от t.alex пока не попробуешь не узнаешь. ездил бы 15 тыщ в год не заморачивался бы. ни с радиатором ни с заменой. на машине я Езжу.

езжу на бМВ с АКП 10 лет. минимальный пробег был в прошлом году 46000км, обычно в районе 55000 в год, проблем перегрева АКП ZF не попадалось ни разу...
Доп радиатор ставить надо на те машинки которые без него плохо себя чувствуют: Акура МДХ например, она да еще если с прицепчиком гоняет может ушатать корбку за 1 лето

Добавлено через 10 минут

Сообщение от oleg400 продлить жизнь можно не только заменой масла,но и постановкой на стояночный тормоз (перед тем как перевести на паркинг),что 90% владельцев авто с акпп не делает

на корбке никак особо не скажеться как вы втыкаете паркинг (с или без ручника) там чисто механическая приблуда... не попадались сломанные ни разу... речь не идет конечно о сильном уклоне, а так это больше для ручника полезно (что бы тросы не закисали) но зимой так делать низзя а то примерзнут колодки нафиг