Автомобиль ВАЗ 21043, 1991 г. выпуска.
В семье давно, есть не просит, продаже не подлежит.
После того как стуканул ДВС (кулак дружбы) и его заменил, машина была отдана на переварку кузова.
Меняли:
1. Пороги
2. Рамку лобового
3. Передние крылья
4. Юбка
5. Все двери
... и не много подварить где надо.
После того как я забрал в тихом ужасе и шоковом состоянии четверку у горе-кузовщика, авто было оставлено на 1.5 года под окнами во дворе. Брать красить машину отказывались как в автосервисах так и в гаражах. Качество кузовного ремонта тем уродом было просто - говно!
На Новый 2009 год получил подарок, машину изуродовала пьяная компания и добили дети. Разбили стекла лобовое и водительское. В салоне выломали все, что можно. Сняли фары и т.п. Пытались забраться под капот, ломами с двух сторон подцепляли его, но не получилось. Двиг остался цел. В дополнение прыгали на крыше...
В таком состоянии, на эвакуаторе, я привез ее на дачу.
Машина начала ржаветь под транспортировочным грунтом.
Сдать в утиль? Нет! На даче я не привык подставлять свой зад солнцу копаясь в земле, не мое это. Поковыряться в железе это да.
Размышлял не долго.
Ржа и коррозия были вычещенны всеми возможными методами, применял виниловый диск и кор. щетки на дрель и на болгарку. Голый метал обработал Р80 - Р120 (зернистость абразива) и загрунтовал кислотником (кислотный грунт, удаляет молекулы воды и кислорода с поверхности метала). Все жуки и т.п. на старом, сохранившемся покрытии были выдраны и так же обработаны кислотным грунтом. По кислотному, машина была загрунтована 2К (двух компонентный грунт). В местах, где старое лакокрасочное покрытие сохранилось и не имело смысла его снимать, все было заматовано Р320 и также загрунтовано 2К.
Полностью загрунтованная, укрытая 2-мя рекламными листами 2х2 м. 4-ка перезимовала зиму на даче.
По весне переварил пол со стороны водителя. Все дно и пол заантикорил и разобрал машину полностью. Оставил только стекла, замки и кпп.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Т.к погоду обещали дождливую решено было собрать навес
Когда резали стойки и перекладины для навеса не много ошиблись с углом. Решили не переделывать, "стянул" все сваркой.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
По сварочной радуге видно, что провар хороший. Качество, крепость, проверяли на излом. Метал гнулся вокруг.
Доделали навес.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Ржавчину под капотом выдирали механическим способом. Использовали насадки на дрель и жену болгарина.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Паралельно заварил дыры от коррозии и зашпатлевал капот. Жаль забыл сделать фотографии сварки. Вывел до идеального состояния. Как говорят знающие люди, капот это лицо машины.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Полностью отчистили подкапотное и загрунтовали. Сначала кислотником, после 2К.
Накладка рамки радиатора (крепления капота) решил поменять. "Заплатку" на правый подкрылок (на фото слева) не я ставил. Уже была. Можно было переварить, но тут красота особо не требуется.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Как же я ненавижу капоты... особено от 5-ок...
Я просто запарился выводить эти канавки и кантики... а решетка воздухозаборника чего стоит!!! *ля.... и чего я тупо новый капот не купил..?
Ну в общем вот, что получилось:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Все, ушел спать, продолжение оставил на завтра...
После того как наступило утро, и с первыми лучами солнца я добрался до этого *ранного капота...
Ну, что? Война продолжается? Я не сдаюсь и в плен не беру!
Весь день я шпатлевал и пилил его, я довел его до такого состояния, что в зашпатлеванную и отшлифованную поверхность было видно мое отражение
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Проснувшись следующим утром, я с опаской, на этот раз, добрался до капота и... все получилось...
Тут же приступил к подготовке дверей. Т.к. оные были куплены новыми, то проблем особых не возникло.
Решил я зашпатлевать канавку для молдинга... ну не нравятся мне они. И без комментариев пожалуйста.
Метал очень хорошо перезимовал под открытым небом (пара рекламных листов 2х2 метра брошенных на авто не в счет) благодаря кислотному грунту, это факт. Его хорошо видно в местах протира наждачкой.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Уничтоженные коррозией крепления капота решили изготовить самостоятельно.
Вот тут сварной шов я делаю так, поврежденные ржавчиной участки зачищаю очень осторожно, но механическим путем. Далее точечным швом наплявляю метал и привариваю нормально новую деталь.
Проверяли на прочность... подняли перед машины за ушки крепления ограничителя капота...
Я думаю фотографии скажут сами за себя...
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вот шов, слева новая деталь, сталь 1 мм, справа сталь 0.8мм + изъедена коррозией, зачищена, т.е. в результате ~0.5 мм. Когда свариваю так, то сварочную точку веду вверх. Поставил первую точку, ее видно. ниже ставлю точку и в момент когда метал готов вот - вот прогореть веду сварочную ванну вверх и отпускаю гашетку, в общем нужно чуйствовать. Все повторяется ниже, ниже и ниже...
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Далее вся эта красота зачищается при помощи жены мужика из болгарии, обрабатывается кислотником, грунтуется 2К, шпатлюется и... дальше по вкусу
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вот за эти ушки мы и подняли передок машинки
Проверяли качество, так сказать...
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Весь кузов был зашпатлеван, отшлифован и места ремонта загрунтованы 2К грунтом. Конечно, где требовалось все протиры до метала, грунтовались кислотником.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]