Цитата:
Сообщение от Калямба 525
Я мыл примерно вот так:
Взял бутылку из-под кифира),воткнул с двух сторон ниппеля.Отверстия сверлил на около 10мм.Точно не помню,можно диаметр отверстия в дисках в магазине померить.Сначала резинки не хотели влезать в отверстия,но с силиконовым спреем как миленькие.)Проверил давлением 3.5 атм.Держит.Потом сбросил давление в рампе (отключил пред F22 в бардаке и несколько раз заводил двиг).Прикрепил бензостойкий шланг хомутом к ниппелю в крышке бутылки.Отсоединил бензопровод.Воткнул фигурную отвёртку подлиннее в шланг,который идёт к рампе,и тоже обжал хомутом.Затем выкрутил золотник из рампы и ввернул его в ниппель в днище бутылки,а шланг,который выходит из крышки,подсоединил к рампе.Налил половину Виннса в бутылку,накачал 3,5 атм через днище бутылки и завёл двиг.Периодически подкачивал давление до 3.0-3.5 атм. Когда первая часть закончилась (на оборотах ХХ),сделал перерыв 15-20 мин.Потом налил остатки Виннса в бутылку,и снова завёл.Там уже несколько раз поднимал обороты до 2500-3000 об/мин.Когда Виннс закончился,всё собрал обратно.Не менял ни масло,ни свечи.Делал это чисто для профилактики.Но всё равно,может это и субъективно,форсунки как-то мягче работать стали.Вот в общем-то и всё.
Вот несколько фоток:
|
Вопросы возникли, к тестовому порту подключали систему из-за короткого шланга? Если в рампе обратный клапан и подключается система через тестовый порт, то можно шланг подачи топлива при выключенном бензонасосе не отсоединять. Шаманство с золотниками не понял: "Затем выкрутил золотник из рампы и ввернул его в ниппель в днище бутылки,а шланг,который выходит из крышки,подсоединил к рампе." Просто выкручиваем два золотника, из порта и ниппеля в крышке.