Цитата:
Сообщение от NIKITESS
Плюсану, бери 523-525-528 от 10/1998 г. (там уже двигатель обновленный ТУ с 2 ваносами и чугунными гильзами в цилиндрах вместо говеного никасилового покрытия) на ручке - самый оптимал по налогу, расходу и приемистости (лишь бы двигло не угашенное было). 530 по налогу дорого, в остальном она идеальна)
|
никасил там или гильзы - это уже пофигу. Машинам по 100 лет уже и немало ТУ-шных моторов, которые восстновлению не подлежат.
Другое дело, что 2 ваноса позитивнее, чем один. В этом соль..
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Dmitry
Ну тут очевидно нужно какое-то обоснование. Иначе это действительно сказка какая-то.
Крутящий момент с оборотами не падает. Динамические нагрузки с оборотами растут. Нагрузка на трансмиссия напрямую связана с интенсивностью ускорения. С чего вдруг на больших оборотах нагрузка на двигло меньше? Никогда не задумался почему у двигателей ограничены обороты каким-то числом, например 6500?
|
Ну это из серии "слышу звон, не знаю где он".
Речь идет о том, что не надо на пятой передаче ездить 40 км/ч. Мотор внатяг тяжело работает.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от NIKITESS
ну значит от Бога, раз у вас другие двигатели изнашиваются и разваливаются от высоких оборотов, а БМВ нет!  |
В данный момент делаю м50. Развалились 2 клапана после поездки со скоростью 200+
Ездил бы спокойно и ничего не было бы.
Живой пример, не? Не убедил?