Всем привет!
Столкнулся с такой проблемой - передняя пассажирская дверь не всегда закрывалась с кнопки ключа. Т.е. черненькая пипка через раз срабатывала, приходилось по нескольку раз нажимать кнопки чтобы наконец закрылась!
Этой зимой пипка умерла окончательно - открывалась и закрывалась только вручную. Мало того, с водительской дверью произошло тоже самое! Съездил к ОД - приговорили оба замка - каждый по 8500!!
... От этого счастья я отказался! Думаю, зачем менять замок в сборе, если не работает только пипка?!
Решил сам разобрать и попытаться докапаться до истиной причины. Оказалось дело в обоих случаях в сервоприводе замка. Вот его номер по экзисту 67 11 8 352 165 . VDO стоит 2000 р. Уже не 8500 р. Порадовало. Но я решил разобрать этот сервопривод - авось сделаю! =) В итоге оба замка стали работать как новые!! Теперь по подробнее:
1) Вот эта черная пипка (не знаю как она правильно называется! =))
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
2) Снимаем замок двери. Этот процесс я описывать не буду. Делал все по ТИСу. Ничего там сложного нет. Просто делаем все последовательно и аккуратно.
Итак замок сняли:
В кружок обведен наш сервопривод.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
3) Снимаем сервопривод
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
4) Теперь разбираем сам сервопривод - наша цель добраться до контактов моторчика.
Снимаем черный пластиковый кожух.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
5) Снимаем белый пластиковый кожух, аккуратно поддевая защелки тонкой плоской отверткой.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
6) Снимаем металлическую скобу и вытаскиваем приводное колесо с механизмом.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
7) Теперь снимаем белый пластиковый кронштейн (назовем его так). Его нужно чуть вытащить, развернуть на 180 градусов и вынуть через большое отверстие. Там увидите.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
8) И вот наконец добираемся до моторчика, вытаскиваем его и видим два контакта. Очищаем их наждачкой, без фанатизма, только от черноты.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
9) Можно проверить сам моторчик, для этого подводим к нему 12 вольт и смотрим, если жужит, значит сервопривод 99,99% рабочий!
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
10) Теперь собираем все в обратной последовательности.
И напоследок. В фишке, которая подходит к сервоприводу, обязательно подожмите контакты тоненькой отверточкой для лучшего контакта. А то после сбора сервопривода опять появились непонятки. После поджатия контактов в фишке - все встало на свои места.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
З.Ы. За 1,5 года эксплуатация своей первой Е39 понял, что основная проблема в элеткрооборудовании авто - это со времнем закорродировавшие, загрязненные или ослабшие контакты. Этот случай не исключение. Чистим их и поджимаем.
Радуемся съэкономленым 8500*2=17000 руб + работа. И едем с денежкой по девушкам... =))
