Хочу написать небольшой фотоотчетик о замене бачка ГУР, "потеющих" шлангов (высокого давления и обратки) и прокачке системы. Может кому нибудь пригодиться.
Делалось на примере двигателя m52b28
1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
2. Подручными средствами выкачиваем основную часть жидкости из бачка.
3. Далее идем по шлангу, откручиваем крепление у радиатора вынимая завальцованную часть, при этом не теряем уплотнительное кольцо.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
4. Откручиваем шланг снизу на насосе ГУР, возможно придется снять защиту двигателя, для удобства.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
И после откручиваем сам бачек от крепления.
Аккуратно вытаскиваем (в нем остатки жидкости) и выкидываем.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Далее собираем в обратной последовательности, заливаем или АТФ или Пентозин и прокачиваем.
На момент замены, инфы о прокачке толком не нашел, так что опишу вкратце сам процесс.
Делается так:
После того как все соединения проверенны, заливается жидкость в бачек. Главное не перепутать, т.к. их нельзя смешивать. Желательно вывесить переднюю ось. Садимся в машину и не заводя ее!!! крутим руль от упора до упора раз 3-5, выходим и проверяем уровень жидкости. Доливаем и еще раз крутим рулем. Еще раз доливаем. После этого рекомендуется завести двигатель и дать насосу прокачать жидкость в течении минут 5. Тем самым выходят остатки воздуха из системы. После проверяем еще раз уровень, систему на наличие протечек и можно ехать. Да, еще не забываем ближайшие 2-3 дня проверять уровень на всякий случай.
Усе
