Обслуга, пофиг, машина с таким расходом только на один выезд на выходных.
Но ее покупка это целый вопрос.
Как раньше за 10к баксов ее уже не купить (такой пациент будет скорее мертв, чем жив, в т.ч. и по раме, не говоря уж о моторе). З\ч да только на заказ из США и не очень дорого, дешевле даже вродь, чем на 39-ки (если новыми).
Если нетаможить, то при первой же проверке машину на штрафстоянку, пока не растаможишь.
Так что мы получаем такой вариант, 20-30 килобаксов сама машина, ее растаможка думаю лям-лям+, плюс перевозка (раньше было 5 килобаксов).
Обязательно отапливаемый крытый гараж (иначе сгниет к херам), у меня на паркинге такую держать я бы например не стал, ибо открыто всем ветра, хоть и не засыпет снего и дождем не зальет, но влажность мать ее.
Ну и легальность, либо оформлять машин на кого-то (я честно говоря вообще не уверен, что тут ее надо будет оформлять по налогам, да и не дороже м5 е39 выйдет) только как истор. ценность, а это значит только на выставки на автовозе ее возить (имх такими вещами наверное интересно заниматься, когда ты толстопузый и богатый и больше старый, чем взрослый).
А также ее выкатывать не машало бы хотя бы раз в неделю. К примеру у меня это можно сделать в районе и без номеров.
В мск не так много машин подобных с номерами, насколько я знаю, все они их получали, тогда еще, когда пошлины были маленькими и машины были ввезены под них и поставлены на учет за бабло.
А так никакое ТО на них не пройти, тока за деньги, и с евро тоже на учет не встать легально.
Печалько, вобщем
(видел в мск два чарджера в продаже уже привезенных в диапазоне от ляма до вух продавались, тогда еще когда пошлины были низкими. Продавались автосалоном.
И в области где-то у богатея был понтиак ГТО (660го чтоли, ну короче самый известный) и еще где-то в области 1-2 барракуды было). Это было еще до кризиса.