Safety Car
16.05.2016, 08:28
Превью: После того как надуло 18 кг воздуха вместо положенных 14кг, было принято решение выкинуть каты и сварить правильный просчитанный коллектор из чернухи, так как я понимаю что он тут не навсегда, смысла тратиться на нержавейку не было.( лямды будут, есчи что) Ну и конечно немного описания
Пришло время внести ясность на счет равнодлинных коллекторов. 90% всего что предлагают в "суперспортивных" магазинах - это лажа в чистом виде и развод легковерных умов и сракеров ( сракер= человек кто на гнилую стоковую магистраль выхлопную ставит шумную китайскую банку и мешает людям спать издавая шум полуубитым мотором по ночам) .
Почему же лажа то, что нам предлагают магазины ?
на примере коллектора атмосферного бмв, мотор м 52-54 — ниже на фото № 1.
Затея коллектора в том чтобы заработать на модном слове равнодлинный. "как бы приход" от коллектора в основном за счет отсутствия в нем катализатора и более менее ровных поворотов. Как правило при установке возникают проблемы при стыковке с выходом с гбц-приходиться подгонять напильником, но находятся люди кто ставит как есть и кайфует от нахождения слова равнодлинный в его "подкапоте", Такой коллектор очень прост в производстве и условно с минимальными доработками залезет в любой серийный "подкапот" и выглядит блескучим из китайской низкокачественной нержавейки которая на деле 50 на 50% что через 1,5 года прогорит иногда ходит дольше.... эти моменты определяют его распространение в массы.
На деле же грамотный коллектор - это день-два математических расчетов и огромные проблемы с установкой и вместимостью его под капотом. Потому как правильный коллектор имеет обоснование расчетное каждой длинны, места схода и всех диаметров. Учет коэффициентов корректировки длинны и отводов 90 и 45 градусов. (когда выглядят не равнодлинными каналы между собой - в одном из них больше отводов нежели в другом с прямым участком и меньшим количеством отводов). По понятным причинам на деле то, что получилось по расчетам на бумаге —— установить в "подкапот" порой не хватит места, но отступления от чертежа должны быть минимальными. Кроме того проект коллектора должен составляться под конкретный мотор и режим работы иными словами "заточен" на работу на высоких оборотах или более гражданским - рассчитан на широкий диапазон оборотов и еще ряд моментов...
для магазинов такой вариант более затратный ( время на расчеты, материала больше, качество материала.... более затратное сырье, грамотный сварщик) , а задача у магазина извлечь как можно больше прибыли с минимумом затрат.
какой материал выбрать ? идеальный материал для выпускного коллектора - нержавеющая сталь - она условно держит больше термических нагрузок, не ржавеет . Но вполне адекватный вариант и менее затратный на материал ( примерно в 2-3 раза ) это "чернуха"
К чему приводят ошибки в расчете и изготовлении коллектора ( когда куча недавно появившихся фирм нанимают хорошего сварщика и делают блескуче на вид и как удобней и быстрей) ?
для атмо моторов -потеря мощности из-за нарушения газодинамики, снижение ресурса мотора.
для турбо моторов неправильный коллектор может убить турбину и повредить мотор в первый же месяц работы.
Совет по выбору Конюшни где изготавливают выхлопные системы - Ели Вам показывают красивые фото с швами, модные комплектующие, но НЕ говорят такие фразы типа " вот этот коллектор сделан под задачи кольцевых гонок поэтому используются диаметры такие.... сходы такие, угол сходов такой...." либо "этот коллектор мы сделали для городского авто с широким диапазоном работы и поэтому длинна каналов такая... и диаметр равен.... " ЭТО ЛАЖА. В большинстве таких случаев приход от подобных системы, которые делают наугад чувствуется за счет удаления катализатора и мнимого чувства кайфа за счет измененного звука выхлопа.
на фото ниже пример изготовленного рабочего коллектора для атмосферного мотора м 54 слегка не сток конфигурации. Этот коллектор один из самых не дорогих в плане материальных затрат вариант.
на самом деле идеальным для данного случая был бы коллектор системы 6-3-1 ( 6с1,2с5,3с4), но чтоб его разместить и установить в тесный "подкапот" кузова е 39 пришлось бы снимать мотор с подрамником, учитывая ориентацию авто -городская динамичная езда - был выбран этот вариант 6-2-1
Пришло время внести ясность на счет равнодлинных коллекторов. 90% всего что предлагают в "суперспортивных" магазинах - это лажа в чистом виде и развод легковерных умов и сракеров ( сракер= человек кто на гнилую стоковую магистраль выхлопную ставит шумную китайскую банку и мешает людям спать издавая шум полуубитым мотором по ночам) .
Почему же лажа то, что нам предлагают магазины ?
на примере коллектора атмосферного бмв, мотор м 52-54 — ниже на фото № 1.
Затея коллектора в том чтобы заработать на модном слове равнодлинный. "как бы приход" от коллектора в основном за счет отсутствия в нем катализатора и более менее ровных поворотов. Как правило при установке возникают проблемы при стыковке с выходом с гбц-приходиться подгонять напильником, но находятся люди кто ставит как есть и кайфует от нахождения слова равнодлинный в его "подкапоте", Такой коллектор очень прост в производстве и условно с минимальными доработками залезет в любой серийный "подкапот" и выглядит блескучим из китайской низкокачественной нержавейки которая на деле 50 на 50% что через 1,5 года прогорит иногда ходит дольше.... эти моменты определяют его распространение в массы.
На деле же грамотный коллектор - это день-два математических расчетов и огромные проблемы с установкой и вместимостью его под капотом. Потому как правильный коллектор имеет обоснование расчетное каждой длинны, места схода и всех диаметров. Учет коэффициентов корректировки длинны и отводов 90 и 45 градусов. (когда выглядят не равнодлинными каналы между собой - в одном из них больше отводов нежели в другом с прямым участком и меньшим количеством отводов). По понятным причинам на деле то, что получилось по расчетам на бумаге —— установить в "подкапот" порой не хватит места, но отступления от чертежа должны быть минимальными. Кроме того проект коллектора должен составляться под конкретный мотор и режим работы иными словами "заточен" на работу на высоких оборотах или более гражданским - рассчитан на широкий диапазон оборотов и еще ряд моментов...
для магазинов такой вариант более затратный ( время на расчеты, материала больше, качество материала.... более затратное сырье, грамотный сварщик) , а задача у магазина извлечь как можно больше прибыли с минимумом затрат.
какой материал выбрать ? идеальный материал для выпускного коллектора - нержавеющая сталь - она условно держит больше термических нагрузок, не ржавеет . Но вполне адекватный вариант и менее затратный на материал ( примерно в 2-3 раза ) это "чернуха"
К чему приводят ошибки в расчете и изготовлении коллектора ( когда куча недавно появившихся фирм нанимают хорошего сварщика и делают блескуче на вид и как удобней и быстрей) ?
для атмо моторов -потеря мощности из-за нарушения газодинамики, снижение ресурса мотора.
для турбо моторов неправильный коллектор может убить турбину и повредить мотор в первый же месяц работы.
Совет по выбору Конюшни где изготавливают выхлопные системы - Ели Вам показывают красивые фото с швами, модные комплектующие, но НЕ говорят такие фразы типа " вот этот коллектор сделан под задачи кольцевых гонок поэтому используются диаметры такие.... сходы такие, угол сходов такой...." либо "этот коллектор мы сделали для городского авто с широким диапазоном работы и поэтому длинна каналов такая... и диаметр равен.... " ЭТО ЛАЖА. В большинстве таких случаев приход от подобных системы, которые делают наугад чувствуется за счет удаления катализатора и мнимого чувства кайфа за счет измененного звука выхлопа.
на фото ниже пример изготовленного рабочего коллектора для атмосферного мотора м 54 слегка не сток конфигурации. Этот коллектор один из самых не дорогих в плане материальных затрат вариант.
на самом деле идеальным для данного случая был бы коллектор системы 6-3-1 ( 6с1,2с5,3с4), но чтоб его разместить и установить в тесный "подкапот" кузова е 39 пришлось бы снимать мотор с подрамником, учитывая ориентацию авто -городская динамичная езда - был выбран этот вариант 6-2-1