Lesha
02.11.2015, 12:45
Тем по свапу много, а толкового мануала я не видел. Поэтому немного опишу эту процедуру.
Имеем М54В22 в машине и М54В30, который надо поставить.
Снимали всё вниз: порамник, мотор, коробку, подвеску и рулевое.
Инструмент - стандартный набор головок, отвёртки и прочий слесарный инструмент.
Из специфического - ключ на 32 (для вискомуфты) и набор торксов для снятия КПП. Там болты звёздочкой.
Мощный вороток, т.к. торксы на коробке не так просто снимаются.
Для корзины сцепления можно прикупить болты М8х16 под внутренний 6-гранник. Класс прочности не ниже 8.8.
В зависимости от того, в какой комплектации ваш мотор надо купить:
- прокладка термостата (11 53 7 509 357)
- прокладка помпы (11 51 1 711 484)
- прокладка впускного коллектора (11 61 1 436 631)
- прокладка выпускного коллектора (2шт) (11 62 1 732 969)
- прокладка между приёмной трубой и коллектором (2шт) (18 10 7 502 346)
- пакет гаек М7 на выпускной коллектор (о них чуть ниже) (11 72 1 437 202, аналог IMS 47053000). На М54 надо 16 штук.
- прокладка клапанной крышки (номер в зависимости от вашей крышки!, есть под болтовые катушки, а есть под быстросъёмные).
- масло 6.5л, но можно взять 8л, в полностью пустой мотор может и 8 влесть до отметки "max".
- антифриз 4,5л (объём системы 8.4л, бодяжить с дистиллированной водой 1:1).
- масло в ГУР 1л. Если понадобится.
- клемму под медный кабель сечением 25мм.кв. под болт М8, ибо в 99% случаев состояние "+" клеммы под днищем будет печальным.
- фильтра (масло, воздух)
- КВКГ со всеми трубками для профилактики. Для жителей, где зимой холодно, можно взять комплект "Исполнение для стран с холодным климатом S842A". Там шланги и КВКГ утеплёны шубой.
- подушки мотора и КПП по желанию и состоянию.
Так же для 3х литров надо:
- сцепление на 240мм, у В22 и В25 - 228мм.
- Полностью впускной тракт - короб фильтра, расходомер, две гофры, дроссель, ДИСА, впускной коллектор.
Гайки М7 на выпускной коллектор может и не нужны будут, смотря как снимится коллектор. Если вывернутся вместо со шпилькой, то обратно так же и вкручиваются, но иногда снимается гайка, тут лучше поменять. Они омеднённые вроде или с подобный покрытием.
Так же коллекторы с приёмной трубой соединяются шпилькой, которая приварена к коллектору вроде. Есть они или нет у вас, это надо смотреть, но всё-таки лучше взять 4 болта М10х40 с гайками на всякий случай.
Т.к. мотор будет снят, то имеет смысл провести ревизию натяжных роликов, помпы.
Описываю вариант со снятием с подрамником. Если вытаскивать мотор через верх, возможны другие действия (по крайней мере надо снимать насос ГУРа)
Сам порядок свапа довольно прост:
- отключить аккум и не закрывать багажник, что бы потом туда не лесть раком.
- снять короба салонных фильтров.
- снять впускной тракт, откручивая и снимя всё, что видно.
- разобрать систему охлаждения. Вискомуфта с крыльчаткой отворачиваются ключём на 32. Запаситесь таким ключиком.
- снять кожух радиатора с бачком, или радиатор целиком, дабы не побить его.
- снизу разобрать соединение приёмной трубы и коллекторов.
- открутить опору МКПП, она ляжет на стабилизатор.
- открутить эластичную муфту.
- отсоеденить кулису от штока выбора передачи.
- снять трубки ГУРа от змеевика охлаждения ГУРа (с водительской стороны, около радиатора охлаждения). Это если снимать с подрамником.
- открутить компрессор кондея.
- снять тормозные суппорта и подвесить за железку на кузове! не к стойкам, они останутся с мотором и подрамником.
- открутить по 3 гайки стоек на стакане.
Самое весёлое и адовое - это электрика. Помечайте все разъёмы и/или фотографируйте, иначе запутаться потом можно легко.
- снять косу и катушки зажигания
- снять косу со стороны выхлопа - лямбда зонды и хвостик на КПП.
- снять разъёмы с датчиков на радиаторе и доп.помпы.
- под впускным коллектором стоит "паук", в который входит коса из салона и от него куча хвостов отходят на разномастные датчики по всему мотору. Сам он крепится на 1 болт М6 и две шпильки с гайками М6. Что бы его снять, надо от лапы мотора открутить трубку с щупом уровня масла и отвести её.
- снизу проводка такая: датчик заднего хода в КПП, датчик уровня масла, доп.помпа.
- один маленький проводок на компрессор кондея.
- датчики АБС и износа тормозных колодок (в нише передних колес).
Всё проводку можно вывернуть на лобове стекло и прижать дворником, что бы не мешалась. Да и лучше будет видно, всё-ли отключено.
Дальше опускаем машину подрамником на стол или ещё что-то, на чём будет это всё лежать.
Отстреливаем гайковёртом подрамник (6 болтов М12) и аккуратненько поднимаем машину, следим за тем, что бы кардан вышел из КПП, компрессор кондея придётся покрутить-поверететь, что бы вытащить, и следим, что бы ни шланги, ни проводка никуда не зацепились.
Так же следить за клапанами печки и подкачивающим насосом DSC у левого лонжерона. Если не снимать впускной коллектор, то можно зацепить.
Если всё поднялось и видна вот такая картина, поздравляю, всё прошло хорошо.
118315
Собирать всё в обратном порядке.
Имеем М54В22 в машине и М54В30, который надо поставить.
Снимали всё вниз: порамник, мотор, коробку, подвеску и рулевое.
Инструмент - стандартный набор головок, отвёртки и прочий слесарный инструмент.
Из специфического - ключ на 32 (для вискомуфты) и набор торксов для снятия КПП. Там болты звёздочкой.
Мощный вороток, т.к. торксы на коробке не так просто снимаются.
Для корзины сцепления можно прикупить болты М8х16 под внутренний 6-гранник. Класс прочности не ниже 8.8.
В зависимости от того, в какой комплектации ваш мотор надо купить:
- прокладка термостата (11 53 7 509 357)
- прокладка помпы (11 51 1 711 484)
- прокладка впускного коллектора (11 61 1 436 631)
- прокладка выпускного коллектора (2шт) (11 62 1 732 969)
- прокладка между приёмной трубой и коллектором (2шт) (18 10 7 502 346)
- пакет гаек М7 на выпускной коллектор (о них чуть ниже) (11 72 1 437 202, аналог IMS 47053000). На М54 надо 16 штук.
- прокладка клапанной крышки (номер в зависимости от вашей крышки!, есть под болтовые катушки, а есть под быстросъёмные).
- масло 6.5л, но можно взять 8л, в полностью пустой мотор может и 8 влесть до отметки "max".
- антифриз 4,5л (объём системы 8.4л, бодяжить с дистиллированной водой 1:1).
- масло в ГУР 1л. Если понадобится.
- клемму под медный кабель сечением 25мм.кв. под болт М8, ибо в 99% случаев состояние "+" клеммы под днищем будет печальным.
- фильтра (масло, воздух)
- КВКГ со всеми трубками для профилактики. Для жителей, где зимой холодно, можно взять комплект "Исполнение для стран с холодным климатом S842A". Там шланги и КВКГ утеплёны шубой.
- подушки мотора и КПП по желанию и состоянию.
Так же для 3х литров надо:
- сцепление на 240мм, у В22 и В25 - 228мм.
- Полностью впускной тракт - короб фильтра, расходомер, две гофры, дроссель, ДИСА, впускной коллектор.
Гайки М7 на выпускной коллектор может и не нужны будут, смотря как снимится коллектор. Если вывернутся вместо со шпилькой, то обратно так же и вкручиваются, но иногда снимается гайка, тут лучше поменять. Они омеднённые вроде или с подобный покрытием.
Так же коллекторы с приёмной трубой соединяются шпилькой, которая приварена к коллектору вроде. Есть они или нет у вас, это надо смотреть, но всё-таки лучше взять 4 болта М10х40 с гайками на всякий случай.
Т.к. мотор будет снят, то имеет смысл провести ревизию натяжных роликов, помпы.
Описываю вариант со снятием с подрамником. Если вытаскивать мотор через верх, возможны другие действия (по крайней мере надо снимать насос ГУРа)
Сам порядок свапа довольно прост:
- отключить аккум и не закрывать багажник, что бы потом туда не лесть раком.
- снять короба салонных фильтров.
- снять впускной тракт, откручивая и снимя всё, что видно.
- разобрать систему охлаждения. Вискомуфта с крыльчаткой отворачиваются ключём на 32. Запаситесь таким ключиком.
- снять кожух радиатора с бачком, или радиатор целиком, дабы не побить его.
- снизу разобрать соединение приёмной трубы и коллекторов.
- открутить опору МКПП, она ляжет на стабилизатор.
- открутить эластичную муфту.
- отсоеденить кулису от штока выбора передачи.
- снять трубки ГУРа от змеевика охлаждения ГУРа (с водительской стороны, около радиатора охлаждения). Это если снимать с подрамником.
- открутить компрессор кондея.
- снять тормозные суппорта и подвесить за железку на кузове! не к стойкам, они останутся с мотором и подрамником.
- открутить по 3 гайки стоек на стакане.
Самое весёлое и адовое - это электрика. Помечайте все разъёмы и/или фотографируйте, иначе запутаться потом можно легко.
- снять косу и катушки зажигания
- снять косу со стороны выхлопа - лямбда зонды и хвостик на КПП.
- снять разъёмы с датчиков на радиаторе и доп.помпы.
- под впускным коллектором стоит "паук", в который входит коса из салона и от него куча хвостов отходят на разномастные датчики по всему мотору. Сам он крепится на 1 болт М6 и две шпильки с гайками М6. Что бы его снять, надо от лапы мотора открутить трубку с щупом уровня масла и отвести её.
- снизу проводка такая: датчик заднего хода в КПП, датчик уровня масла, доп.помпа.
- один маленький проводок на компрессор кондея.
- датчики АБС и износа тормозных колодок (в нише передних колес).
Всё проводку можно вывернуть на лобове стекло и прижать дворником, что бы не мешалась. Да и лучше будет видно, всё-ли отключено.
Дальше опускаем машину подрамником на стол или ещё что-то, на чём будет это всё лежать.
Отстреливаем гайковёртом подрамник (6 болтов М12) и аккуратненько поднимаем машину, следим за тем, что бы кардан вышел из КПП, компрессор кондея придётся покрутить-поверететь, что бы вытащить, и следим, что бы ни шланги, ни проводка никуда не зацепились.
Так же следить за клапанами печки и подкачивающим насосом DSC у левого лонжерона. Если не снимать впускной коллектор, то можно зацепить.
Если всё поднялось и видна вот такая картина, поздравляю, всё прошло хорошо.
118315
Собирать всё в обратном порядке.