Johann
09.09.2012, 14:23
вот описание процесса:
- Umbau auf E46-M3-6-Gang Handschaltung, M5 Diff. m. Sperre+ Kompressoraufladung mit LLK
Direkt vor Step1 habe ich den Wechsel der Vanosringe am 25.10.2010 beim user ray_muc vor.
-Termin steht.
Step 1, vom 26.10.2010 ,43. bis 44. Woche 2010:
Das 6-Gang E46-M3-Getriebe ist gekauft und bezahlt.
Darüber hinaus habe ich gerade einen Kupplungssatz und Zweimassenschwungrad vom M3 bezahlt.
Der Satz besteht aus Neuteilen.
Mit dem Getriebe kommen die komplette Kupplungshydraulik und komplette Pedalerie (Kupplung/Bremse), vom E39
Fahrpedal: BMW Modul 35 42 6 786 282
Schaltknauf M5 beleuchtet: BMW Abdeckung 22 11 2 282 400
M5-Kardanwelle
An das vordere Ende der M5-Kardanwelle wird vom Wellenbauer bei der Längeanpassung das vordere Ende einer E39-Kardanwelle angesetzt, da die Gelenkscheibe eines M5 LK105mm hat und das M3-Getriebe einen Flansch von 96mm.
M5-Differential mit Sperre (Hinterachsgetriebeöl Castrol SAFXJ 75W140)
und
Antriebswellen sind ebenfalls bezahlt und auf dem Weg.
Komplettes 540i-Schaltgestänge - sofort als short-shift
und
Getriebehalterung kommt vom 5-Gang-Schalter.
Natürlich muß das Fahrzeug umcodiert werden.
Die DME-Software darf erstmal nicht angestastet werden, auch wenn sie die Daten des EGS vermissen sollte und es zu Fehlermeldungen kommen sollte, da die DME-Software auf den Kompressor angepasst ist.
Ich glaube das wars soweit erstmal.
Bei einem user hier von uns wird es demnächst etwas enger. Alle Teile habe ich zu dem user spirit senden lassen.
Er wird diesen Umbau für mich machen. Er soll außerdem, meinen Motor äußerlich öldicht machen - ich vermute Ölwannendichtung und dabei gleich die Pleullager inspizieren.
An das vordere Ende der M5-Kardanwelle wird vom Wellenbauer bei der Längeanpassung das vordere Ende einer E39-Kardanwelle angesetzt, da die Gelenkscheibe eines M5 LK105mm hat und das M3-Getriebe einen Flansch von 96mm.
Außerdem muß mein Lenkgetriebe repariert werden (es klappert).
- Umbau auf E46-M3-6-Gang Handschaltung, M5 Diff. m. Sperre+ Kompressoraufladung mit LLK
Direkt vor Step1 habe ich den Wechsel der Vanosringe am 25.10.2010 beim user ray_muc vor.
-Termin steht.
Step 1, vom 26.10.2010 ,43. bis 44. Woche 2010:
Das 6-Gang E46-M3-Getriebe ist gekauft und bezahlt.
Darüber hinaus habe ich gerade einen Kupplungssatz und Zweimassenschwungrad vom M3 bezahlt.
Der Satz besteht aus Neuteilen.
Mit dem Getriebe kommen die komplette Kupplungshydraulik und komplette Pedalerie (Kupplung/Bremse), vom E39
Fahrpedal: BMW Modul 35 42 6 786 282
Schaltknauf M5 beleuchtet: BMW Abdeckung 22 11 2 282 400
M5-Kardanwelle
An das vordere Ende der M5-Kardanwelle wird vom Wellenbauer bei der Längeanpassung das vordere Ende einer E39-Kardanwelle angesetzt, da die Gelenkscheibe eines M5 LK105mm hat und das M3-Getriebe einen Flansch von 96mm.
M5-Differential mit Sperre (Hinterachsgetriebeöl Castrol SAFXJ 75W140)
und
Antriebswellen sind ebenfalls bezahlt und auf dem Weg.
Komplettes 540i-Schaltgestänge - sofort als short-shift
und
Getriebehalterung kommt vom 5-Gang-Schalter.
Natürlich muß das Fahrzeug umcodiert werden.
Die DME-Software darf erstmal nicht angestastet werden, auch wenn sie die Daten des EGS vermissen sollte und es zu Fehlermeldungen kommen sollte, da die DME-Software auf den Kompressor angepasst ist.
Ich glaube das wars soweit erstmal.
Bei einem user hier von uns wird es demnächst etwas enger. Alle Teile habe ich zu dem user spirit senden lassen.
Er wird diesen Umbau für mich machen. Er soll außerdem, meinen Motor äußerlich öldicht machen - ich vermute Ölwannendichtung und dabei gleich die Pleullager inspizieren.
An das vordere Ende der M5-Kardanwelle wird vom Wellenbauer bei der Längeanpassung das vordere Ende einer E39-Kardanwelle angesetzt, da die Gelenkscheibe eines M5 LK105mm hat und das M3-Getriebe einen Flansch von 96mm.
Außerdem muß mein Lenkgetriebe repariert werden (es klappert).