Corrosia
11.08.2012, 10:41
Посмотрел ролик и прослезился от умиления.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Сколько сил, сколько здоровья человек положил и все ради абсурдной идеи "восстановления" е21.
Для чего? Е21 - это не редкий старинный автомобиль, а простой немецкий запорожец. Просто мыльница для неразбогатевшей послевоенной Германии.
Пассивная безопасность у е21 нулевая. Простор для тюнинга тоже ограничен конструкцией подвески и кузова.
Для чего автор сделал все эти ребра жесткости под днищем? Правильно, что бы было больше сварных швов и вся эта "сетка-рабица" скорее сгнила бы. Обработать такие швы просто невозможно правильно.
Если уж и делать подобную конструкцию, то перепонки надо было сделать с внутренней стороны кузова, а днище снаружи оставить гладким. Да и для аэродинамики это было бы лучше.
Особенно порадовали самодельные лонжероны без учета сопромата, которые автор ЕЩЕ ДО ПОКРАСКИ уже обрабатывает неким жирным составом для скрытых полостей, который течет по всему кузову.
Он потом как красить собрался?
Судя по всему, человек вообще не в теме кузовного ремонта. Положив на бок кузов он смело отпилил порог и оставил висеть в воздухе центральную стойку. Забавный парнишка не догадывается, что даже при мелком ремонте металл тянет, когда варишь и тем более сплошным швом.
Как он собрался двери-то в проемы вешать?
При таких объемах заменяемых кузовных деталей геометрия нарушается просто неминуемо.
Покраска ржавой подвески развеселила.
Аэрография на карданном вале.... да...
Только вал надо было бы от какой-нить е46 330 ставить, да и подвеску всю тоже, а для этого пришлось бы еще больше изуродовать кузов. Тогда уж проще было бы на платформе от е46 воссоздать е21, как воссоздали пару раз волгу 21-ю на платформе БМВ, но это уже другой уровень самосознания мастера.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Сколько сил, сколько здоровья человек положил и все ради абсурдной идеи "восстановления" е21.
Для чего? Е21 - это не редкий старинный автомобиль, а простой немецкий запорожец. Просто мыльница для неразбогатевшей послевоенной Германии.
Пассивная безопасность у е21 нулевая. Простор для тюнинга тоже ограничен конструкцией подвески и кузова.
Для чего автор сделал все эти ребра жесткости под днищем? Правильно, что бы было больше сварных швов и вся эта "сетка-рабица" скорее сгнила бы. Обработать такие швы просто невозможно правильно.
Если уж и делать подобную конструкцию, то перепонки надо было сделать с внутренней стороны кузова, а днище снаружи оставить гладким. Да и для аэродинамики это было бы лучше.
Особенно порадовали самодельные лонжероны без учета сопромата, которые автор ЕЩЕ ДО ПОКРАСКИ уже обрабатывает неким жирным составом для скрытых полостей, который течет по всему кузову.
Он потом как красить собрался?
Судя по всему, человек вообще не в теме кузовного ремонта. Положив на бок кузов он смело отпилил порог и оставил висеть в воздухе центральную стойку. Забавный парнишка не догадывается, что даже при мелком ремонте металл тянет, когда варишь и тем более сплошным швом.
Как он собрался двери-то в проемы вешать?
При таких объемах заменяемых кузовных деталей геометрия нарушается просто неминуемо.
Покраска ржавой подвески развеселила.
Аэрография на карданном вале.... да...
Только вал надо было бы от какой-нить е46 330 ставить, да и подвеску всю тоже, а для этого пришлось бы еще больше изуродовать кузов. Тогда уж проще было бы на платформе от е46 воссоздать е21, как воссоздали пару раз волгу 21-ю на платформе БМВ, но это уже другой уровень самосознания мастера.