Клуб владельцев BMW 5 серии в России Телефон Клуба +7 916 39 39 39 0
Регистрация
Форум
Гараж
Сообщество
Сообщения за день
Справка
Правила
Поиск
Панель входа
Вернуться   Клуб владельцев BMW 5 серии в России > Мир BMW 5 серии > РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ BMW 5 серии > 13; 16; 18 - Система подачи топлива; Система выпуска ОГ

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01.12.2014, 11:56   #11
Алексей 530 Алексей 530 вне форума
Модератор
 
Аватар для Алексей 530
 
В Клубе с: 06.01.2010
Город: Новороссийск
Возраст: 39
Авто: M54B30
Сообщений: 13,894
Поблагодарили 623 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

Цитата:
Сообщение от Shorosh04 Посмотреть сообщение
как проверить регулятор давления на топливной рампе?
Манометром!
__________________
Есть вопрос??? Задай его в личку!!!
 
Ответить с цитированием
Старый 01.12.2014, 13:05   #12
Shorosh04 Shorosh04 вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 19.07.2012
Город: Людиново
Авто: БМВ е39
Сообщений: 339
Поблагодарили 6 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

Т.е.если снять с него трубку,изменений в работе мотора никаких не будет?
__________________
"Скромные желания-прямой путь к нищете.Мечтать нужно о великом."(с)
 
Ответить с цитированием
Старый 01.12.2014, 14:38   #13
falcon falcon вне форума
Модератор
 
Аватар для falcon
 
В Клубе с: 10.12.2010
Город: perm
Возраст: 35
Авто: e39 540
Сообщений: 2,171
Поблагодарили 208 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

Цитата:
Сообщение от Shorosh04 Посмотреть сообщение
как проверить регулятор давления на топливной рампе?
такие вещи важно выносить в отдельную тему, т.к. через год-два хрен найдешь !!!

исходные значения для бмв смотреть в ТИСе !!!

кратко в е39:
двигатели m54/m52tu 3.0 bar во всех режимах
все другие двигатели 3.0/3.5 bar


Диагностика по давлению топлива


© Алексей Пахомов, aka Is_18, г.Ижевск

Давление топлива - один из самых важных с точки зрения диагностики параметров двигателя. От него зависит состав смеси, а следовательно, и поведение автомобиля в различных режимах. Попробуем свести в систему методы диагностики по давлению топлива.
Естественно, для работы потребуется топливный манометр. Лучше всего приобрести прибор с крупной удобочитаемой шкалой, предел измерения - 5-6 кгс/см2. Например, такой, как на фото. Использование манометров с пределом до 10-12 кгс/см2, применяемых при диагностике иномарок, вряд ли целесообразно из-за относительной неточности в диапазоне 2-3 кгс/см2.
Итак, подключаем манометр и диагностический сканер.




1. Первым делом оцениваем работу регулятора давления. Для этого на неработающем двигателе включаем насос. Манометр должен показать 3.0+/-0.2 кгс/см2. Если давление ниже 2.8 кгс/см2, лучше поменять РДТ, потому что на мощностных режимах машина будет туповата. Окончательный приговор РДТ выносим только после следующего пункта.

2. Далее проверяем давление нулевой подачи. Название параметра говорит само за себя - это давление, развиваемое насосом, как говорят, "на пробку", то есть топливо при этом не подается. Косвенно этот параметр говорит об остаточном ресурсе насоса, при износе он постепенно уменьшается.

Итак, берем круглогубцы и пережимаем "обратку". Сделать это нужно достаточно резко. Стрелка манометра должна буквально метнуться к предельному значению. Если она поднимается медленно, то, возможно, забит топливный фильтр или сетка бензоприемника. Само же предельное значение говорит о многом. Если насос новый, оно достигнет 5-6 кгс/см2, а на насосах производства Чехии - до 7 кгс/см2. В любом случае, если давление превысило 5 кгс/см2, то насос обладает достаточным ресурсом. В мануалах приводятся различные значения давления нулевой подачи, при которых насос якобы требует замены. Но на практике, если насос "на пробку" давит хотя бы 4 кгс/см2, ему еще ездить и ездить. Реально клиенты жалуются на тупизну автомобиля, когда этот параметр уже не дотягивает до трех "очков".

3. Выключаем насос. Давление должно упасть примерно на 0.7 кгс/см2 и остаться на этом
уровне. Если сразу падает на ноль, то либо неисправен обратный клапан насоса, либо РДТ. Этот дефект, конечно, не смертелен, и часто устраняется кратковременным пережатием "обратки". Если выяснится, что "виноват" РДТ, его можно заменить, но менять из-за обратного клапана бензонасос не представляется целесообразным, во всяком случае, по мнению клиентов.

4. Заводим двигатель. Внимательно следим за стрелкой манометра. Вот здесь-то и пригодится крупная шкала. Стрелка может слегка дрожать, это следствие больших пульсаций абсолютного давления (давления во впускном ресивере). Эти пульсации - тема отдельного разговора, пока что забудем о них. Но если стрелка не дрожит, а "гуляет", причем в достаточно широких пределах (до 0.3 кгс/см2), то наверняка забита сеточка бензоприемника. Например, так на фото. (прим. от Sим - это еще не самый экстремальный вариант - более "крутые" случаи смотрите ЗДЕСЬ)




5. На заведенном двигателе давление будет около 2.3 кгс/см2. Если снять с РДТ вакуумный шланг, резко поднимется до 3 кгс/см2 (либо до того значения, которое получили в п.1). Надеваем шланг обратно. Плавно поднимаем обороты примерно до 3000. Если при этом давление будет постепенно падать, то это еще один признак "мертвого" насоса.

6. Можно еще проверить производительность, открутив подающий топливопровод и подав питание на бензонасос. За минуту должно набежать около 1.5 литра. Честно говоря, за всю свою практику никогда этого не делал, как-то обходился показаниями манометра.

7. Самый экстремальный вариант - давление около 1 "очка" и неровный звук работы насоса. Причина - нет бензина в баке. Не смешно. Раз в месяц регулярно отправляю машины на заправку.

Вот и вся нехитрая наука. Если бензобак пришлось-таки разбирать, есть смысл заглянуть в него с фонариком. На дне обнаружится вода, лохмотья грязи, песок и прочие лишние субстанции. Их нужно удалить грушей. А лучше, если есть, вакуумной установкой для замены масла. Раз уж вспомнили о баке - еще один совет. Чтобы зимой бензобак не превращался в лепешку, просверлите его крышку с обратной стороны. Метод тупой и не всеми специалистами признаваемый, но радикально действенный. Удачи!

Последний раз редактировалось falcon; 01.12.2014 в 14:41.
 
Ответить с цитированием
Старый 01.12.2014, 18:21   #14
Shorosh04 Shorosh04 вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 19.07.2012
Город: Людиново
Авто: БМВ е39
Сообщений: 339
Поблагодарили 6 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

Согласен,очень полезная инфа и нужная,сделал закладку.Кнопочку нажал,но у кореша,правда на Крайслере ,при снятии трубочки с регулятора,подпрыгивают обороты,а у мну,ни какой реакции.(((
__________________
"Скромные желания-прямой путь к нищете.Мечтать нужно о великом."(с)
 
Ответить с цитированием
Старый 01.12.2014, 18:51   #15
Shorosh04 Shorosh04 вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 19.07.2012
Город: Людиново
Авто: БМВ е39
Сообщений: 339
Поблагодарили 6 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

И кстати,насчет TIS'а,до хрена неточностей тама.Мож отдельную тему замостырить с исправлениями.
__________________
"Скромные желания-прямой путь к нищете.Мечтать нужно о великом."(с)
 
Ответить с цитированием
Старый 03.12.2014, 15:12   #16
moroz-78 moroz-78 вне форума
Старики-Разбойники
 
Аватар для moroz-78
 
В Клубе с: 19.10.2011
Город: между МСК и Зауральем
Авто: бмв
Сообщений: 18,620
Поблагодарили 129 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

Цитата:
Сообщение от Shorosh04 Посмотреть сообщение
И кстати,насчет TIS'а,до хрена неточностей тама
где конкретно?
что что чтото можно сделать по другому, еще не означает ничего - ибо это документ для ОД и их регламентов
__________________
появился дизель
 
Ответить с цитированием
Старый 03.12.2014, 23:22   #17
Shorosh04 Shorosh04 вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 19.07.2012
Город: Людиново
Авто: БМВ е39
Сообщений: 339
Поблагодарили 6 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

Ну кстати,когда коллектор снимал,в Tise,не указано,что надо снимать патрубок с вакуумного усилителя тормозов и клапан написано снимать с крепления,который магнитный на обратку,и клему плюсовую надо снимать со стартера,а не сверху.Это тут уже три неточности,а если б я под пиво снимал?))))
И да,смотрел именно по м52tu.
__________________
"Скромные желания-прямой путь к нищете.Мечтать нужно о великом."(с)

Последний раз редактировалось Shorosh04; 03.12.2014 в 23:30.
 
Ответить с цитированием
Старый 03.12.2014, 23:45   #18
Agent050rus Agent050rus вне форума
Участник тусовки
 
Аватар для Agent050rus
 
В Клубе с: 29.04.2011
Город: Екатеринбург
Авто: BMW525I
Сообщений: 296
Поблагодарили 3 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

Цитата:
Сообщение от Shorosh04 Посмотреть сообщение
Ну кстати,когда коллектор снимал,в Tise,не указано
да, точно, ТИС весьма молчалив)))
только сегодня провели операцию, менял патрубки ОЖ (под коллектором которые), за одно и прокладку масл. стакана (потеть начала), шланг ваноса и КВКГ с трубками!) Снял вопрос по всем моментам так сказать, чтоб голова не болела и второй раз лазить не пришлось.
Пыль на клапанах пылесосом с самодельной насадкой (шланг тонкий) отлично убралась. Пыль правда сухая была.
 
Ответить с цитированием
Старый 04.12.2014, 00:07   #19
Shorosh04 Shorosh04 вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 19.07.2012
Город: Людиново
Авто: БМВ е39
Сообщений: 339
Поблагодарили 6 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

Это я заметил еще раньше(про Tis),уж не помню,что разбирал.)))А вы говорите од.Компренде?))))
__________________
"Скромные желания-прямой путь к нищете.Мечтать нужно о великом."(с)
 
Ответить с цитированием
Старый 04.12.2014, 00:24   #20
Ytm Ytm вне форума
Старики-Разбойники
 
Аватар для Ytm
 
В Клубе с: 26.01.2012
Город: Москва, Ново-Переделкино
Возраст: 30
Авто: E39 `01, 2.5, АКПП
Сообщений: 8,469
Поблагодарили 296 раз(а)
По умолчанию Re: Снял вп.коллектор.

У меня после замены фильтра (с регулятором) давление показывает 3.9-4.0. Хотя надо бы манометр проверить...
 
Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
E39 m57 коллектор mbodya Дизельные моторы 8 16.05.2014 06:41
E39 Снял клемму, отказал ключ ДУ Савелий 61; 62 - Общее электрооборудование автомобиля; Контрольные приборы 9 19.06.2012 21:56
E39 коллектор S54 на М54 interceptor Тюнинг & Cтайлинг 8 02.05.2012 16:46
E39 Коллектор M50 CJStalev 13; 16; 18 - Система подачи топлива; Система выпуска ОГ 27 27.09.2011 08:18