Клуб владельцев BMW 5 серии в России Телефон Клуба +7 916 39 39 39 0
Регистрация
Форум
Гараж
Сообщество
Сообщения за день
Справка
Правила
Поиск
Панель входа
Вернуться   Клуб владельцев BMW 5 серии в России > Мир BMW 5 серии > РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ BMW 5 серии > 23; 24 - МКПП; АКПП

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.07.2008, 16:25   #1
albanec вне форума
Живу я здесь
 
Аватар для albanec
 
В Клубе с: 17.04.2008
Город: Кемеровская область
Возраст: 32
Авто: Е39 была
Сообщений: 1,168
Поблагодарили 13 раз(а)
Talking Как можно убить АКПП - FAQ

Думаю всем будет полезно знать, как новичкам, так и опытным владельцам, чего не стоит делать, дабы не угробить АКПП. Кроме того, что шлифовать и рвать со светофора (может кто-нить с этим и не согласен?). Чего ещё не следует делать? Поделитесь опытом!

Надо ли менять масло в необслуживаемой коробке, заливаемое на весь срок эксплуатации... но ведь нигде не указан этот срок ?
Сколько у кого отходила и при каких обстоятельствах накрылась?
http://www.bmw5erclub.ru/forum/viewt...hp?f=54&t=1038

Особенности зимней/летней эксплуатации и глюки связанные с ней. Спорт режим и ручное переключение стептроника, как часто кто пользуется, последствия? Злосчастные фрикционы и т.д.

Считаю, что данный опыт будет очень полезен для форума.
Итак, начнём дискуссию... :arrow:
__________________
Так же известен как [b]Green 723[/b]

Последний раз редактировалось ///MaxSP; 25.11.2009 в 10:03.
 
Ответить с цитированием
Старый 23.07.2008, 00:06   #2
Smoke Smoke вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 08.07.2008
Сообщений: 22
Поблагодарили 0 раз(а)
По умолчанию Re: Как можно убить АКПП

Из личного горького опыта:
Когда-то у меня была мощная спортивная машинка под названием Chevrolet IMPALA SS. Настоящая! Не переделанный КАПРИЗ. Так вот угробил я автомат (а там был спортивный от компании БЕНТЛИ ) за полгода. Все ошибки, которые я совершал, мне сказали позже знакомые спецы из одного клуба американских машин, а именно:

1) Буксовать нельзя на неравномерном покрытии. Ибо если на момент пробуксовки под колёсами мокрый или скользкий асфальт, а потом через какое-то расстояние сухой, то износ (забыл термин, короче какой-то там удар... происходит) охрененный сразу. Т.е. иногда можно выпендриться перед кем-то, но когда асфальт в пределах видимости сухой и ровный. :!: Если скользко, а понты кинуть хочется, то я буксану и тут же газ отпускаю.. на секунду, потом плавно нажимаю газ и ускоряюсь.
2) Масло менять в АКПП не реже раз в 100 000 км. (чтобы Вам там не писали другие и не втирали в сервисах), хотя я на всех своих машинах (а у меня их 3 и они все с АКПП) с тех пор меняю просто раз в 70 000 км. Поверьте - не должно быть жалко 4 500 руб. Это лучше, чем потом в 10 - 20 раз больше отдавать на ремонт автомата. :!:
3) Раз в полгода, перед зимой и перед летом, проверять уровень масла в автомате ! Обычно когда меняю колодки, то прошу, чтоб проверили масла и все жидкости.
4) Как показала практика - вместе с маслом менять и фильтры. Просто был случай когда в АВТОНЯНЕ на Ярославке не было масляного фильтра АКПП и мне прогнали байку, что можно со старым...
5) Никогда НЕ заливать этот гребанный SMT (так вроде называется этот кондиционер металла) и никаких присадок от Люквимоли !!! Чтоб там Вам не втирали продавцы... Все эти присадки хороши только для уже порядком изношенных машин. Помогало только по молодости (8 лет назад), когда денег было только на 10 летний и убитый опель вектра.
6) Если машину на наклонной поверхности ставить на паркинг, то ОКАЗЫВАЕТСЯ надо при этом еще ставить и на ручник. Сам не знал... Одна из причин поломки автомата, у меня, как раз и было, что место парковки было в горку, а ручник не работал (лень было починить) и всякий раз просто ставил на паркинг, машина делала вперед покачивание и со временем стал наблюдать какой-то хруст, ну а потом наступила ...ОПА.
7) Ну и еще, где-то читал, что зимой в сильный мороз сразу не рекомендуется ехать... Я обычно 5 минут грею мотор, а начинаю движение всегда первые 100 метров очень медленно, т.е. сразу с места не ускоряюсь. Чтобы масло разогрелось и разжижилось.

Просьба не кидать помидорами Всё, что написал - то на моём горьком опыте за последние 8 лет.... Как только пересел с механики на автомат и с тех пор только на автоматах и езжу.
 
Ответить с цитированием
Старый 04.08.2008, 12:57   #3
T-34 T-34 вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 23.04.2008
Город: Москва Чертаново
Возраст: 34
Авто: Jeep GC V8 2001г. лифт гбо и т.д.
Сообщений: 24
Поблагодарили 0 раз(а)
По умолчанию Re: Как можно убить АКПП

Ещё с R на D и наоборот переключать, с задержкой на N секунды на 2...
__________________
На Российских дорогах только один запрещающий знак. Это полосатый бетонный блок. Все остальные знаки предупреждающие...
 
Ответить с цитированием
Старый 24.08.2008, 23:10   #4
albanec albanec вне форума
Живу я здесь
 
Аватар для albanec
 
В Клубе с: 17.04.2008
Город: Кемеровская область
Возраст: 32
Авто: Е39 была
Сообщений: 1,168
Поблагодарили 13 раз(а)
По умолчанию Re: Как можно убить АКПП

Smoke +1. Всё верно. А как на счёт буксировки? Читал где-то, что если 3-х ступенчатая, то не больше 25км со скоростью не более 40 км/ч, а если 4-х, то до 100 км не более 70 км/ч и при работающем двигателе. Никто не буксировался? Что сказать по этому поводу можете?
Ну и интересен вопрос по сроку эксплуатации авто с необслуживаемыми АКПП. Не думаю, что немцы расчитывали больше, чем лет на 5-8))) У нас есть товарищи из Европы, да из других более старых БМВклубов, мож подскажете ведь своевременная замена масла/др. жидкостей продлевает жизнь любым механизмам!
__________________
Так же известен как [b]Green 723[/b]
 
Ответить с цитированием
Старый 11.09.2008, 22:49   #5
Smoke Smoke вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 08.07.2008
Сообщений: 22
Поблагодарили 0 раз(а)
По умолчанию Re: Как можно убить АКПП

Буксировка должна быть на скорости не более 40 км/ч (на автомате при включенной нетралке) и на небольшие расстояния (15-20км). А так, делайте как я - у меня всегда на всякий пожарный в бумажнике визитка знакомого эвакуаторщика... Ибо по молодости в эпоху экспериментов часто что-то не заводилось
 
Ответить с цитированием
Старый 05.11.2008, 18:02   #6
-КенТ- -КенТ- вне форума
Старики-Разбойники
 
Аватар для -КенТ-
 
В Клубе с: 06.09.2008
Город: Белая Русь
Авто: HSF DM
Сообщений: 5,460
Поблагодарили 112 раз(а)
Angry Faq по АКПП - Правила эксплуатации АКПП

Основные правила эксплуатации АКПП

Начало движения
Перед началом движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры.
В холодное время года, до начала движения следует немного прогреть трансмиссионную жидкость в АКПП. Для этого необходимо "прогнать" (переместить) РВД (рычаг выбора диапазона) во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включить один из диапазонов АКПП, и несколько минут удерживать автомобиль тормозом. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

Переводить рычаг выбора диапазона в желаемое положение можно только на холостых оборотах двигателя.
Категорически запрещается во время движения вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N", поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. Во все остальные положения РВД можно переводить не опасаясь.

Остановка
На коротких остановках, например на светофоре, перемещать рычаг выбора диапазона в положение "N" или "Р" не рекомендуется, а удерживать автомобиль на месте следует с помощью тормозов.
Хотя, на "N" следует переводить РВД при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке.
Буксировка неисправного автомобиля с автоматической трансмиссией
Для разных автомобилей с коробкой-автомат существуют разные подходы к их буксировке.
Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.
Буксировку можно производить только при установке рычага выбора диапазона в положение "N" и работающем двигателе, при этом следует налить трансмиссионной жидкости по максимуму. Но лучше воспользоваться эвакуатором.
Обратите внимание:
- на каждом диапазоне не превышайте установленную для этого диапазона предельную скорость;
- принудительное понижение передачи с помощью рычага выбора диапазона можно производить только при скорости автомобиля, не превышающей максимальную для включаемого диапазона;
- не рекомендуется использовать принудительное понижение передачи с помощью рычага выбора диапазона на скользкой дороге

Замена трансмиссионного масла
Как и моторное масло трансмиссионное масло подвержено процессу старения. Оно теряет свои первоначальные свойства и перестает выполнять свои функции.

Поддержание трансмиссионного масла в хорошем состоянии значительно продлевает срок жизни АКПП. Для этого необходимо выполнение как минимум 2 пунктов:
Своевременная замена трансмиссионного масла
Применение промывки масла перед его заменой
Промывка - важная часть процесса замены масла
При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в коробке.

Промывка:
Размягчает и удаляет нагар, продукты износа, углеродистые отложения
Прочищает масляные каналы, улучшая циркуляцию масла
Обеспечивает более полный слив старого масла
Безопасна для резиновых уплотнителей, сальников
Выбор трансмиссионного масла
В выборе трансмиссионного масла надо руководствоваться классификациями, принятыми в мире. Трансмиссионное масло работает в более жестких условиях, чем моторное. Оно не меняется 2 раза в год, а работает в течение нескольких лет и в зимних и в летних условиях.

__________________________________________________


Автоматические и механические коробки передач.

В изложенных материалах приводятся ответы на вопросы, часто задаваемые владельцами автомобилей с автоматическими трансмиссиями. В использованной терминологии нет строгости, отчасти из-за стремления к краткости и простоте изложения, отчасти из-за отсутствия однозначной терминологии в оригинальной профессиональной литературе и отсутствия однозначного технически грамотного перевода некоторых терминов. Конечно же, то, что заливается в АКПП правильнее называть жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF), а не маслом, т.к. оно является не только смазывающим веществом, но и рабочим телом. Но даже в западной литературе используются оба термина. Или каким коротким термином можно заменить: <рукоятка выбора режима работы автоматической трансмиссии>? Как вариант, для простоты изложения ниже используется <селектор передач>. Некоторые слова практически прижились в отечественной терминологии в их оригинальном виде из-за отсутствия подходящего технически грамотного и главное короткого перевода. Например, кикдаун (kickdown), буквально - удар ногой вниз. Иногда, в изложенных ниже материалах можно найти противоречия инструкциям по эксплуатации автомобилей. Дело в том, что материал подбирался в первую очередь на основе практического опыта. Например, требования инструкции по эксплуатации проверять уровень ATF раз в 15 тысяч миль (что равносильно отсутствию необходимости проверять уровень) плохо сочетается с реальностью. И последнее. Невозможно писать сразу обо всех трансмиссиях, поэтому в тексте есть некоторые несущественные неточности. И чем больше вдаваться в подробности, тем труднее изложить материал так, чтобы он соответствовал всем существующим типам АКПП. Чем подробнее описание, тем больше частных случаев. Вашему вниманию предлагается некоторый уровень детализации материала, подготовленного на основе опыта ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий. Насколько он соответствует вашим ожиданиям и потребностям, хотелось бы узнать из вашей почты. Пишите, ответы, на какие вопросы вы хотели бы видеть на этой страничке.

(Q) Как проверить уровень ATF в АКПП?

(A) В большинстве типов АКПП уровень ATF (Automatic Transmission Fluid) проверяется при работающем двигателе и селекторе передач находящемся в положении

(парк). На щупе может быть несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню ATF в прогретой трансмиссии. Иногда этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью . Для того чтобы прогреть трансмиссию до рабочей температуры нужно проехать километров 15-20. Автомобиль с прогретой АКПП необходимо поставить на горизонтальной площадке. Щуп нужно вытащить, насухо вытереть, вставить в щуповую трубу до упора и извлечь. Самое нижнее, сухое место на щупе будет соответствовать уровню масла в АКПП. Если щуп плоский, смотреть нужно с обеих сторон. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню ATF в непрогретой трансмиссии. Эти вспомогательные метки помогают выставить уровень масла, например, при его замене. Окончательно уровень проверяется после прогрева трансмиссии, как описано выше. Есть трансмиссии, в которых уровень проверяется в положении селектора передач (нейтраль). Это переднеприводные АКПП производства Mitsubishi (и аналогичные на автомобилях Proton и Hyundai). Хочу отметить, что речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi и Chrysler встречаются как на автомобилях Mitsubishi, так и на автомобилях Chrysler (Dodge). Упрощенно, для тех, кто не знает, как выглядят эти коробки. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai - уровень проверяем в . Если у вас автомобиль Mitsubishi, либо Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на коробку со стороны колеса, если есть боковая штампованная крышка на 10 болтах, то уровень проверяем в

(Chrysler'овская коробка), если нет - в (Mitsubishi'вская коробка). Также в проверяется уровень на задне(полно)приводных моделях АКПП на Chrysler'ах, но на тех же машинах можно встретить коробки Aisin Warner, в которых уровень проверяется в

. Опять же, упрощенно, Aisin Warner - поддон прямоугольный, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, в задней части есть сливная пробка - уровень проверяем в

. Chrysler - поддон почти квадратный, щуповая труба входит в корпус коробки, сливной пробки обычно нет - уровень проверяем в . Так же в проверяется уровень в трехскоростных АКПП VW, Audi. Общее замечание - обратите внимание на щуп. Часто на нем бывает написано, в каком положении селектора проверяется уровень и тип рекомендуемой ATF. Есть особый случай - Honda и Acura. Уровень проверяется так же после прогрева трансмиссии, но при заглушенном двигателе. Бывает так, что щуповая труба есть, а вместо щупа - просто пробка. Если не хочется периодически заезжать в сервис для проверки уровня, то без самодельного щупа не обойтись. И еще есть вариант - с контрольной пробкой уровня, т.е. лишнее масло вытекает через контрольную пробку. Причем на пятискоростных BMW она же и заливная. В целях техники безопасности контроль уровня в таких случаях производится при чуть теплой трансмиссии. Это - европейская мода. На <американцах> такая процедура проверки уровня нам встречалась только в трансмиссии 4T40E.

(Q) Чем чреват заниженный/завышенный уровень ATF в трансмиссии?

(A) Слишком низкий уровень ATF чреват тем, что насос вместе с маслом начнет засасывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная <эмульсия>, которая, в отличие от масла, хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет ее из строя. Объем такой <эмульсии> резко увеличивается, масло может даже выбивать из сапуна коробки. При проверке уровня, может показаться, что он завышен. В этом случае мотор надо заглушить, дать время маслу отстояться и, не заводя мотора проверить уровень. Если на щупе совсем не окажется масла, то можно смело долить литр ATF, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися шестернями, если уровень настолько высок, что масло начинает доставать до вращающихся планетарных механизмов. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха.

(Q) Уровень нормальный, но масло пенится

(A) Такое возможно, если повреждено уплотнение фильтра, либо фильтр имеет повреждения. Возможен и другой вариант. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень - то есть, то нет, коробка вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен на новый, заказанный по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалобы клиента были вызваны слишком высоким уровнем масла в АКПП.

(Q) Уровень постоянно понижается, а следы подтекания масла отсутствуют

(A) Одной из возможных причин такой неисправности является наличие у АКПП вакуумного модулятора - специального устройства для регулирования давления в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП засасывается в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, автомобили концерна General Motors с переднеприводными четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что, начиная с середины 90-х годов идет практически полное вытеснение модуляторов их электронными аналогами. Еще одной причиной понижения уровня масла в АКПП при отсутствии течи является нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей антифриз и ATF охлаждаются, не смешиваясь, в одном совмещенном радиаторе. При нарушении герметичности антифриз превращается в розоватую эмульсию (если ATF красного цвета).

(Q) Что означают символы, обозначающие положения селектора передач?

(A) Нет единой системы обозначений положения селектора передач за исключением общих символов P, R, N. P - Park. Режим парковки. Выходной вал АКПП фиксируется собачкой. R - Reverse. Режим заднего хода. N - Neutral. Режим аналогичный такому же в механической коробке передач. Далее рассмотрим наиболее часто встречающиеся варианты. В европейских машинах: D 2 1 - для трехступенчатых трансмиссий D 3 2 1 (или D 3 2) - для четырехступенчатых трансмиссий D 4 3 2 для пятиступенчатых трансмиссий. Цифры соответствуют верхней, доступной передаче, в положении селектора D - доступны все передачи. В американских машинах с повышающей передачей: OD D 2 1, либо OD 2 1 (плюс кнопка, управляющая овердрайвом ), либо OD D 1. Без повышающей передачи: D 2 1. Иногда вместо D пишут 3. Цифры, также соответствуют верхней разрешенной передаче, D - разрешена третья передача, OD - разрешены все передачи. В японских машинах: D 2 1 плюс кнопка , запрещающая в положении D повышающую передачу. Иногда, вместо 1 пишут L (Low). Mazda: D S L. В режиме Hold On: S - вторая принудительная передача, D - третья принудительная передача. В режиме Hold Off: S - доступны 1-я, 2-я и 3-я передачи, D - 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи.

(Q) Сколько масла входит в коробку, сколько нужно на замену?

скоро будет опубликовано....

(Q) Как определить, что залито в АКПП и какое масло заливать при его замене?

(A) Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светлые, желтоватые масла, а есть масла красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Масла как желтых, так и красных оттенков выпускаются как на минеральной, так и на синтетической основе. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет масла меняется - определить тип ATF залитого в АКПП практически невозможно, даже если масло недавно менялось. А в случае неважного качества масла, вопрос что залито в коробку, вообще теряет смысл. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла. Заливать следует ту ATF, которую требует инструкция по эксплуатации. Бывает, что тип рекомендованной ATF указывают еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип ATF. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, указывая, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron/Mercon. Однажды, на щупе у Dodge RAM 94 г. выпуска обнаружились рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все-таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы ATF, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: . Кроме того, наш опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

(Q) Как часто менять масло в АКПП?

(A) Сроки замены ATF зависят от типа АКПП, и обычно составляют не менее 30 тыс. миль (либо 2 года) при нормальных условиях эксплуатации и 15 тыс. миль (либо год) при условиях эксплуатации, отличных от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). В некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена ATF вообще не предусмотрена. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла. Если масло темнеет и/или приобретает запах горелого, требуется его заменить, не дожидаясь очередного срока замены. Помните, что при замене меняется далеко не весь объем ATF. При замене масла в АКПП меняется также прокладка поддона и фильтр (если фильтр представляет собой мелкую металлическую сетку, то допускается использование старого после промывки и продувки сжатым воздухом).

(Q) Как оценить качество ATF?

(A) Разные типы ATF отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах масла. Если в процессе эксплуатации сильно изменится цвет и/или запах, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с <автоматом>, желательно, что бы масло было прозрачным и не имело темно-коричневого оттенка и/или горелого запаха. Соберите ATF со щупа на белый лист бумаги и убедитесь, что в нем нет посторонних включений. Если в неисправной (подгоревшей) АКПП перед продажей несколько раз подряд поменяли масло, то при тщательном осмотре в свежем масле можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким ATF. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налета нет, значит, черный налет есть следствие того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и нет эмульсии.

(Q) Как буксировать автомобиль с АКПП?

(A) В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Буксировка допускается только для автомобилей, оборудованных механической раздаточной коробкой, и то с ограничениями по скорости (48 км/ч) и по пробегу (24 км). Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехступенчатой АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км. А с четырехступенчатой АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояния до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП всю смазку осуществляет насос. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень ATF при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже не думайте. Если ситуация безвыходная, и буксировка неизбежна, то помните об ограничении скорости и расстояния. Буксировку осуществляйте при работающем моторе и селекторе передач находящимся в положении . Если двигатель не работает, то смазки точно нет (исключение составляют некоторые модели Mercedes, где есть дополнительный насос, приводимый во вращение выходным валом). Может оказаться полезным долив масла сверх уровня, чтобы шестерни доставали до масла. Если есть возможность, можно снять кардан (для заднеприводных моделей). Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатный эвакуатор для транспортировки автомобиля в ремонт.

(Q) Зачем нужны разные положения селектора передач при движении вперед?

(A) Как уже отмечалось, есть разные варианты обозначения положения селектора передач, соответствующие разным режимам работы АКПП. Пользуются ими, когда движение имеет ограничение по скорости. Таким образом, чтобы не происходило лишних переключений на более высокую передачу и тут же обратно вниз, можно ограничить передачи третьей, либо второй, либо первой по необходимости. Кроме того, от положения селектора передач зависит наличие торможения двигателем. В некоторых моделях, положение <2> означает принудительную вторую передачу. Чем выше передача, тем меньший крутящий момент идет на ведущие колеса. Это может пригодиться зимой при трогании на скользкой дороге. В некоторых моделях от положения селектора зависит не только количество доступных передач, но и моменты переключений. Например, на переднеприводных четырехступенчатых моделях Chrysler`а переключения 1-2 и 2-3 в положении селектора <3> произойдут при более высоких оборотах двигателя (более высокой скорости), чем в положении при одном и том же положении педали газа. Т.е. режим <3> предпочтителен при спортивном/городском стиле езды (но при этом не будет доступна повышающая передача), а режим следует использовать при экономичном, размеренном стиле езды.

(Q) Что такое зимний режим?

(A) Cм. следующий пункт.

(Q) Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели) управления?

(A) Бывает, что селектор передач - это единственный орган управления режимами работы АКПП. Но зачастую помимо селектора передач, режимами работы АКПП управляют различные дополнительные кнопки и клавиши, количество которых и обозначения могут отличаться в зависимости от модели автомашины. Ниже через дробь указаны различные наименования сходных по смыслу органов управления: HOLD/MANUAL/MANU - режим, в котором недоступна повышающая передача, и трансмиссия отрабатывает принудительные передачи, соответствующие положению селектора передач. В - только первая, в <2> - только вторая, в - только третья (трогаться может со 2-й, но, чуть тронувшись, включает 3-ю). S/SPORT/POWER/PWR, E/ECON - спортивный и экономичный режимы. Отличаются тем, что при одном и том же положении педали газа в спортивном режиме переключения передач будут происходить на более высоких оборотах двигателя (более высокой скорости), а в экономичном - наоборот. W/WINTER/символ снежинки - зимний режим. В зависимости от модели АКПП и положения селектора передач, трогание может осуществляться со 2-й или даже 3-й передачи. В этом режиме легче трогаться на скользкой дороге. OD OFF - кнопка, в зависимости от положения которой - повышающая передача (overdrive) доступна, либо нет. Состояние этих дополнительных органов управления обычно отображается соответствующими надписями на панели приборов.

(Q) Что такое овердрайв (overdrive)?

(A) Овердрайвом на американских и японских автомобилях называют повышающую четвертую либо пятую (в зависимости от конструкции АКПП) передачу. Обозначается как , либо D внутри буквы O (D в кружочке).

(Q) Можно ли переключать селектор передач на ходу?

(A) Во-первых, нельзя до полной остановки автомобиля переводить рычаг в положение

(Park). Механизм парковки довольно надежный, но при усердии ломается. Во-вторых, при движении вперед, нельзя до полной остановки автомобиля переводить рычаг селектора в положение (задний ход). Надо отметить, что современные АКПП имеют защиту от такого варварства и не отрабатывают задний ход, если автомобиль движется вперед быстрее некоторой заданной скорости (6-10 км/ч). Для других режимов (OD, D, 2, 1) допускается переход в зависимости от изменения условий движения, но при отпущенной педали газа наименее вреден для АКПП. Что будет, если на 100 км/ч воткнуть <1>? Исправная (пока еще) трансмиссия будет постепенно переключаться на пониженные передачи по мере снижения скорости, не закладывая стрелку тахометра в красную зону. Если вы часто испытываете необходимость менять режимы работы АКПП, не мучайте понапрасну себя и коробку, пересядьте на механику.

(Q) Следует ли переводить рычаг селектора в при остановке у светофора?

(A) Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях не имеет смысла.

(Q) Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если селектор передач находится в положении?

(A) Для надежной фиксации автомобиля при стоянке на относительно ровных участках исправного механизма парковки АКПП вполне достаточно.

(Q) Можно ли буксовать на машине с АКПП?

(A) Ничего криминального при буксовании в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа). Основную опасность при буксовании представляет попытка выбраться при помощи раскачки как на автомобиле с механической коробкой, поочередно включая то переднюю, то заднюю передачу. Время включения передач больше, чем необходимо для раскачки. Подгазовка при неуспевшей еще включиться передаче сопровождается проскальзыванием фрикционов и ударами, что выводит АКПП из строя. Для более уверенного трогания на скользкой дороге - используйте зимний режим, что снизит крутящий момент на ведущих колесах.
__________________
То, что Вы можете воспринимать спокойно, больше не управляет Вами.
Конфуций
 
Ответить с цитированием
Старый 20.12.2008, 20:48   #7
Макс Макс вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 26.11.2008
Город: Ekaterinburg
Сообщений: 19
Поблагодарили 0 раз(а)
По умолчанию Re: Как можно убить АКПП

Цитата:
Сообщение от Smoke
Из личного горького опыта:
Спасибо. интересная инфа. хоть и люди не учатся на чужих ошибках, но я прийму к сведенью :news:
__________________
BMW - "The Ultimate Driving Machine"

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
 
Ответить с цитированием
Старый 08.01.2009, 13:43   #8
Kcop
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Как можно убить АКПП

Иногда бывает ооочень необходимо резко сорваться с места (типтроник).

Для этого надо левой ногой нажать на тормоз, а правой ногой придавить газ где-то до 2к оборотов. Потом просто резко бросить тормоз.

А теперь ВНИМАНИЕ! Это ооочень вредно для авто. Кроме всего прочего от этого очень сильно нагревается масло в коробке.

Если все же необходимо использовать такой старт, то рекомендуется нажимать тормоз/газ как можно за более короткое время до начала езды. И после этого желательно дать машинке отдохнуть малёха.

Собственно единственное когда есть необходимость в таких действиях на моей практике - при езде на 402 метра. Результат с таким стартом действительно получается лучше (замеряли телеметрией).

---
как дополнение к езде такого рода - надо отключать все ASC, DSC ....
на 7ке еще рассказывали, что отключать надо очень хитро - держать кнопку секунд 30, тогда отключается действительно все. Получается как жигули ) Хотя сам наверняка я этого не знаю.
 
Ответить с цитированием
Старый 16.01.2009, 17:35   #9
maksumys maksumys вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 05.11.2008
Город: Беларусь
Сообщений: 255
Поблагодарили 0 раз(а)
По умолчанию Re: Как можно убить АКПП

1) Буксовать нельзя на неравномерном покрытии. Ибо если на момент пробуксовки под колёсами мокрый или скользкий асфальт, а потом через какое-то расстояние сухой, то износ (забыл термин, короче какой-то там удар... происходит) охрененный сразу. Т.е. иногда можно выпендриться перед кем-то, но когда асфальт в пределах видимости сухой и ровный.


А если переключить на ручную, то нормально будет/
 
Ответить с цитированием
Старый 16.01.2009, 17:41   #10
albanec albanec вне форума
Живу я здесь
 
Аватар для albanec
 
В Клубе с: 17.04.2008
Город: Кемеровская область
Возраст: 32
Авто: Е39 была
Сообщений: 1,168
Поблагодарили 13 раз(а)
По умолчанию Re: Как можно убить АКПП

Цитата:
Сообщение от maksumys
1) Буксовать нельзя на неравномерном покрытии. Ибо если на момент пробуксовки под колёсами мокрый или скользкий асфальт, а потом через какое-то расстояние сухой, то износ (забыл термин, короче какой-то там удар... происходит) охрененный сразу. Т.е. иногда можно выпендриться перед кем-то, но когда асфальт в пределах видимости сухой и ровный.


А если переключить на ручную, то нормально будет/
Да наврядли Хоть на мануале хоть на драйве, режимы разные, а коробка-то одна и та же Мож я и не прав. Вот недавно на снегу пятаки нарезал, чёрт попутал :ex: , решил таки попробовать, ASC отрубил и тапку в пол :cheese: , теперь вот подгоняюсь. Впервые попробывал, думаю до меня на этой машине такого не вытворяли)))
__________________
Так же известен как [b]Green 723[/b]
 
Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
К Вам можно???? Мой 523 mifa Автомобили участников Клуба 153 15.02.2014 20:38
К вам можно? Анатолич Автомобили участников Клуба 50 25.12.2012 12:08
Где можно полностью поменять масло в АКПП vovka244 23; 24 - МКПП; АКПП 1 25.10.2010 12:18
можно к вам? white raven Автомобили участников Клуба 17 29.08.2009 22:53