Клуб владельцев BMW 5 серии в России Телефон Клуба +7 916 39 39 39 0
Регистрация
Форум
Гараж
Сообщество
Сообщения за день
Справка
Правила
Поиск
Панель входа
Вернуться   Клуб владельцев BMW 5 серии в России > Мир BMW 5 серии > РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ BMW 5 серии > 32; 34; 35; - Рулевое управление; Тормозные механизмы; Педальное управление

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.04.2014, 13:51   #251
Ytm Ytm вне форума
Старики-Разбойники
 
Аватар для Ytm
 
В Клубе с: 26.01.2012
Город: Москва, Ново-Переделкино
Возраст: 30
Авто: E39 `01, 2.5, АКПП
Сообщений: 8,469
Поблагодарили 296 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

hohol-s, смысл имеет в любом случае - износ он не исправит конечно, но раз все равно менять собрался... даже рекламация есть что "менять на пентосин везде где возможно". Бачки для ATF даже не выпускаются.
 
Ответить с цитированием
Старый 16.04.2014, 12:29   #252
hohol-s hohol-s вне форума
Участник тусовки
 
Аватар для hohol-s
 
В Клубе с: 06.03.2012
Город: Кимры, Тверской обл.
Авто: Е66 750, 2005г.р.
Сообщений: 120
Поблагодарили 3 раз(а)
По умолчанию Re: проблема ГУР с сервотроником

Цитата:
Сообщение от hohol-s Посмотреть сообщение
День добрый бумероводы, и снова о сервотронике...
имеется авто е39 с рулевым редуктором и сервотроником.

в последнее время появилась проблема рулевое периодически становиться жестким (как будто завоздушилось) т.е. крутить можно но туго,
руль даже на ходу плохо возвращается в центральное положение.

Сход-развал в норме, подвеска тоже, крестовина рулевая в норме Уровень АТФ в норме

Обратил внимание что на холостых когда стоишь на месте руль крутиться, а при повышении оборотов (тоже на месте) до 2500-3000 и выше, из центрального положения тяжело крутить (почти не провернуть), а как обороты скинуть до 1500 и ниже через секунду руль легчает...

Да в бачке не видно циркуляции атф (хз), но трубки быстро прогреваются и подачи и обратки...

Цеплял ИНПу ошибок по ZKE нет, в аналоговых сигналах базового модуля (холостые обороты, машинка стоит) показывает 682мА current servo valve, и 40% PWM-control servo valve.
Сопротивление обмотки клапана замерить не могу так как холодно и гаража нет...

Как понимаю накрылся сам клапан или его уплотнения, и когда повышаешь обороты, повышается давление в системе ГУР и "выдавливает" клапан...
Или я неправ? И причину искать надо в другом? Сам насос или клапан стравливания давления с него, или рулевой редуктор...

Помогите советом, а то не хочется полностью все менять...

еще нужны размеры резинок клапана сервотроника, или где можно купить ремкомплект (если бывает), потому как покупать их придеться заранее
Так как проблема повторилась, пришлось ехать к товарищу на подъемник , и все оказалось проще...

Проблема была в крестовине нижней секции рулевого вала.
Несмотря на то что она поменяна менее года назад, ей пришел капец... Из-за того что ее закусывало руль не возвращался в центральное положение и был тугой...
цена вопроса 150рублев

Поведение сервотроника (повышение тяжести рулевой) при увеличении оборотов до 3000 = норма,
да кстати при тесте с перегибанием шланга обратки перед бачком ГУР (распространенная метода) усилие ощущаемое на шланге от системы с сервотроником заметно слабее чем на машине без него (видимо поэтому и цена на новые насосы ГУР отличается в 3 раза),
и еще циркуляция в бачке слабозаметна по сравнению например с е32...
За это время предлагалось поменять усилитель (см тест выше), редуктор (нет возврата в центральное положение) ну и сервотроник (периодическая ошибка)...
 
Ответить с цитированием
Старый 20.04.2014, 03:22   #253
devdev devdev вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для devdev
 
В Клубе с: 14.09.2010
Город: СПб
Авто: E39 5ххD Touring
Сообщений: 405
Поблагодарили 21 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

нихрена с этой сервой не понимаю... датчик круглый, руль тяжелый, ничего де гудит... как этот клапан работает и в какую сторону? пытался его заглушить, впихнул в него для верности резиновый шарик, но ни на грамм не помогло... по диагнозе висит обрыв...
__________________
BMW E39 ?.?D Touring
Да, БМВ, конечно, плохая машина, но других-то нет.
 
Ответить с цитированием
Старый 20.04.2014, 12:06   #254
Ytm Ytm вне форума
Старики-Разбойники
 
Аватар для Ytm
 
В Клубе с: 26.01.2012
Город: Москва, Ново-Переделкино
Возраст: 30
Авто: E39 `01, 2.5, АКПП
Сообщений: 8,469
Поблагодарили 296 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

devdev, его наоборот открыть надо, а не заглушить
 
Ответить с цитированием
Старый 21.04.2014, 01:04   #255
devdev devdev вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для devdev
 
В Клубе с: 14.09.2010
Город: СПб
Авто: E39 5ххD Touring
Сообщений: 405
Поблагодарили 21 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

Ytm, о как! то есть, если я его разберу и варварски откушу иголку то будет мне счастье?
__________________
BMW E39 ?.?D Touring
Да, БМВ, конечно, плохая машина, но других-то нет.
 
Ответить с цитированием
Старый 21.04.2014, 08:21   #256
Ytm Ytm вне форума
Старики-Разбойники
 
Аватар для Ytm
 
В Клубе с: 26.01.2012
Город: Москва, Ново-Переделкино
Возраст: 30
Авто: E39 `01, 2.5, АКПП
Сообщений: 8,469
Поблагодарили 296 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

devdev, не надо ничего откусывать - там шляпка отделяется от цилиндра самого (шляпка это где два уха для болтов) и спокойно вынимается игла - под иглу подкладывается шайба - ну думаю уже по месту разберешься что и куда подложить. но счастье не 100% - у меня гидравлический клапан все равно не хочет открываеться.
 
Ответить с цитированием
Старый 21.04.2014, 20:37   #257
devdev devdev вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для devdev
 
В Клубе с: 14.09.2010
Город: СПб
Авто: E39 5ххD Touring
Сообщений: 405
Поблагодарили 21 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

Цитата:
Сообщение от Ytm Посмотреть сообщение
там шляпка отделяется от цилиндра самого (шляпка это где два уха для болтов)
угу, разбирал, под кончик иглы подкладывал резинку, что б перекрыть канал, как понимаю не то сделал... так а что мешает не подкладывать шайбы а просто убрать нахрен иглу? есть где-нть инфа как работает рейка с сервой?
__________________
BMW E39 ?.?D Touring
Да, БМВ, конечно, плохая машина, но других-то нет.
 
Ответить с цитированием
Старый 21.04.2014, 21:41   #258
andrey_kl andrey_kl вне форума
Старожил
 
Аватар для andrey_kl
 
В Клубе с: 29.11.2008
Город: Москва
Возраст: 34
Авто: 520i M54
Сообщений: 3,388
Поблагодарили 137 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

Цитата:
Сообщение от devdev Посмотреть сообщение
есть где-нть инфа как работает рейка с сервой?
есть, читай...
 
Ответить с цитированием
Старый 01.05.2014, 20:29   #259
devdev devdev вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для devdev
 
В Клубе с: 14.09.2010
Город: СПб
Авто: E39 5ххD Touring
Сообщений: 405
Поблагодарили 21 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

andrey_kl, то как руль должен себя вести понятно, меня интересует как устроена вся система, куда давит жидкость и что этот клапан перекрывает, принципиальная схема работы рейки с сервой, желательно разрез со всеми каналами, клапанами и насосом...
__________________
BMW E39 ?.?D Touring
Да, БМВ, конечно, плохая машина, но других-то нет.
 
Ответить с цитированием
Старый 05.05.2014, 10:11   #260
andrey_kl andrey_kl вне форума
Старожил
 
Аватар для andrey_kl
 
В Клубе с: 29.11.2008
Город: Москва
Возраст: 34
Авто: 520i M54
Сообщений: 3,388
Поблагодарили 137 раз(а)
По умолчанию Re: вопрос по сервотронику

devdev, Сервотроник

Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - рулевое управление "Сервотроник".

Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются.

При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.

Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой "нахлебник" маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.
 
Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
вопрос лысый Законодательство, правовые вопросы 9 20.05.2011 12:45
Вопрос про MK3 Ogay 65; 66; 84 - Аудио, навигация, информационные системы; Круиз-контроль; 3 13.08.2010 10:57
Х5 вопрос ШАМАН Общение на разные темы 8 28.09.2009 22:36
ВОПРОС DENIZzz 61; 62 - Общее электрооборудование автомобиля; Контрольные приборы 3 29.04.2009 10:53
вопрос по М62 RUST 11; 12 - Двигатель; Электрооборудование двигателя 5 23.12.2008 18:37