Клуб владельцев BMW 5 серии в России Телефон Клуба +7 916 39 39 39 0
Регистрация
Форум
Гараж
Сообщество
Сообщения за день
Справка
Правила
Поиск
Панель входа
Вернуться   Клуб владельцев BMW 5 серии в России > Мир BMW 5 серии > Модельный ряд BMW 5 серии > BMW E39 - e39club.ru

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 19.06.2011, 23:13   #21
Obi_Wan Obi_Wan вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для Obi_Wan
 
В Клубе с: 02.05.2011
Город: Мурманск
Возраст: 37
Авто: E39 M52B20 МКПП 1998
Сообщений: 390
Поблагодарили 10 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

Никель-кремниевое покрытие-действительно очень прочная и износостойкая штука,ещё и скользкая,снижает потери на трение. Только очень боится перегрева и сухого трения,при перегреве очень быстро разрушается. Обычно косвенный признак убитого покрытия-повышенный расход масла даже при спокойной езде с живыми сальниками клапанов..
__________________
Предназначенное ВСЕГДА ЛУЧШЕ приспособленного!
 
Ответить с цитированием
Старый 05.12.2012, 11:24   #22
Василий Иваныч Василий Иваныч вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 01.12.2012
Город: коломна
Авто: е39
Сообщений: 18
Поблагодарили 0 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

купил.
 
Ответить с цитированием
Старый 08.12.2012, 15:07   #23
Thorton Thorton вне форума
Участник тусовки
 
Аватар для Thorton
 
В Клубе с: 22.12.2009
Город: Moscow
Авто: была E39/2 528IA
Сообщений: 116
Поблагодарили 2 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

Чтобы укрепить ощущение топикстаретра в правильности выбора, добавлю свои три копейки Говорю как человек, поездивший на машинах как с тем, так и с другим двигателем.
ИМХО, у M52TU (да и у М54) есть четыре основных геморроя по-сравнению с M52:
1. Электровентилятор кондиционера со своим ШИМ-управлением за нереальные деньги (минимум 7 тысяч рублей за китай). Его не восстановишь перепайкой двух сопротивлений, как это делается на М52.
2. ЭБУ системы ABS/ASC. Вероятность его замены очень большая. 11 тысяч рублей за Бош. На M52 он вечный.
3. Уже выше озвученная Disa. 6 тысяч рублей. На М52 ее просто нет.
4. Система вентиляции картера. Вернее ее замена. Чтобы на M52TU заменить циклон со всеми шлангами, надо разобрать полдвижка. На М52 всё намного проще. Стоимость запчастей тут индентична.

И еще... Пускай меня закидают какашками, но по ощущениям работа автомата на машинах с M52 понравилась больше. У 5HP18 нет маниакального желания как можно раньше переключиться на 5-ю передачу, как это делает 5HP19 на M52TU/M54
Это, конечно, сказывается на некоторой меньшей топливной экономичности М52, но машинка едет-то поинтересней
 
Ответить с цитированием
Старый 08.12.2012, 17:08   #24
briancev briancev вне форума
Старожил
 
Аватар для briancev
 
В Клубе с: 15.09.2010
Город: Москва. Люберцы-Жулебино
Авто: Dodge M4S
Сообщений: 4,673
Поблагодарили 102 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

На вскидку еще пару минусов на тушке и м54, неудачно расположены катализаторы, и топливный фильтр с глючащим регулятором давления, в результате которого наступает гидроудар в движке.
 
Ответить с цитированием
Старый 08.12.2012, 17:10   #25
briancev briancev вне форума
Старожил
 
Аватар для briancev
 
В Клубе с: 15.09.2010
Город: Москва. Люберцы-Жулебино
Авто: Dodge M4S
Сообщений: 4,673
Поблагодарили 102 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

Насчет топливной экономичности мне у m52б28 11,5л. вполне устраивает при столь достойной динамике.
 
Ответить с цитированием
Старый 09.12.2012, 13:24   #26
Thorton Thorton вне форума
Участник тусовки
 
Аватар для Thorton
 
В Клубе с: 22.12.2009
Город: Moscow
Авто: была E39/2 528IA
Сообщений: 116
Поблагодарили 2 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

Цитата:
Сообщение от briancev Посмотреть сообщение
На вскидку еще пару минусов на тушке и м54, неудачно расположены катализаторы, и топливный фильтр с глючащим регулятором давления, в результате которого наступает гидроудар в движке.
Про катализаторы соглашусь, а вот топливный фильтр на M52TU стоит отдельно от регулятора. Сам регулятор на рампе стоит, как и на не ТУ-шном моторе
 
Ответить с цитированием
Старый 09.12.2012, 13:38   #27
briancev briancev вне форума
Старожил
 
Аватар для briancev
 
В Клубе с: 15.09.2010
Город: Москва. Люберцы-Жулебино
Авто: Dodge M4S
Сообщений: 4,673
Поблагодарили 102 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

Сам точно не помню, поэтому поверю на слово) Еще как минус м54 можно записать масложор через 100-120т.км. Короче рестовые бмв гомно, не покупайте их))
 
Ответить с цитированием
Старый 09.12.2012, 13:53   #28
Thorton Thorton вне форума
Участник тусовки
 
Аватар для Thorton
 
В Клубе с: 22.12.2009
Город: Moscow
Авто: была E39/2 528IA
Сообщений: 116
Поблагодарили 2 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

Эта проблема не только М54 )) На нем и на ТУ-шке стоят электронно управляемые термостаты с точкой открытия в 97 градусов. При использовании неочень хороших масел, да и вообще несвоевремнном обслуживании, получаем приличный масложор.
Самым беспроблемный авто - Е39 с М52 с новым блоком цилиндров )
 
Ответить с цитированием
Старый 09.12.2012, 13:56   #29
briancev briancev вне форума
Старожил
 
Аватар для briancev
 
В Клубе с: 15.09.2010
Город: Москва. Люберцы-Жулебино
Авто: Dodge M4S
Сообщений: 4,673
Поблагодарили 102 раз(а)
По умолчанию Re: M52 vs M52TU

Или с загильзованным как у меня, вообще проблем нет)
 
Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
E39 m52tu или m54? akizarif 11; 12 - Двигатель; Электрооборудование двигателя 1 08.06.2011 13:27
свечи на m52tu NuR_911 11; 12 - Двигатель; Электрооборудование двигателя 9 12.03.2010 09:33