Клуб владельцев BMW 5 серии в России Телефон Клуба +7 916 39 39 39 0
Регистрация
Форум
Гараж
Сообщество
Сообщения за день
Справка
Правила
Поиск
Панель входа
Вернуться   Клуб владельцев BMW 5 серии в России > Мир BMW 5 серии > РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ BMW 5 серии > 11; 12 - Двигатель; Электрооборудование двигателя

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 19.06.2013, 09:22   #161
Вовчик Вовчик вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 08.03.2011
Город: Набережные Челны, Татарстан
Авто: BMW 525iA E39 03.2001 M54B25 АКПП 5HP19
Сообщений: 493
Поблагодарили 20 раз(а)
По умолчанию Re: Вибрация.

Цитата:
Сообщение от witz Посмотреть сообщение
просто на m52tu регулятор на рампе, мало ли, вдруг он немного другой.
Открой любой каталог по зап.частям, найди регулятор и ткни по номеру детали - покажет применяемость данной зап.части, т.е. на какие модели она устанавливается. Регулятор один (номер у всех одинаковый) ставился на Е31,Е32,Е34,Е36,Е38,Е39,Е53 и Z3 на моторы М50-52-54.
Давление от 3.0 до 3.5 считается нормальным, в идеале 3.0 - на ХХ должно быть, при активном ускорении = 3.5атм, но если при ускорении будет, скажем 3.2 - смесь будет чуть обедненная и мозги наверняка смогут подрегулировать недостаток давления топлива бОльшим временем открытия форсунки для нормализации состава смеси. Хуже когда давление слишком низкое (скажем 2.2-2.5) или слишком высокое (4.0-4.3, как было у меня) - при низком давлении будет недостаток тяги (т.к. у топливных коррекций есть пределы регулирования, да и распыла у форсунки не будет), а при высоком - будет свечи заливать и они будут "засераться" и пробивать, что тоже скажется на работе двигателя, что и было у меня.
__________________
BMW 525iA 2001/03 E39 M54B25 АКПП 5HP19

Последний раз редактировалось Вовчик; 19.06.2013 в 09:47.
 
Ответить с цитированием
Старый 19.06.2013, 17:57   #162
ZAZA ZAZA вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для ZAZA
 
В Клубе с: 05.09.2011
Город: Костанай
Авто: 528 е39
Сообщений: 510
Поблагодарили 1 раз
По умолчанию Re: Вибрация.

Цитата:
Сообщение от Вовчик Посмотреть сообщение
Если ко мне адресован вопрос, то:
- ведет себя великолепно, у нас уже дней 5 температура +31...+33, машина на солнце всегда, тяга - ураган, кондишн всегда включен, никаких вибраций/дерганей/толчков и т.п. Очень доволен всем. На радостях даже новый комплект тормозов на все 4 колеса заказал (диски+колодки)...
Да тебе писал, чёт тупанул не получилось что тебе одресованно,
Буду замерять, надеясь что в причина в нем, просто одного понять не могу почему в холод нормально а в жару так по тоётовски едит, давление то одно и тоже ...
__________________
Интернет магазине автозапчастей и аксессуаров
www.detalavto.kz
 
Ответить с цитированием
Старый 19.06.2013, 18:48   #163
Вовчик Вовчик вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 08.03.2011
Город: Набережные Челны, Татарстан
Авто: BMW 525iA E39 03.2001 M54B25 АКПП 5HP19
Сообщений: 493
Поблагодарили 20 раз(а)
По умолчанию Re: Вибрация.

Цитата:
Сообщение от ZAZA Посмотреть сообщение
в холод нормально а в жару так по тоётовски едит, давление то одно и тоже ...
А вот и не одно и то же. Я когда форсунки весной мыл (на улице около 18-20 градусов было), выдернул предохранитель бензонасоса (чтобы снять давление с рампы), завел, мотор секунды 3-4 потроил и заглох. Когда же в жару мерил давление (30-31 градусов на улице) после запуска без бензонасоса у меня мотор около минуты (!) троил ито глохнуть не захотел, мне его жалко стало, заглушил и скинул давление через золотник штуцера на рампе. Так что в жару там давление больше чем в холодную погоду походу.
---
http://tis.bmwcats.com/doc1062058/

,13 31 ... Указания по проверке давления подачи топлива (опорное давление:
давление во всасывающем трубопроводе)
Особенность этого варианта с давлением во всасывающем трубопроводе в качестве
опорного:
Вакуумный шланг регулятора давления топлива подсоединен во всасывающем
трубопроводе за дроссельной заслонкой.
Предварительное условие проверки:
Установлен требуемый регулятор давления топлива.
- С помощью ETK проверить соответствие установленного на автомобиле
регулятора давления:
Подсоединить контрольный адаптер,
см. 13 31 029.
Описание функционирования: Регулятор давления топлива
Регулятор давления устанавливает низкое или высокое давление подачи топлива в
зависимости от существующей потребности. С помощью регулятора давление подачи
топлива поддерживается на необходимом уровне.
Потребность в топливе зависит от режима работы двигателя:
- на холостом ходу требуется меньше топлива
- при полной нагрузке - существенно больше
Точная дозировка количества впрыскиваемого топлива осуществляется регулированием
продолжительности впрыска; продолжительностью впрыска управляет система DME.
Разрежение во всасывающем трубопроводе дает информацию о нагрузке. Это разрежение
воздействует на мембрану регулятора давления.
В режиме холостого или принудительного холостого хода во всасывающем
трубопроводе создается разрежение. В зависимости от величины разрежения давление
подачи топлива уменьшается относительно номинального значения. Номинальное
значение давления выбито на корпусе регулятора.
При полной нагрузке разрежение во всасывающем трубопроводе примерно равно нулю.
Регулятор давления топлива устанавливает давление подачи топлива в соответствии с
номинальным значением, выбитым на корпусе регулятора.
Описание функционирования: Топливный насос
Регулятор давления должен надежно выполнять свои функции при всех режимах работы.
Поэтому топливный насос должен всегда обеспечивать более высокое давление, чем то,
которое устанавливает регулятор.
Описание функционирования: Трубопровод возврата топлива
При неработающем двигателе и положении ключа зажигания 0 в возвратном
топливопроводе, расположенном за регулятором, давление отсутствует.
Описание функционирования: Функция фиксации давления
При неработающем двигателе и положении ключа зажигания 0 регулятор давления закрыт.
Давление подачи топлива в подводящей трубе поддерживается продолжительное время.
В топливном насосе закрывается обратный клапан. Благодаря таким мерам
поддерживается давление подачи топлива в системе питания. Тем самым, предотвращается
увеличение времени запуска.
RA Указания по проверке давления подачи топлива (опорное давление: давление во всас BMW AG - TIS 31.08.2009 19:12
Выходн.данные (03/2006) Действительно только до следующей версии DVD Copyright Стр. - 1 -
Рекламация: Нарушение динамики двигателя, недостаток мощности
- Запустить двигатель в режиме холостого хода и измерить давление подачи
топлива.
- Для имитации состояния "Полная нагрузка":
Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и измерить давление
подачи топлива.
Измеряемая величина в зависимости от типа двигателя должна возрастать на 0,4 - 0,7
бар. Измеренное значение записать.
- Если измеряемая величина не возрастает:
Заменить вакуумный шланг и снова измерить давление подачи топлива
- Если измеряемая величина опять не возрастает:
Заменить регулятор давления
- Снова измерить давление подачи топлива и записать измеренное значение.
- Сравнить результат измерения с номинальным значением, выбитым на корпусе
регулятора давления
Если предписанная измеряемая величина снова не достигнута, необходимо, в
зависимости от измеренного значения, выполнить следующие проверки.
Если измеренное значение меньше, чем номинальное значение - 0,2 бар:
- Сужено сечение трубопровода подачи топлива, или засорен топливный
фильтр.
или
- Цепь подачи питания топливного насоса не в порядке: например, вследствие
большого переходного сопротивления (коррозии) в штекерном
соединении между жгутом проводов и топливным насосом
Если измеренное значение больше, чем номинальное значение + 0,2 бар:
- Заглушить двигатель и понаблюдать за измеряемым значением.
- Если оно снизилось до номинального значения, значит, сужены или
засорены возвратные топливопроводы
- Проверить топливопроводы на отсутствие изломов
При отсутствии изломов:
- Заменить возвратные трубопроводы
Если результат измерения остается слишком высоким, значит с большой степенью
вероятности неисправен регулятор давления.
Предупреждение!
В меньшей степени существует вероятность полного перекрывания возвратного
трубопровода из-за засорения. В этом случае при снятии регулятора давления под
действием давления должно потечь топливо!
- Иметь наготове ветошь и собрать выступающее топливо и отправить на утилизацию.
- Заменить не регулятор давления, а возвратный трубопровод.
Рекламация: Затруднения при пуске
- Дать двигателю немного поработать на холостом ходу и заглушить.
- Снять и записать показание при выключенном двигателе.
- Примерно через 20 - 30 минут снова снять показание при выключенном двигателе.
RA Указания по проверке давления подачи топлива (опорное давление: давление во всас BMW AG - TIS 31.08.2009 19:12
Выходн.данные (03/2006) Действительно только до следующей версии DVD Copyright Стр. - 2 -
Для следующей проверки понадобится приспособление 13 3 010 (шланговый зажим).
Если измеряемая величина упала больше, чем на 0,5 бар:
- Запустить двигатель и немного подождать постоянного нагнетания
давления
- Заглушить двигатель и с помощью приспособления 13 3 010 сразу пережать шланг
подвода непосредственно перед манометром.
- Измеренное значение записать.
- Примерно через 20 - 30 минут снова снять показание при выключенном двигателе.
Если измеряемая величина теперь упала меньше, чем на 0,5 бар, то можно предположить
следующие неисправности:
- Неисправность подводящих трубопроводов
- Неисправность подводящего шланга внутри топливного бака
- Неисправен клапан фиксации давления (обратный клапан) в топливном
насосе
Проверить детали. Заменить неисправные детали.
Если измеряемая величина снова упала больше, чем на 0,5 бар:
- Заменить регулятор давления
Указания:
- Все топливные шланги и хомуты крепления, которые были отсоединены для
проверки, следует заменить.
- При работе двигателя со снятым вакуумным шлангом во время проведения проверки в ЗУ
неисправностей ЭБУ системы DME могут быть занесены сообщения о неисправностях.
Сообщения о неисправностях "Регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом
неправильна" или "Регулировка состава рабочей смеси с лямбда-зондом на пределе"
по окончании проверки следует стереть:
Считать информацию в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. Проверить записанные
сообщения о неисправностях. Устранить неисправности. Стереть информацию в ЗУ
неисправностей.
RA Указания по проверке давления подачи топлива (опорное давление: давление во всас BMW AG - TIS 31.08.2009 19:12
Выходн.данные (03/2006) Действительно только до следующей версии DVD Copyright Стр. - 3 -
---

А ошибок по мотору у тебя нет?
__________________
BMW 525iA 2001/03 E39 M54B25 АКПП 5HP19
 
Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 12:11   #164
ZAZA ZAZA вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для ZAZA
 
В Клубе с: 05.09.2011
Город: Костанай
Авто: 528 е39
Сообщений: 510
Поблагодарили 1 раз
По умолчанию Re: Вибрация.

Довление в топливной рампе ещё не замерил, Поменял свечи, катушки, свечные наконечники (так же ставил катушки с надсвечниками с такой же бэхи и не помогло( ), топливный фильтр, промыл этот датчик воздуха который в впускном коллекторе хотя он был чистый до идеала. Вибрация пока на месте.
Госпада как думаете из за лямбда зонта разве может быть вибрация? знаешь что будет жор бензина но думаю вибрации не должно быть... И чет мои сооброжения приводят опять к этому КВКГ(, думаю разобрать его опять да и бензином промыть... Так как ранее когда старый квкг был то движок работал идеально и тяга присуствовала, а этот оригинальный думаю моросит...
__________________
Интернет магазине автозапчастей и аксессуаров
www.detalavto.kz
 
Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 17:26   #165
Вовчик Вовчик вне форума
Завсегдатай
 
В Клубе с: 08.03.2011
Город: Набережные Челны, Татарстан
Авто: BMW 525iA E39 03.2001 M54B25 АКПП 5HP19
Сообщений: 493
Поблагодарили 20 раз(а)
По умолчанию Re: Вибрация.

На днях замерили давление на машине брата (т.к. дергается сильно при разгоне, но мотор не вибрирует, на ХХ работаетровно, только при разгоне дергается, М54В25 2001гв) = 3.9атм. Я даже как-то не удивился...
Сняли топл.фильтр (Бош), а на нем регулятор стоит не бош, а DPM, что-ли, на три буквы, точно такой-же как и на моём бывшем нерабочем кольбеншмидте. Менял он его года 4 назад, но он ездит очень мало, но почему на бошевском фильтре регулятор не бошевский - загадка. Временно поставили старый регулятор с Е34, давление нормализовалось, стало 3.2, но дергаться не перестала машина.
Что еще может быть? Ошибок нет.
__________________
BMW 525iA 2001/03 E39 M54B25 АКПП 5HP19
 
Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 22:15   #166
witz witz вне форума
Заблокирован!
 
В Клубе с: 05.05.2012
Город: москва
Авто: е39
Сообщений: 390
Поблагодарили 4 раз(а)
По умолчанию Re: Вибрация.

думаю еще причина вибрации может быть в бублике (у кого акпп). т.к. по двигателю проверил все - все в идеале. больше идей нету.
 
Ответить с цитированием
Старый 05.07.2013, 21:01   #167
Толкач Толкач вне форума
Живу я здесь
 
Аватар для Толкач
 
В Клубе с: 11.05.2013
Город: Москва
Авто: е39 525i
Сообщений: 2,908
Поблагодарили 22 раз(а)
По умолчанию Re: Вибрация.

Всем пламенный привет!) с вибрацией покончено окончательно, может кому поможет) ехал вчера по ТТК и вижу, на приборке загролелся абс, антибукс, погасла навигация, лампочки потускнели, думаю все, опять началось с зарядкой (последний раз такое было в марте, прошло само сабой), потом вижу что температура немного полезла вверх, думаю ремень накрылся. на ночь поставил акум на зарядку, утром купил ремень с роликом, поставил, завел, все нормально. только снова, причем с неделю уже как особенно надоедает, после 15-20 минут езды начинает троить, трясет как сумасшедшую, лечил выклюсение зажигания. ну так вот. доехал кое как, вечером ехать, завожу, и все по новой! снова лампочки, свет тусклый....и троит( замеряю напряжение-7 В...снял генератор, крышку заднюю, щетки...одна нормальная, другая выпала вообще. и тут вспоминаю, что при переезде рабочего места забирали с собой кучу разных генераторов, на одном из которых видел три славных буквы) нашел его, немного ржавый, но тот в точь такой же! поставил и вот оно....счастье есть) не тупит, не троит, вибрации нет, пуляет что чумасшедшая, специально пробовал все режимы. поэтому ребята, проверьте напряжение, оно вон как бывает)
__________________
"сильно не закручивай, а то больше не приедет"
 
Ответить с цитированием
Старый 06.07.2013, 13:16   #168
ZAZA ZAZA вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для ZAZA
 
В Клубе с: 05.09.2011
Город: Костанай
Авто: 528 е39
Сообщений: 510
Поблагодарили 1 раз
По умолчанию Re: Вибрация.

Цитата:
Сообщение от ТолкачАвто Посмотреть сообщение
поэтому ребята, проверьте напряжение, оно вон как бывает)
А если я поставил генератор на 140ам, а был на 80ам?
__________________
Интернет магазине автозапчастей и аксессуаров
www.detalavto.kz
 
Ответить с цитированием
Старый 06.07.2013, 15:32   #169
Толкач Толкач вне форума
Живу я здесь
 
Аватар для Толкач
 
В Клубе с: 11.05.2013
Город: Москва
Авто: е39 525i
Сообщений: 2,908
Поблагодарили 22 раз(а)
По умолчанию Re: Вибрация.

ZAZA, ну наверное ничего приятного для электрики не будет) хотя у меня старый и новый на 90 А. замерь напряжение, все таки сила тока и напряжение немного разные вещи
__________________
"сильно не закручивай, а то больше не приедет"
 
Ответить с цитированием
Старый 06.07.2013, 16:39   #170
Калямба 525 Калямба 525 вне форума
Модератор
 
Аватар для Калямба 525
 
В Клубе с: 05.07.2011
Город: Челябинская обл.
Авто: BMW 525iА М54 Е-39 05.2002.; Х3 Е83 3.0d М57Т2 2007.
Сообщений: 3,106
Поблагодарили 287 раз(а)
По умолчанию Re: Вибрация.

Цитата:
Сообщение от ZAZA Посмотреть сообщение
А если я поставил генератор на 140ам, а был на 80ам?
Это максимальный ток, на который гена рассчитан. На величину напряжения это не влияет. Точнее чем мощнее гена, тем меньше будет просадка напруги при одной и той-же нагрузке.
__________________
Взбираясь на дерево жизни старайтесь обходить сук и не слушать дятлов.
 
Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
E39 Вибрация и теч АТФ из АКПП mike59 23; 24 - МКПП; АКПП 1 21.06.2011 11:03
E39 Вибрация на ХХ nik812 11; 12 - Двигатель; Электрооборудование двигателя 8 29.03.2011 22:47
вибрация на драйве plazma.energo 23; 24 - МКПП; АКПП 79 18.03.2011 07:14
E39 Странная вибрация! Almatinetz 21; 25; 26 - Сцепление; Механизм переключения передач; Карданный вал 22 25.01.2011 07:15
Шум и вибрация stranger699 13; 16; 18 - Система подачи топлива; Система выпуска ОГ 0 24.01.2010 18:29