Клуб владельцев BMW 5 серии в России Телефон Клуба +7 916 39 39 39 0
Регистрация
Форум
Гараж
Сообщество
Сообщения за день
Справка
Правила
Поиск
Панель входа
Вернуться   Клуб владельцев BMW 5 серии в России > Мир BMW 5 серии > Основная конференция

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.09.2010, 13:06   #1
vadja26 на форуме
Живу я здесь
 
Аватар для vadja26
 
В Клубе с: 09.10.2009
Город: Москва
Возраст: 36
Авто: е39 530 M-pack
Сообщений: 1,086
Поблагодарили 12 раз(а)
По умолчанию Выбор е34.нужен совет

Собсно хочет купить друг. в пределах наверное 150р ессно с учетом того придется вложиться.
о 34 знаю мало, поэтому хотелось бы услышать о болячках. на сколько надежен мотор, акпп или мкпп? Подвеска на сколько я знаю там не алюмин, чем она хуже или лучше? и легко ли найти запчасти?
 
Ответить с цитированием
Старый 16.09.2010, 13:29   #2
-xXx-
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

В январе 1988 года началось производство заднеприводных седанов БМВ 5 серии с заводским индексом Е 34 – это третье поколение седанов данного класса(предыдущий кузов E28).Несмотря на то, что машина выглядит существенно больше и имеет более жесткий кузов, чем предыдущая BMW E28, новая BMW E34 была всего на 10% тяжелее. «Пятерка» выглядит агрессивно, весьма быстроходна, обладает вместительным салоном и крепкой подвеской. Великолепное качество сборки, отделки, комфортабельность езды благодаря отличной настройке ходовой части, образцовые системы обогрева и вентиляции, безукоризненное исполнение салона, высокие динамические характеристики, стабильный прямолинейный выбег, эффективные тормоза, высокий уровень активной и пассивной безопасности - все говорит о высоком уровне конструкторов, которые вывели компанию BMW в число мировых лидеров. При внушительных габаритах (длина 4720 мм) салон "пятерки" просторным не является. Виной всему - большие продольно расположенные двигатели, которые отнимают у салона его "законные" квадратные сантиметры. Cалон больше ориентирован для удобства водителя: тяжеловатая по оформлению панель черного цвета, светящаяся в темноте оранжевой подсветкой, развернута в его сторону, пять электрорегулировок водительского сиденья, просторная посадка именно на передних сиденьях, а также отличная эргономика органов управления - все нужные водителю рычаги и рычажки находятся там, где и ожидаешь, руль регулируется не по углу наклона, а по расстоянию до приборной панели. Водительское сиденье имеет удобные регулировки, в том числе и по высоте, но некоторые считают, что алгоритм регулировки спинки кресла не очень удачный. Водители ростом 195 см на рабочем месте чувствуют себя хорошо. Вообще, все органы управления под рукой, обзорность хорошая. Крышка багажника высокая, поэтому она ограничивает обзор. С другой стороны, это позволяет оценить габариты машины при парковке. Есть центральный замок и гидроусилитель руля. Верхние крепления ремней безопасности регулируются автоматически. Места для ног задних пассажиров немного.В седане багажник довольно объемный 460 л. (как у ГАЗ-3110) и удобный для погрузки, в крышке которого размещен весьма полный комплект инструмента. Заднее сиденье не складывается. С января 1992 года пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, 525iX которые, впрочем, не отличались достойной вместительностью ( объем багажника 1450 л.-немногим более ВАЗ 2104), зато сохранили все лучшие ездовые качества седанов. BMW 5-й серии - надежный, качественно изготовленный и хорошо защищенный от коррозии автомобиль. Бесшумность при езде - фирменная черта автомобилей BMW. В меру мягкая и бесшумная подвеска не вызывает у пассажиров неприятных ощущений при любом качестве дороги .Бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона (разве что кожа сидений иногда поскрипывает), двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах. Зато все прочие дополнения (кроме, разумеется, ABS фирмы Bosch и AirBag для водителя) фирма предлагает только в опциях, одну подушку безопасности устанавливали серийно с осени 1993 года По управляемости этот заднеприводный автомобиль (благодаря сложной многорычажной задней подвеске) ведет себя почти как переднеприводный (т.е. плавно переходит на больший радиус поворота), и только при резком маневрировании на очень уж высокой скорости чрезмерно активный водитель может сорвать заднюю ось в классический занос.
С сентября 1991-го стали выпускать полноприводную версию 525iX,которая еще более "активнобезопасна": она устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колес на сухом асфальте (благодаря противобуксочной системе), и уж тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Для настоящего бездорожья этот автомобиль не годится, но вот в качестве горного и зимнего транспортного средства вполне пригоден и уж тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Но тем не менее полный привод несколько сложнее в управлении и прощает гораздо меньше ошибок. Следует учитывать, что полноприводная "iХ" дороже в содержании, поскольку многие запчасти для ходовой части и трансмиссии придется брать только оригинальные, с клеймом BMW.Вот только опасно расположен (за задней осью) 80-литровый топливный бак. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает свое действие для повышения точности обратной связи. Тормоза просто образцовые - с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и точно работающей ABS. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов . Особенно хотелось бы отметить качество антигравийного покрытия. Едва проступившая ржавая точка на чистом неповрежденном пороге говорит о том, что скорее всего металл превратился в сито. Слой заводского ПВХ-антигравия настолько прочен и толст, что вполне способен долгое время скрывать дату смерти порога, гниющего изнутри. На "пятерки" Е34 устанавливали механические и автоматические коробки передач ZF. "Автоматы" очень надежны, "механика" вообще неубиваемая. Автоматическая трансмиссия имеет три режима работы: экономичный, зимний и спортивный. Выбранный режим, как и положение контроллера, высвечивается на щитке приборов. Есть один нюанс: трансмиссионное масло в BMW особое, и менять его необходимо каждые 50.000 км. С такой же частотой нужно менять и масло в редукторе заднего моста. Если "прозевать" сроки замены или залить масло не того сорта, это может закончиться полной заменой редуктора. Между тем сальники и без того очень часто текут. Помимо традиционных "пакетов" и "контролей", BMW отличается "всезнающим" бортовым компьютером, а универсал Touring - еще и уникальной опцией двух люков. С годами электрика начинает преподносить сюрпризы. Отказы центрального замка, стеклоподъемников - это в порядке вещей. Бывает, что ломается трапеция стеклоочистителя. Однажды осенью грязь и листья могут забить дренажные каналы под капотом, и вода попадет в блоки управления ABS и двигателя.

В Европе BMW E34 была представлена с огромным диапазоном силовых агрегатов. Наиболее популярными были BMW 520i. Но покупатель мог выбирать от BMW 518i для сравнительно экономичных поездок по городу до BMW 540i и BMW M5. Кроме того, имелись две модели, оснащенные турбодизелем. Вот краткий перечень моделей :
BMW 518i - с двигателем M40.
BMW 518g - экономичная версия автомобиля работающая на природном газе.
BMW 520i до 90 года - (M20 B20) 2,0 л, 129 л.с., - откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор).

Последний раз редактировалось paulayner; 16.09.2010 в 16:31.
 
Ответить с цитированием
Старый 16.09.2010, 13:30   #3
-xXx-
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

BMW 520i с 90-го года - с двигателем M50 - 150 л.с.
BMW 524td - с турбодизелем M21 мощностью 115 л.с.
Эти двигатели были довольно экономичными - (9,3 л/100 км), но особым спросом эта версия не пользовалась - так же, как и пришедшая ей на смену 2,5-литровая 525tds (М-51). Отличие этого дизеля от предыдущего -изменились программное обеспечение, алгоритм работы ТНВД, да в индексе появилась буква "S", указывающая на наличее интеркулера.
BMW 525i до 90 года - (M20 B25) 2,5 л, 170 л.с.
BMW 525i c 90 года - с двигателем M50 - 192 л.с.
BMW 530i с двигателем M30 B30 - 3,0 л, 188 л.с. В отличие от М-50, эти цепные рядные "шестерки" не являются "крутильными" - скорее, более "прожорливыми". Ресурс у этих моторов большой, "убить" их практически невозможно.
BMW 530i с двигателем M60 - 3,0 л, 218 л.с.
BMW 535i - двигатель M30B34 - 3,5 л, 218 л.с.
BMW 540i - 286 л.с. Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач
Популярные модификации BMW 5-й серии (седан)
С 1988 г .устанавливали рядные шестицилиндровые двигатели, заводской индекс М20,объемом 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15 (модель 520i) - откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор) и 2,5 л, 170 л.с. (525i);,а так же М 30 объемом 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,5 л, 217 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач.
В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i с 24-клапанными головками блока цилиндров, имеющими по четыре клапана на цилиндр, что позволило "снимать" по 150 и 192 л.с.,заводской индекс М50,в народе называют «плитами». Особых проблем с ними нет. Мотор дорогой в ремонте и труден в обслуживании своими силами.
В ноябре 1991-го года в автосалонах появились недорогие седаны 518i,четыре цилиндра, 1,8 литра с тяговитым 115-сильным двигателем (хотя и не очень выдающейся динамикой), предназначенные в основном для восточноевропейского рынка. Заводской индекс М40. Для города его вполне хватает. Обслуживание, налоги и страховки – все очень минимально и позитивно для кошелька.
Слабое место этого мотора – ГРМ
В 1992 году появилась фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS. Эта система позволила мотору сильно улучшить кривую мощности на малых оборотах, сохранив имеющие показатели и на высоких оборотах. Когда автомобиль был новым, все было хорошо: мотор прекрасно тянет на любых оборотах. VANOS на подержанном автомобиле означает риск дополнительных поломок. К 200 тысячам км пробега появляется рокот в верхней передней части мотора. Это значит, что настала пора систему ремонтировать или даже заменить, , что обходится в $300-600 .
С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями V8, заводской индекс М 60, а также M5 Touring. Touring 520i и 525i выпускались с замечательной, но дорогой опцией двух люков.

На Е34 практически все М60 неисправны .Его "болезнь" - течи моторного масла в свечные колодцы, которая часто появляется на пробеге за 150.000 км. "Лечение" - замена прокладок клапанных крышек ,а так же износ ЦПГ, практически не лечится по причине крайней дороговизны и отсутствия возможности расточки цилиндров. ". Особенностью модификации 540i является необслуживаемая коробка передач 5НР30, специальное масло в которой не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля.

Дизелей было три. В марте 1988 года появился экономичный (9,3 л/100 км в городе) седан 524td с 2,4-литровым турбодизелем мощностью 115 л.с.(считается самым неудачным, он очень капризен и требует неусыпного надзора ) располагал турбонагнетателем фирмы Garrett. Работа турбонагнетателя последующих моделей управлялась электроникой и располагала интеркулером .В января 1993-го появился 525td, а затем в апреле 1993 года увидела свет модификация с новым 2,5-литровым 143-сильным турбодизелем M51 с прямым впрыском топлива (525tds) с промежуточным охлаждением воздуха, агрегатируемая с автоматическими и механическими КП. Дизельный двигатель великолепен по своим характеристикам, но он весьма требователен к качеству дизтоплива. Последний особенно популярен у нас на рынке, во многом из-за своей высокой мощности. Великолепные характеристики этих моторов достигнуты за счет высокой степени форсировки. Как следствие, на отечественной весьма паршивой солярке мотор частенько детонирует. Отсюда - повышенный износ, да и редкий дизель к 10 годам проезжает меньше 250.000 км. Дизельные "пятерки" поступают к нам, в основном, из европейских стран. Обозначались данные версии на кузове знаками "td" и "tds". Часто приходится сталкиваться с деформированными головками и трещинами в блоках цилиндров. Если учесть, что дизели с малыми пробегами встречаются редко, то даже на относительно недавно привезенном из Европы автомобиле может потребовать ремонта или замены турбина. А также регулярный, примерно через каждые 50.000 км ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) почти гарантирован сразу после покупки.
Довольно часто моторы BMW начинают "есть" масло. Обычно это является следствием "гоночного" стиля езды. Возможно, все дело в маслосъемных колпачках, "жизнь" которых заканчивается на 200.000 км. Иногда причиной "масляного аппетита" двигателя серии М50 становится залегшие от некачественного бензина поршневые кольца. Они возвращаются к жизни с помощью специальной жидкости, заливаемой в цилиндры.
Опасность N1 - перегрев двигателя. Последствия ужасны. В лучшем случае замена радиатора, в худшем - головки блока цилиндров. Перегрев обычно наступает в двух случаях. Либо радиатор забит грязью, либо вышла из строя термомуфта включения вентилятора. А она недешева - около 100 долларов.
"Больное место" всех моторов - неисправности системы охлаждения. В первую очередь это касается водяного насоса (в автомобилях до 1992 года выпуска). Дефектный клапан пробки системы охлаждения встречается до 1994 года. Машина вообще любит фирменный антифриз и за использование любого другого моментально наказывает течами в различных местах.
А в 94-м году серия моторов М50 была несколько модернизирована (в частности, была понижена степень сжатия) и получила обозначение М52. И в связи с понизившейся мощностью модель 525i была переименована в 523i.

В 1994 году машина претерпела некоторый "фейслифтинг" были увеличены "ноздри", у зеркал появились "ноги", были добавлены некоторые опции, изменилась консоль приборов. И это была единственная заметная внешняя модификация за почти 10 лет.
Хороши "пятерки" с 2,0-литровым мотором, но им не достает эластичности. Наилучшими модификациями Е34 считаются с двигателем 2,5 л ,- затраты на ее содержание ничуть не выше, чем BMW 520, а по техническим характеристикам BMW 525 почти не уступает версии с двигателем 3,0 л
Отдельно стоит рассказать про заряженную версию пятерки БМВ М 5

В январе 1989-го появилась BMW М5 - "пушка", заряженная 3,5-литровым мотором мощностью 315 л.с. (индекс S36) и увеличенным до 90 л топливным баком, укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, которая, к слову, обходилась покупателям в 2,5 раза дороже базовой BMW 520i., она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость ограничивает электроника на рубеже 250 км/ч). В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия. М5 отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой "жесткой" подвески и форсированных двигателей. Автомобиль умеет набирать сотню всего за 5,9 с! Многие скажут, что "540i" с мотором V8 тоже разгоняется не слабо, однако не одиними ускорениями сыт водитель "М5". Автомобиль только похож на седан бизнес-класса. У него жесткая спортивная подвеска специальной конструкции, супермощные тормоза, особое рулевое управление. Покупая "М5", нужно осознавать, что приобретаешь сложный в управлении и дорогой в содержании спорткар, который зимой лучше ставить на прикол.
Модификация М5 внешне несильно отличается от серийной Е 34, но имеет уменьшенный дорожных просвет и спортивную подвеску.
Всего было выпущено немногим более 12 тысяч "эмок" (что не мешает всем желающим приклеить на багажник эмблему "///М5" – в сочетании с короной-ароматизатором это, как известно, делает автомобиль быстрее).

Вобще - если на багажнике или решетке радиатора присутствует буква "///М" с трехцветным шевроном - это первый признак эксклюзива. Но скорее всего, машина ни чем не отличается от своих собратьев, в лучшем случае она будет оборудована рядом опций от фирменного тюнингового ателье "BMW M" - спортивными рулем, креслами с боковой поддержкой или низкой жесткой подвеской. Но в подавляющем большинстве случаев этот шильдик ни о чем не говорит.

Покупая "М5", нужно осознавать, что приобретаешь сложный в управлении и дорогой в содержании спорткар, который зимой лучше ставить на прикол.

Самый быстрый автомобиль в кузове Е34 – Alpina B10 Bi-turbo, которая делалась на базе BMW 535i (двигатель M30B34). Он развивает скорость свыше 290 км/ч. Разгон до 100 км/ч, по разным данным, – от 5,2 до 5,6 с. Этих машин было выпущено всего 507 штук.




Последний раз редактировалось paulayner; 16.09.2010 в 16:40.
 
Ответить с цитированием
Старый 16.09.2010, 13:33   #4
-xXx-
Гость
 
Сообщений: n/a
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

Болячки и недостатки е34.

 
Ответить с цитированием
Старый 16.09.2010, 14:01   #5
Helden Helden вне форума
Живу я здесь
 
Аватар для Helden
 
В Клубе с: 30.10.2008
Город: Москва
Возраст: 39
Авто: 850
Сообщений: 1,824
Поблагодарили 4 раз(а)
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

http://www.e34.su/forum/index.php
 
Ответить с цитированием
Старый 16.09.2010, 15:11   #6
alek001 alek001 вне форума
Участник тусовки
 
В Клубе с: 26.04.2009
Город: Москва
Авто: BMW e39
Сообщений: 112
Поблагодарили 0 раз(а)
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

Было много e34.

Брать нужно с двигателем m50 - 2,5 литра. с Ваносом или без - разницы нет. С ваносом чутка по резвее на низах.

Механика конечно понадежнее будет, да и стоят коробки механические бу "если что" очень мало.

При покупке e34 всегда нужно смотреть ТОЛЬКО на состояние - ни год, ни фарш не должны быть решающим фактором!!!
 
Ответить с цитированием
Старый 16.09.2010, 15:28   #7
vadja26 vadja26 на форуме
Живу я здесь
 
Аватар для vadja26
 
В Клубе с: 09.10.2009
Город: Москва
Возраст: 36
Авто: е39 530 M-pack
Сообщений: 1,086
Поблагодарили 12 раз(а)
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

Цитата:
Сообщение от alek001 Посмотреть сообщение
Механика конечно понадежнее будет, да и стоят коробки механические бу "если что" очень мало.
тоже думаю с автоматом не стоит связываться
Цитата:
Сообщение от alek001 Посмотреть сообщение
При покупке e34 всегда нужно смотреть ТОЛЬКО на состояние - ни год, ни фарш не должны быть решающим фактором!!!
я 39 тоже так смотрел))
 
Ответить с цитированием
Старый 16.09.2010, 15:31   #8
vadja26 vadja26 на форуме
Живу я здесь
 
Аватар для vadja26
 
В Клубе с: 09.10.2009
Город: Москва
Возраст: 36
Авто: е39 530 M-pack
Сообщений: 1,086
Поблагодарили 12 раз(а)
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

цены на запчасти я так думаю на порядок ниже чем на 39х, или нет?
и бывают ли они в наличии в магазах, на складах?
 
Ответить с цитированием
Старый 16.09.2010, 15:41   #9
///MaxSP ///MaxSP вне форума
Admin
 
Аватар для ///MaxSP
 
В Клубе с: 01.09.2008
Город: Москва
Возраст: 35
Авто: 300kw
Сообщений: 15,077
Поблагодарили 313 раз(а)
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

вот нельзя фотки поменьше лепить?

зы

34 в ухоженном состоянии нра, те что на автосру - нет )
 
Ответить с цитированием
Старый 25.09.2010, 10:31   #10
Docent51 Docent51 вне форума
Завсегдатай
 
Аватар для Docent51
 
В Клубе с: 22.07.2010
Город: Мурманск, РФ
Возраст: 40
Авто: Jeep и BMW
Сообщений: 557
Поблагодарили 0 раз(а)
По умолчанию Re: Выбор е34.нужен совет

Главное у 34-к - состояние кузова.
Увы, но по этому параметру основная их масса - это ушатанный вдрыск хлам, с пробегами далеко за 300 тыс. и с гнилыми вусмерть порогами и колесными арками.
 
Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Форум Ответов Последнее сообщение
Нужен совет по R18 Nemec51 Продам для BMW 14 17.04.2011 22:22
Нужен Ваш совет RusLan_095 63 - Осветительные приборы 4 09.11.2010 21:03
нужен совет..... паша39 Законодательство, правовые вопросы 3 25.05.2010 17:28
нужен совет tomas2 Тюнинг & Cтайлинг 1 06.03.2010 18:10