Всем привет!
Позвольте и мне продемонстрировать своё корытко немецкого автопрома
Покупалась в августе 2011, за 320 рублей, привозная из Белоруссии(в Белоруссии она с 2006 года, один хозяйн) боюсь даже знать её историю, пробег по приборке на момент покупки был 286.000, реально думаю не более 600, хотя трудно сказать, кузовщина вся родная и достаточно ровная, лобовое родное и ещё всякие мелочи.
Первое время на ней было страшно ездить, ломалась почти каждый день, доверия конечно никакого. Прокатишься от дома до метро(1км), встанешь на светофоре, и чувствуешь как соляркой воняет.. Потом глядь! - А под машиной лужа.. Вообще она покупалась для того, чтобы было на чем задницу возить некоторое время, но очень понравилась и решено было её оставить. И после постепенных финансовых вложений, и после того как я её всю перетряс на полянке перед домом, это немецкое чудо с тракторным мотором начало приносить очень таки приятные ощущения от вождения и владения таким автомобилем в принципе. Комплектация полный барабан, причем для Италии, вообще ни хрена нету, она расписана ниже.
Разгон около 10 секунд, максималка около 225, ограничивается тем что тахометр упирается в редлайн, будто 4я передача в отсечке. Я езжу 70% тапкавпол. Расход по городу получается 11 литров, по трассе 8 (120-130км\ч). В идеале должно быть в городе 9-10, и по трассе около 6-7. Так что очень даже экономичный трактор. Что ещё сказать.. Конечно без ума от её управляемости, много я на чем поездил, это корыто рулится охренительно. Ну а все прочие прелести 39 кузова всем известны. Надежность.. Она появилась, не сказать что железная, но есть, без проблем и задней мысли что что-то может сломаться сгонял в Брест, Минск, и обратно в Москву на этот новый год. Поездка выдалась на славу, 1150км не спеша за 11 часов по хай-веям Белоруссии и сугробам России прошла безукоризненно. Может кто в курсе как замело минку от Смоленска до Кубинки после НГ, никто ничего и не чистил, все только раскатывали. Задний привод на ручке дает полный контроль на дороге, систему ASC я всегда отключаю, есть только педали, руль и рычаг кпп, остальное лишнее.
В планах, а скорее в мечтах, довести эту машину до хорошего технического состояния, перекрасить в монте-карло, после поставить 3х литровый 57 мотор, и ездить ещё лет 15. Пока этот кузов не вымрет как 34й.. Я думаю сейчас 39 кузов это идеальная машина, запчастей валом, кузовщины б\ушной на любой разборке, сервисов мульен, знающих толковых ребят ещё больше. Если всё это совместить получается очень экономичная машина, я имею ввиду обслуживание. Лично я по возможности всё делаю сам, благо имеется сервис с подъемником и куча инструмента который можно занять на денек.
Наверно на этом я закончу
Общая информация по автомобилю
VIN номер WBADF71000BS60021
Код типа авто DF71
Модель 525TDS (EUR)
Серия (Е/F)E39
Серия 5
Тип кузова LIM
Рулевое упр. LL
Кол-во дверей 4
Тип двигателя M51
Объем двигателя 2.50
Мощность (кВт) 105
Привод HECK
Трансмиссия MECH
Название и код лакокрасочного покрытия ORIENTBLAU METALLIC (317)
Название и код обивки салона STOFF RIPS DIAGONAL/ANTHRAZIT (F4AT)
Дата произ-ва 1998-12-07
Комплектация автомобиляКод опцииОписание опции
S280A Л/с диск BMW дизайн со спицами
S339A Shadow-Line
S438A Исполнение из ценных пород дерева
S441A Комплект для курящих
S500A Сист.омывателей фар/ интенс.очист.стекол
S520A фары противотуманные
S522A Ксеноновая фара
S534A Автоматическая система кондиционирования
S540A система поддержания заданной скорости
S548A Спидометр
S665A Радиоприемник BMW Business RDS
S672A CD-чейнджер на 6 дисков
S694A Подгот.под CD-чейнд.на 6 диск.BMW
S704A Спортивная ходовая часть M
S710A Многоф.спорт.рулевое колесо в M-стиле
S855A Надпись для панели приборов, итал.
S863A Список дилеров Европа
S884A Руководство по эксплуатации итальянск.
S915A Отсутствует консервация наружн.облицовки
S928A Управление шинами
BMW 525TDS 1998
Линейный вид
