Черная калина

[Александр М60]

530IA COSMOSSCHWARZ METALLIC.

Данные по транспортному средству

Скрытый текст

Тип Значение
Номер шасси ZBRDT650 0BY50305
Код типа DT65
Тип 530I (RUS)
E-серия E39 ()
Серия 5
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 4
Двигатель M54
Рабочий объем 3.00
Мощность 170
Привод HECK
Коробка передач AUT
Цвет COSMOSSCHWARZ METALLIC (303)
Обивка STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW)
Дата пр-ва 2001-09-18

Серийная комплектация

Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S199A AUSSTATTUNG BLEIHALTIGER KRAFTSTOFF исполнение для этилированного топлива
S204A ANTRIEBSAUSLEGUNG EXPORT экспортная конструкция привода
S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Система динамического контр.устойчивости
S216A SERVOTRONIC Гидроусилит.руля - Сервотроник
S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Многофункциональное рулевое колесо
S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Боковая НПБ для задних пассажиров
S302A ALARMANLAGE Система сигнализации
S352A DOPPELVERGLASUNG Стеклопакет
S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Лобовое стекло с зелен.солнцезащ.полосой
S361A LM RAEDER/PARALLELSPEICHE 82 Л/с диск BMW с парал.спицами диз.82
S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Стеклянная крышка люка с электроприводом
S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Солнцезащитная штора Зд
S428A WARNDREIECK Знак аварийной остановки и аптечка
S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Внутр./нар.зерк.с затемнением
S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева
S441A RAUCHERPAKET Комплект для курящих
S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Сиденье повыш.комфортн. с памятью полож.
S473A ARMAUFLAGE VORN Подлокотник Пд
S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Сист.омывателей фар/ интенс.очист.стекол
S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Сигнализация авар.сближен.при парк.(PDC)
S522A XENON-LICHT Ксеноновая фара
S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования
S555A BORDCOMPUTER Бортовой компьютер V с ДУ
S672A CD WECHSLER 6-FACH CD-чейнджер на 6 дисков
S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM Система динамиков HiFi
S710A M LEDERLENKRAD Многоф.спорт.рулевое колесо в M-стиле
S815A SCHLECHTWEGEPAKET Комплект для плохих дорог
S842A KALTLAND-AUSFUEHRUNG Исполнение для стран с холодным климатом
S853A SPRACHVERSION ENGLISCH Надпись для панели приборов, англ.
S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Список дилеров Европа

[свернуть]

* удаление катализаторов
* бачек гура с промывкой системы рулевого управления
* замена блока ZKE
* замена клапана сервотроника
* замена стоек заднего стабилизатора
* замена троса капота
* переборка Vanos
* фильтр АКПП с заменой масла через установку
* замена сайлентблоков передних "косых" рычагов
* сальник хвостовика АКПП
* прокладка клапанной крышки 2 раза
* успокоитель и натяжитель основной цепи
* гидрокомпенсаторы
* переборка генератора
* замена поршневых колец
* замена маслосъемных колпачков
* очистка сетки бензонасоса
* замена воздушного и салонных фильтров
* замена приводных ремней и роликов
* замена прокладки стакана масляного фильтра
* замена масла
* замена масла в заднем мосту
* чистка дросселя и РХХ
* замена тормозов по кругу (диски/колодки)
* замена расширительного бачка системы охлаждения и крышки
* замена передних нижних прямых рычагов
* замена задних тормозных шлангов
* промывка инжекторов (мою с завидной периодичностью)
* балансировка колес
* перезаправка кондиционера
* замена свечей и свечных наконечников 2 раза (свечи)
* замена тормозной жидкости
* втулки переднего стабилизатора
* топливный фильтр
* углы установки колес - регулировка
* замена желтой оптики на белую
* замена задних подшипников ступиц
* датчик уровня масла ДВС
* DISA
* Torque converter

[///MaxSP]

Сообщение от Александр М60 пока цифры не буду озвучивать, потому как в городе я ездил до поездки на юг, уровень держался, по трассе схавала. масло мобил1 0w40. зы. не поленился, посмотрел номер направляющих клапана 11121735534 - они ставились на кучу моторов начиная с е30 кузова, так теперь объясните, почему ж для тех поколений проблема была не так актуальна, а на м54 сразу все разваливается? 11349064457 - маслосъемные колпачки, такая же петрушка. на куеву хучу моторов они идут.....а проблемы на м54? ждемс вразумительного объяснения

найти 10 отличий и методом исключения выйти на виновника масложора
впуск, дроссель, диса, лямбды...

[Александр М60]

Сообщение от ///MaxSP найти 10 отличий и методом исключения выйти на виновника масложора впуск, дроссель, диса, лямбды...

вроде вентиляция там по другому устроена немного как говорят, я не сравнивал, но допускаю. диса, лямбды, дроссель - сам понимаешь что отношения к расходу масла не имеют. да и вообще тут вопрос то у меня к тому что почти все твердят, что направляющим хана, перебирай ГБЦ....почему ж на моторах М52ТУ, на М50 и далее вниз им не хана??? или хана но через них масло не сочится??? объясните доходчиво мне - неучу!!!! я не понимаю

[R.G.]

Сообщение от Александр М60 ок. в принципе определился, через полторы недельки поеду отдам на растерзание

Если не секрет, куда отдадите на растерзание машинку? сколько там запросили? если здесь писать не хотите можно в ЛС.

Сообщение от KKK Мне позвонил Сергей и сказал (практически дословно): "В направляющих люфт есть, но не критичный, если заменить только МСК, то наверно на год их хватит". Я сказал отдавайте менять. Старые я так понял они на глаз промеряли Тогда еще доверял им Меняли один раз, поменяли нормально.

Сообщение от Александр М60 пока цифры не буду озвучивать, потому как в городе я ездил до поездки на юг, уровень держался, по трассе схавала. масло мобил1 0w40. зы. не поленился, посмотрел номер направляющих клапана 11121735534 - они ставились на кучу моторов начиная с е30 кузова, так теперь объясните, почему ж для тех поколений проблема была не так актуальна, а на м54 сразу все разваливается? 11349064457 - маслосъемные колпачки, такая же петрушка. на куеву хучу моторов они идут.....а проблемы на м54? ждемс вразумительного объяснения

Как я понимаю пробег у нас с ККК приблизительно одинаковый, и когда мне начали говорить про направляющие я стал интересоваться, так как засомневался в том, что на таком пробеге уже нужно ремонтировать головку блока, и здесь писал по этому поводу в соответствующей теме, и даже на бк тему создал, получилось два лагеря, одни утверждают что лучше перебрать, другие говорят что практически не встречали убитых напрвляющих на моторах М54, только на убитых вхлам моторах и то редко. И практически уверен, что если отдать как ККК машину в ремонт, то позвонят, и обязательно скажут МЕНЯТЬ направляющие, в расчете на согласие и как показывает опыт ККК согласие эти сервисы получают, а надо было менять или нет, уже никто не скажет... поэтому как и Александр М60 придерживаюсь мнения лучше попробовать поменять если есть возможность без съема гбц , а там время покажет насколько направляющие убиты...

[kesha]

М54 - ресурс мотора по моей статистике 200 тыс. ну если не насиловать, тыс 300 пройдет НО НЕ БОЛЬШЕ. причем машины я видел с таким пробегом которые были в одних руках тока. Не одного живого мотора с пробегом 200 тыс я не видел

М52 - ресурс от 300 тыс до 500. М52 более живей чем М54
М52 перебирают моторы от 350 тыс и выше
М54 перебирают моторы от 150 тыс и выше

М50 ходят реально выше 500 тыс

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Александр М60 вроде вентиляция там по другому устроена немного как говорят, я не сравнивал, но допускаю. диса, лямбды, дроссель - сам понимаешь что отношения к расходу масла не имеют. да и вообще тут вопрос то у меня к тому что почти все твердят, что направляющим хана, перебирай ГБЦ....почему ж на моторах М52ТУ, на М50 и далее вниз им не хана??? или хана но через них масло не сочится??? объясните доходчиво мне - неучу!!!! я не понимаю

Основным дефектом направляющих втулок обычно является повышенный износ внутренней поверхности, вызванный длительной (не менее 150-200 тыс. км пробега) эксплуатацией двигателя. Однако, применение некачественных масел может привести к сокращению ресурса втулок. Длительная работа двигателя с повышенными тепловыми зазорами в клапанном механизме вызывает неравномерный износ направляющей втулки из-за повышенных боковых нагрузок на стержень и ухудшения вращения клапана.
Увеличенный зазор в паре "стержень клапана - втулка" вызывает повышенный расход масла, т.к. маслосъемный колпачок не может удерживать масло при повышенных угловых перемещениях стержня клапана. Это провоцирует рост нагарообразования на клапанах и поверхностях деталей, ограничивающих камеру сгорания, увеличивает токсичность отработанных газов.


И Ошибки ЛАНТЕКА (испортили не один мотор) - пока я не стал заикаться про направляющие

К сожалению, при ремонте головки блока цилиндров многие механики ограничиваются лишь притиркой клапанов к седлам, ошибочно полагая, что втулки — "сплошная кость", и изнашиваться там нечему.



Добавлено через 10 минут

Сообщение от R.G. Как я понимаю пробег у нас с ККК приблизительно одинаковый, и когда мне начали говорить про направляющие я стал интересоваться, так как засомневался в том, что на таком пробеге уже нужно ремонтировать головку блока, и здесь писал по этому поводу в соответствующей теме, и даже на бк тему создал, получилось два лагеря, одни утверждают что лучше перебрать, другие говорят что практически не встречали убитых напрвляющих на моторах М54, только на убитых вхлам моторах и то редко. И практически уверен, что если отдать как ККК машину в ремонт, то позвонят, и обязательно скажут МЕНЯТЬ направляющие, в расчете на согласие и как показывает опыт ККК согласие эти сервисы получают, а надо было менять или нет, уже никто не скажет... поэтому как и Александр М60 придерживаюсь мнения лучше попробовать поменять если есть возможность без съема гбц , а там время покажет насколько направляющие убиты...

Не Веришь Сервисмэнам, при замере МСК, возьми микрометр, и сделай замер. Разность между замеренными диаметрами втулки и стержня клапана и составит диаметральный зазор. ККК - снимали ГБЦ два раза(Лантек), и второй раз после того как я уже забрал ГБЦ, почему то направляющие не приговорили... Удивительно, почему же их не сказали менять ???

[Александр М60]

вопрос в том, почему на моторах старшего поколения, с теми же запчастями в гбц, получается нет такой проблемы в ней, а на м54 есть якобы?

[kesha]

Сообщение от Александр М60 вопрос в том, почему на моторах старшего поколения, с теми же запчастями в гбц, получается нет такой проблемы в ней, а на м54 есть якобы?

Направляющие одинаковые у всех, зато клапана у всех разные
Внешний диаметр у всех одинаковый а вот внутренний другой, тут и весь прикол. Колпачки разные у м50 и м54 это я точно помню, у м54 на 1мм диаметр стержня клапана меньше, удельная нагрузка больше

[Александр М60]

судя по тому что выдает экзист по применяемости по деталям - колпачки у всех одинаковые, толщина стержня клапана - одинаковая что у м52ту что у м54

[kesha]

Сообщение от Александр М60 судя по тому что выдает экзист по применяемости по деталям - колпачки у всех одинаковые, толщина стержня клапана - одинаковая что у м52ту что у м54

я разве написал про М52 и М54???

речь идет М50 и М54 - как я написал и выше, а М54 почти тоже самое что М52ТУ

[Алексей 530]

Сообщение от kesha М52 - ресурс от 300 тыс до 500. М52 более живей чем М54 М52 перебирают моторы от 350 тыс и выше М54 перебирают моторы от 150 тыс и выше

А это кто написал...???

[kesha]

Сообщение от Алексей 530 А это кто написал...???

М52 или М52 ТУ ? это совершенно два разных мотора.
если с М52ТУ есть сходство с М54
то М52 с М54 и с М52 ТУ почти нету

я ПИСАЛ ЧЕТКО М52 - НИКАСИЛ ( так наверное яснее будит)