14.02.2012, 22:51
|
#1
|
Завсегдатай
В Клубе с: 07.03.2010
Город: Москва
Авто: e39 540
Сообщений: 481
Поблагодарили 2 раз(а)
|
Тюннинг 540
Хочется довести до ума машину, осталось дело за малым:
1. Хочу полный НАСТРОЕННЫЙ выхлоп от коллекторов (суперспринт не предлагать 200 тыс. руб. - абсурд) - вопрос скорее тем, кто имеет/имел дела с ebay, америкой и т.д. - например Магнафлоу в пределах 80 000 руб., реально ли это;
подвопрос - кто, что думает по поводу полного выхлопа от MG RACE - хочется красивый басовитый звук и реальную прибавку к мощности.
2. Подвеска - вопрос к людям, поездившим и на спорт амортах с укороченными пружинами и на винтах - что лучше для повседневной эксплуатации, учитывая, что езжу очень активно, но и одновременно не хочется, чтобы мой позвоночник ссыпался в трусы (ездил только на стандартной комфортной подвеске (без проставок), хочется опустить и избавиться от кренов (перед от 30 до 50, зад от 15 до 35). Колеса 37 стиль от e38 245/40 и 275/35.
в дополнение, стоит ли менять стандартный стабилизатор + косточки (допустим на комплект от m5) или можно обойтись стойками?
3. Вопрос по распоркам - если ставить перед + зад (как у м5) - кузов станет пособранней или это больше самовнушение.
Хочется услышать отзывы людей попробовавших всё вышеописанное.
Спасибо!
|
|
|
14.02.2012, 23:38
|
#2
|
Живу я здесь
В Клубе с: 14.02.2010
Город: Казахстан, г. Астана
Авто: M5
Сообщений: 1,733
Поблагодарили 23 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
катался на обычынх амортах и на спорт укороченных и на винтах только предстоит. Для гражданской повседневки подвески М2 в принципе хватало, едет четко, не болтает, потом садишься в авто с оыбчной подвеской и сразу чувствуешь разницу - такое ощущение что машина на повороте вылетит куда-нибудь) Думаю на винтах будет еще интересней, но личного опыта пока нет - лежат - еще не поставил.
по 3 пункту - наверно самовнушение, т.к. в будни езжу на 530, выходные на М5 - и об этой фиче вообще не знал Теперь попробую обратить внимание)
|
|
|
14.02.2012, 23:48
|
#3
|
Старики-Разбойники
В Клубе с: 29.03.2010
Город: Мск
Возраст: 38
Авто: ХХХ
Сообщений: 9,686
Поблагодарили 59 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
Вот тебе отзыв от попробовавших.
1 - если сэкономить, то, боюсь - только МГ рейс - все остальное - уже не бюджет.
Соотношение прибавляемой мощности и стоимости выхлопа, включая 2 настроенных коллектора, т.к. без них никакой прибавки не будет, повергает в шок своей идиотичностью, поэтому настроенный выпуск, имхо, имеет ставить только после переделки мотора.
(поставишь голые трубы как у суперспринта - скорее всего будет звенеть. Лично мне это не нравится).
На мг-рейсе ввиду маленькой цены, думаю, возможности для конфигурации больше, если что-то не понравится.
У самого стоит от первого хозяина, но только задние банки.
Если хочется именно ураганного звука (при ежедневной езде, думаю, будет не комфортно), надо делать полный от штанов и естественно либо с настроенными коллекторами, либо безкатовый.
Полный в т.ч. без Y\X-пайпа вообще либо с Х-пайпом.
2 - на укороченных пружинах + спорт амортах твой позвоночник ссыпется в трусы - 200%.
Так что М2 подвеска онли - для повседневки, либо на крайняк, если не имется - кони-спорт на М2 пружинах.
Стабы можно поменять, но смысла имхо в их замене больше тогда, когда тебе на хватает жесткости машины при занижении на пружинах и амортах.
С другой стороны, если оставлять стоковый м-тех дорожный просвет, то может имеет смысл поставить айбаховский комплект стабов, чтобы даже на м-техе машина меньше кренилась в повороте. Стоит недорого.
Комплект от м5 - глупость, он не нужен.
3 - распорка, если адекват, а не гнутая для того, чтобы влезла, влияет и это не самовнушение. Плюс было бы неплохо, если бы купил настраиваемую.
Про заднюю ничего не скажу, пока весна с сухим асфальтом не наступит.
Вообще заднюю надо ставить летом. Сначала поездил так, а потом поставил и понял, есть разница или нет.
(обшивку я у себя не резал и не очень хочется скрадывать место в багажнике, поэтому обошелся малой кровью, поставил подднищевые).
__________________
Владельцы L6: "4 цилиндра - УГ!".
Владельцы V8: "4 и 6 цилиндров - УГ!".
Владельцы V12: "Вы все - УГ!"
Последний раз редактировалось Gro; 14.02.2012 в 23:53.
|
|
|
15.02.2012, 00:00
|
#4
|
Завсегдатай
В Клубе с: 07.03.2010
Город: Москва
Авто: e39 540
Сообщений: 481
Поблагодарили 2 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
Цитата:
Сообщение от grogeronic
Вот тебе отзыв от попробовавших.
1 - если сэкономить, то боюсь только МГ рейс - все остальное уже не бюджет.
Соотношение прибавляемой мощности и стоимости выхлопа включая 2 настроенных коллектора повергает в шок идиотичностью, поэтому настроенный выпуск, имхо, имеет ставить только после переделки мотора.
(поставишь голые трубы как у суперспринта - скорее всего будет звенеть. Лично мне это не нравится). На мг-рейсе ввиду цены, думаю, возможности для конфигурации больше, если что-то не понравится.
У самого стоит от первого хозяина, но только задние банки.
2 - на укороченных пружинах + спорт амортах твой позвоночник ссыпется в трусы - 200%.
Так что М2 подвеска онли для повседневки, либо на крайняк, если не имется - кони-спорт на М2 пружинах.
Стабы можно поменять, но смысла имхо в их замене больше тогда, когда тебе на хватает жесткости машины при занижении на пружинах и амортах.
С другой стороны, если оставлять стоковый м-тех дорожный просвет, то может имеет смысл поставить айбаховский комплект, чтобы даже на м-техе машина меньше кренилась в повороте. Стоит недорого.
Комплект от м5 - глупость, он не нужен.
3 - распорка, если адекват, а не гнутая, влияет и это не самовнушение.
Про заднюю ничего не скажу, пока весна с сухим асфальтом не наступит.
Вообще заднюю надо ставить летом, поездил так, а потом поставил и понял есть разница или нет.
(обшивку я у себя не резал и не очень хочется скрадывать место в багажнике, поэтому обошелся малой кровью, поставил подднищевые).
|
По первому пункту ужасаюсь идиотичностью твоего высказывания - я все равно буду заморачиваться с выхлопом, потрачу чуть больше лаве, сделаю для тебя 2 графика "до" и "после", если ты понимаешь принцип работы катализаторов, то должен понимать, что хорошо настроенный выхлоп может дать до 10% прироста, что при таком объеме двигателя будет ощутимо.
По второму приму к сведению твой опыт.
По третьему согласен, ждем весны, расскажешь как оно, хотя склонен к первому отзыву, скорее всего самовнушение. Честно не понимаю, смысл этих усилителей, в качестве жесткости кузова, могу лишь оценить то, что с ними при сильном ДТП целее будешь, но я не инженер, поэтому это всего лишь предположение.
Ещё отзывы
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от MosTunKNowN
катался на обычынх амортах и на спорт укороченных и на винтах только предстоит. Для гражданской повседневки подвески М2 в принципе хватало, едет четко, не болтает, потом садишься в авто с оыбчной подвеской и сразу чувствуешь разницу - такое ощущение что машина на повороте вылетит куда-нибудь) Думаю на винтах будет еще интересней, но личного опыта пока нет - лежат - еще не поставил.
по 3 пункту - наверно самовнушение, т.к. в будни езжу на 530, выходные на М5 - и об этой фиче вообще не знал Теперь попробую обратить внимание)
|
Спасибо!
|
|
|
15.02.2012, 09:28
|
#5
|
Завсегдатай
В Клубе с: 22.09.2010
Город: г. Москва
Авто: Е39 540 =>E39 ///M5 => Alpina B10 v8s
Сообщений: 994
Поблагодарили 31 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
Цитата:
Сообщение от NMaxim
По первому пункту ужасаюсь идиотичностью твоего высказывания - я все равно буду заморачиваться с выхлопом, потрачу чуть больше лаве, сделаю для тебя 2 графика "до" и "после", если ты понимаешь принцип работы катализаторов, то должен понимать, что хорошо настроенный выхлоп может дать до 10% прироста, что при таком объеме двигателя будет ощутимо.
|
А не хочешь прибавку в 25% и с бюджетом в 50 т.р? Знаю как этого добиться.
|
|
|
15.02.2012, 09:45
|
#6
|
Участник тусовки
В Клубе с: 31.01.2011
Город: Воронеж
Авто: БМВ 540
Сообщений: 79
Поблагодарили 0 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
Цитата:
Сообщение от PROЖорик
А не хочешь прибавку в 25% и с бюджетом в 50 т.р? Знаю как этого добиться.
|
Ни хера себе КАК?
|
|
|
15.02.2012, 10:43
|
#7
|
Живу я здесь
В Клубе с: 28.08.2009
Город: Москва ЮАО
Возраст: 38
Авто: BMW 530 продана, Х1 Sport Line продан, Mercedes W212 E250 AMG продан, F10 528 XDrive M-pack
Сообщений: 1,893
Поблагодарили 6 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
Цитата:
Сообщение от grogeronic
2 - на укороченных пружинах + спорт амортах твой позвоночник ссыпется в трусы - 200%.
|
Херня..! Езжу на Bilstain B8 (укороченный шток) + пружины H&R (30/15) - ниразу не жестко! После стоковой Е90 320ой, моя показалось таки вообще мягкой..) Сидит достаточно низко..
|
|
|
15.02.2012, 19:56
|
#8
|
Завсегдатай
В Клубе с: 07.03.2010
Город: Москва
Авто: e39 540
Сообщений: 481
Поблагодарили 2 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
Цитата:
Сообщение от Labrador
Херня..! Езжу на Bilstain B8 (укороченный шток) + пружины H&R (30/15) - ниразу не жестко! После стоковой Е90 320ой, моя показалось таки вообще мягкой..) Сидит достаточно низко..
|
Идеально сидит.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Камран-М
Вот мои
На белой Бильштайн В6, на черной стоковая амотры с подкачкой(спорт+комфорт)
|
EDC стоит - УГ.
Добавлено через 37 секунд
Цитата:
Сообщение от PROЖорик
Распредвалы + прошивка. На М62 даёт очень некислый приход, ибо мотор с завода задушен. Себе уже купил валы, но подвернулась М-ка. Так и не сделал.
|
Ссылка на производителя.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от 5-40 M
Так же очень советую тебе поставить редуктор по короче,ибо на 540 он очень длинный!Результатом будешь очень доволен!!!И это самое бюджетное и эффект ощущается лучше чем даже от чипа.
|
Стоит.
Добавлено через 42 секунды
Цитата:
Сообщение от 5-40 M
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
+ к этому сварить равнодлинные коллектора(Опять же в Москве делают,знаю где)
Из всего что я перебрал а это и SS,eisenmann,magnaflow, и т.д. эт самое бюджетное.
Самое затычное место в М62 это коллектора,остальное всё так,даже хуже будет,если просто удалишь Y пайп потеря крутящего и лошадей))))
|
Зачем мне система с м5??
|
|
|
15.02.2012, 00:07
|
#9
|
Старики-Разбойники
В Клубе с: 29.03.2010
Город: Мск
Возраст: 38
Авто: ХХХ
Сообщений: 9,686
Поблагодарили 59 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
1) По поводу передней распорки, поверь, это не самовнушение.
Был случай, когда я случайно уехал без нее из сервиса, не зная, что она не прикручена под капот.
(приехал в сервис, говорю, "Что за херовый сход-развал вы мне накрутили?", открываем капот, а там не стоит нифига.
Вот отсюда и была расхлябанность, из-за которой я развернулся и вернулся в сервис, через 5 минут, как уехал.
Прикрутили на место и я уехал, ощущения стали такими же как и прежде).
Но если нет доверия к этому, в тырнете есть видосы по поводу тестирования (гэтэров вроде) с распорками и без. Там прямо на пальцах показывают в чем разница.
Если ставить, то ставить нормальную, а не так, что - "пля под капот не влазит, подогну-ка я ее".
- По поводу задних от м5, ну точно ничего не скажу, вполне вероятно они влияют только на жесткость, когда ты дрифтишь на м5.
Собственно, почему я решил их поставить, т.к. при общей зажатости машины, а особенно переда, почувствовал разболтанность зада (там стоит обычный М2 стаб).
2) По поводу настроенных коллекторов.
Посмотри цену полного фирменного выхлопа включая два коллектора и сравни с тем, что вероятно (но не факт), ты получишь 10%, т.е. 28 сил (при условии, что у тебя сохранились все заводские лошади).
(к примеру хаманновские раздвоенные банки стоят 60 тыр. - дешево? а ведь 60 тыр это без остальных труб и коллекторов. Айзенмановские стоят столько же.
С другой стороны может быть тебе обойдется дешевле, если не будешь пол поднимать.
Если уж серьезно заморачиваться, чтобы 8-рка дышала, то надо делать полюбас Y\X-пайп и выводить две трубы.)
За такие деньги, сколько стоит полный фирменный выхлоп, можно компрессор вставить - а там прибавка будет далеко на 10%.
Но если деньги есть, заморачиваться стоит. У самого бы лишних 150-200 штук валялось, поставил бы.
Офтоп: По-хорошему, если уж ставить выхлоп для прибавки мощности, то имеет смысл сразу настраивать программу, впуск и втыкать хороший нулевик.
Или вообще холодный впуск делать (для м62 вообще неплохо бы).
А еще можно поставить электровентилятор, чтобы убрать муфту.
Вот тогда электровент + впуск + выпуск + чип дадут прирост толковый.
__________________
Владельцы L6: "4 цилиндра - УГ!".
Владельцы V8: "4 и 6 цилиндров - УГ!".
Владельцы V12: "Вы все - УГ!"
Последний раз редактировалось Gro; 15.02.2012 в 00:39.
|
|
|
15.02.2012, 00:39
|
#10
|
Завсегдатай
В Клубе с: 07.03.2010
Город: Москва
Авто: e39 540
Сообщений: 481
Поблагодарили 2 раз(а)
|
Re: Тюннинг 540
Цитата:
Сообщение от grogeronic
По поводу передней распорки, поверь, это не самовнушение, был случай, когда я случайно уехал без нее из сервиса, не зная, что она не прикручена под капот.
Разница есть. (приехал в сервис, говорю, что за херовый сход-развал вы мне накрутили, а открываем капот, там не стоит нифига. Вот отсюда и была расхлябанность, из-за которой я развернулся и вернулся в сервис, через 5 минут, как уехал. Прикрутили на место и я уехал, ощущения стали такими же как и прежде).
Но если нет доверия к этому, в тырнете есть видосы по поводу тестирования (гэтэров вроде) с распорками и без. Там прямо на пальцах показывают в чем разница.
Только, если ставить, то ставить нормальную, а не так, что - "пля под капот не влазит, подогну-ка я ее".
По поводу задних от м5 ну точно ничего не скажу, вполне вероятно они влияют только на жесткость, когда ты дрифтишь на м5.
Собственно, почему я решил их поставить, т.к. при общей зажатости машины, а особенно переда, почувствовал разболтанность зада (там стоит обычный М2 стаб).
По поводу настроенных коллекторов.
Посмотри цену полного фирменного выхлопа включая два коллектора и сравни с тем, что вероятно (но не факт), ты получишь 10%, т.е. 28 сил (при условии, что тебя сохранились все заводские).
(к примеру хаманновские раздвоенные банки стоят 60 тыр. - дешево? а ведь 60 тыр это без остальных труб и коллекторов)
За такие деньги, сколько стоит полный фирменный выхлоп, можно компрессор вставить - а там прибавка будет далеко на 10%.
Но если деньги есть, заморачиваться стоит. У самого бы лишних 150-200 штук валялось, поставил бы.
И по-хорошему, если уж ставить выхлоп для прибавки мощности, то имеет смысл сразу настраивать программу, впуск и втыкать хороший нулевик.
Или вообще холодный впуск делать (для м62 вообще неплохо бы).
А еще можно поставить электровентилятор, чтобы убрать муфту.
Вот тогда электровент + впуск + выпуск + чип даст прирост толковый.
|
Хамман, Суперспринт - Германия - фирма, это не двигатель, а кусок метала, переплачивать за это смысла нет, партнеры из автоката обещали около 10% на мг, решил спросить, мало ли юзал кто, может подтвердить/опровергнуть.
Про переднюю распорку разговора нет, эффект очевиден, я говорил о задней.
Впуск - борода, во-первых не для наших "чистых" дорог - слишком много пыли и соответственно обслуживание фильтра каждые 1 000 км - заморочки мне не к чему. По поводу программы - что ты имеешь в виду? S-chip? Самодельную прошивку bawara? Никого не хочу обидеть, НО:
1. Чиповать атмосферник - вот это точно чушь.
2. Если уж и делать это, то чип нужен грамотный (делал бы evotec прошивки под наши машины не пожалел бы штуки баксов). Да и это тоже абсурд.
От выхлопа хоть эффект будет виден, а от этих 2х манипуляций - боюсь только самообман.
По поводу расхлябанности зада на м2 стабах хочу спросить - как нужно гонять на этой машине, чтобы зад был расхлябанным?? Я на штатной подвеске зад считаю оптимальным по собранности для предельных гонок по городу. Ездил и на тупере и на 335 (400+) на винтах, представление о собранном заду имею.
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Опции темы |
|
Опции просмотра |
Комбинированный вид
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|