1) мультимедиа система для BMW 3 series E46
2) 7" 16:9 TFT монитор высокого разрешения 800x480 точек
3) Сенсорный экран с графическим интерфейсом
4) Поддерживает DVD, DVD-R, DVD-RW, DIVX, MPEG4, CD, CD-DA, CD-R, CD-RW, MP3, WMA, VCD и SVCD
5) Встроенные USB / SD слот / поддержка I-POD
6) Отображение часов
7) Поддержка управления на руле
8) Встроенная Bluetooth громкая связь
9) Вход для камеры заднего вида
10) Встроенная навигация
11) Подключение по штатным разъемам
12) Встроенный усилитель 4x45W
13) Встроенный ТВ тюнер PAL; PAL N; PAL M; NTSC и SECAM
14) Встроенные 32 bit игры
15) Поддержка файлов Microsoft Office
16) Радио с RDS 30 предустановок (FM 18, AM 12)
Имеет на борту аналоговый ТВ тюнер,громкую связь системы Parrot,работает на шестой винде,в последнее время заметно подтянулся как по качеству,так и по техническим решениям.
С доставкой обойдётся в районе 600 зелёных. VER: 9078-9127-3805-120314 (Windows @ CE 6.0) T3.15.02, RAM: 65 MB/95 MB, FLASH: 39 MB/64 MB.
Gps-чип SiRF Prima.
Процессор ARM11 с тактовой частотой 600 МГц.
Оперативная память DDR-128M.
Поддержка 3D навигационного программного обеспечения.
Поддержка CMMB (CMMB и навигация может быть запущена одновременно).
Поддержка PIP (картинка-в-картинке).
Встроенный DSP, H.264 декодер (более мощные возможности воспроизведения видео).
WINCE система управления, графика с высоким разрешением, резистивный сенсорный интерфейс, слайд UI.
Поддержка внешнего IPOD, дискового накопителя и т.д.
AV вход, поддержка PAL / NTSC / SECAM - автоматическая идентификациа, двухзоновый видео выход.
7-ми дюймовый TFT цифровой экран, имеет отлаженный экран : Innolux, AU, Pegasus, Джон Чой, CPT, PVI, TMD, SHARP. (???)
DVD-привод : Huayang, DVS или обычный (1200W , Ha & P 61 , Sanyo 860C) + 8202T декодирования.
Поддержка фиксированного, вращающегося /масштабируемого интерфейса одиночной / двойной структуры.
Видеовход с автопереключением на камеру обзора зааднего вида.
Обучаемое управление с оригинального руля.
Bluetooth с поддержкой телефонной книги, Bluetooth музыкальный плеер A2DP, установка пароля.
Переключаемый мульти-языковый интерфейс.
Спектральный частотный эквалайзер реального времени.
GPS станции выполняются до и после оригинального GPS, тон смешивается
IPOD специальный интерфейс : поддержка онлайн зарядки, вывод исполнителя, названия песни на английском языке. (???)
Машинная отладка программного обеспечения, Обновление с внешней SD карты, в том числе MCU.
Также в последних версия заявлена поддержка формата FLAC,проц на 800 гц. и память 256 мб. [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Заказывать ТОЛЬКО у производителя [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Пишем в контакты и договариваемся с любым манагером [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[свернуть]
Следующий,более дорогой девайс Динавин D99+ от одноимённой [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Он в общем многим отличается,в первую очередь действительно качеством,реальной гарантией за которой не надо ехать в Китай.Ну в опщем продают его в Москве и всё что интересно можно узнать по телефону [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] Стоит девайс в районе тридцатки,всё зависит от скидки предоставленной диллером.(Ссылаемся на е39 клуб или на БК)
Почитать вкратце там же [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Не стоит увлекаться версией динавина на андроиде.Обещают много,на деле картинка такого плана будет Вашим вечным спутником
Инет для динавина на винде [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Кому не нра затариваться в Раше можно взять у пиндосов [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] .Пиндос поначалу ломается,поскоку китайцы строго следят кто чего кому продаёт,но продаёт.
Следующими у нас идут всяческие ВИНСЫ,ВИНКИ И РЕДСТАРЫ, [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Кто делает,где делает Х,З, нареканий на работу сих девайсов масса,либо не работают изначально,либо "наедаются" через полгода.
Установка у всех китайцев в общем одинаковая,всё подключается в родные разъёмы.Единственный гемор снятие родной рамки магнитолы.
Можно всё сделать по феньшую
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Мне было лениво,поэтому тупо выпилил рамку,предварительно выкрутив четыре шурупа
Далее по идее надо разбирать торпеду,но можно обойтись малой кровью сохранив рамку.Берём ножовочное полотно,вставляем по стрелке между торпедой и рамкой.
Далее очень аккуратно,дабы не повредить обшивку торпеды отпиливаем безпонтовые уши,снимаем рамку.Основной крепёж в виде четырёх шурупов остался и рамку при необходимости можно поставить на место.У кого рамки люминивые пилять будет канешно тяжелей,зато люминь можно подогнуть и вапще ничего не пилить .
Вот ещё вариант [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Владельцам DSP лучше с китайцем не заморачиваться - установка крайне геморная,не каждый сервис возьмётся за эту работу.
Тем кто решит поменять свой оригинальный монитор на китайский необходимо будет добавить в заказ так называемый "факра" кабель для подключения китайца.
Функции Бортового компа на данный момент ни один китаец дублировать не в состоянии.Чахлое исключение последние Динавины (D99),но и они только выводят информацию БК на дисплей.Управлять вебастой,часами,таймером и прочим не получиться,кароче тупо позырить.
[свернуть]
Ну и ещё один полунонейм произведённый [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться],имеющий интерфейс максимально приближенный к родному 16:9:
Скрытый текст
Код гадёныша VBM7039,сам гадюшник я так понимаю тут [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Устройство приехало с уже сорванной гарантийной пломбой и не прикрученной верхней крышкой.Ну да Бог с ней всё одно гарантия здесь штука иллюзорная
Гораздо более расстроило отсутствие обещанного встроенного аналогово ТВ.Написал китайцам маляву типа "чёж вы падлы творите?!"
Ответ был сама лаконичность — "Мы очень сожалеем что в Вашем устройтве такого нет!"Ну чё тут разговаривать…
Качество сборки убило сразу, но поскоку морально был готов не расстроился.Тем более пока всё работает.
Незамысловатые китайские задумки по сборке:
Ну да ладно полезли смотреть чё там есть.На борту как водится у китайцев старый добрый АМR1136JF 2002 года разработки и чип GPSa немного посвежей Атлас пятый
Теперь о приятном, очень чёткий тач, прекрасно реагирует даже по углам(кто в теме тот знает )
Время синхронизируется по радио.
Более приятный и удобный плеер.
Ручки тоже как у оригинала ))
Навител 7.0.5.2 встал безо всяких плясок с бубнами
Регулируемая в пяти уровнях яркость экрана.
Вообще как ни странно работает довольно шустро, инета нет, даже шнурка юсбишного под него нет.Если кому приспичит придётся паять и выводить шнур под свисток.
По поводу дизайна "под оригинал" скажу так — забыл о нём сразу после установки.В машине вообще незаметно чего там стоит.
Кто уже играл с китайцами знает как туго они влазют между торпедой и бородой.Здесь наоборот — туго по бокам, а сверху остаётся щель миллиметра два .
Инета нет,нет даже шнурка по модем,так что кто пожелает заморочиться помимо софта придётся ещё и попаять немного.
В зависимости от того где вы будете брать это чудо кроме ценника меняется как оснастка,так и качество сборки с прошивкой.
Насколько я знаю в последних появился русский язык.
Продаваны [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
А вобще их щас все продают)))
[свернуть]
То же самое тока совсем другое) [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Ликбез от Maleksm :
Эволюция китайских ГУ и их классификация
Эволюция китайских ГУ и их классификация
Люди, други! При разговорах про эти аппараты постоянно сталкиваюсь с недопониманием вопроса.
Мы прекрасно знаем, что есть разница между двумя машинами E28 и F10, хотя обе машины BMW. Но разница между ними огромная и, соответственно, цена существенно различается. Должна различаться. И с альтернативными ГУ точно так же, у каждой марки (EONON, Dinavin, Hualingan и т.д.) есть разные модели. Эти модели отличаются и по годам выпуска и по аппаратной начинке и по функционалу. А мы, как девочка-школьница, отличаем только грузовую машину от легковой. Или, в лучшем случае, жигули от иномарки. Отсюда непонятки.
До сих пор звучит на форумах, что, мол, давным-давно был у меня китаец, намаялся, теперь врагу не пожелаю. И у-гукают этому "специалисту" люди, а сами и не понимают, про какой же аппарат он так увлечённо рассказывал. Зато клеймо - всем! И этот вредный стереотип так и плывёт по интернетам. Я никогда не спорю, мне смешно. А вот безопытных новичков он сразу отпугивает и "понты им набивает". Зачастую у такого "умника" все китайцы на одно лицо, и он не в состоянии их различить. Представьте, авто-спец, что не может "копейку" от "пятнашки" отличить. И чешем всех китайцев под одну гребёнку.
Но мы-то понимаем, что любая технология за целую эпоху изменяется. И наши китайцы очень сильно изменились. Давайте же, определимся! Иначе так и будем путаться и других с толку сбивать.
Вообще альтернативные головные устройства для автомобилей появились очень давно. Сначала в виде радио и магнитол. А вот ГУ в виде многофункциональных устройств с навигацией, громкой связью и видеопроигрывателем, да ещё и в дизайн бортовой панели для каждой марки автомобиля, в том числе для BMW, появились примерно пять лет назад. За свою пятилетнюю историю развития эти устройства прошли огромный путь.
Я давно в теме, поэтому для себя неким образом упорядочил их по типам, классам или поколениям (как вам угодно называть). И теперь, глядя на аппарат, с лёгкостью понимаю, что это, о чём идёт речь и сколько должен стоить. Оно на самом деле просто.
Предлагаю следующую классификацию.
1-е поколение. Самые первенцы. Процессор: Самсунг-400, память: 64, спутники: Атлас-3, операционная система: WindowsCE 4.2 или 5. По сегодняшним меркам это - пустышка, слаб до того, что рассматривать его не стоит. Однако, до сих пор в продаже и его успешно "впаривают".
2-е поколение. Сегодня очень "популярный" ширпотреб, практически поголовный. Процессор: до 533, память: 128, Атлас-4 или 5, WindowsCE-5 или 6, резестивный дисплей 800х480. Популярные и надёжные конфигурации, "обкатанные" и досканально отточенные. Некоторые модели до сих пор производятся.
Сегодня этими моделями "пользоваться ещё можно", но "радости никакой" - навигация тормозит, фильмы только после конвертации, Интернет только с "бубно-танцами".
3-е поколение. Улучшенные "виндовозы". Процессор: от 600 до 800, память: до 256, спутники: Атлас-Прима или MTK, WinCE-6. В наличии уже графический видеоускоритель и возможность воспроизводить HD-видео (720 точек) без тормозов. Так же часто оснащён USB-хостом для подключения модема (Интернет).
Это модели нижней планки, которая ещё пока приемлема. Винда и программы для неё на этих моделями практически закончилась. Хотя вполне комфортно используется всё, уже имеющееся на сегодняшний день для WindowsCE и интернет-коммуникаций (пробки, сервисы, онлайн-контент и т.д.).
Примерно год назад началась эра ГУ на Андроиде. Но несмотря на это, параллельно, появились новые аппараты с современной начинкой, но на WindowsCE. Видать, для любителей ретро. Поэтому, нежданно-негаданно возник как бы дополнительный класс, я так для себя и обозначил.
4-е поколение. Ретро-"виндовозы". Мощные аппараты на современном железе: одно и двухядерные процессоры от 800 и выше, память: от 512 до 1024, встроенная флеш-память, спутники: Атлас-5+ и другие новые. Обязательно трёхмерный графический ускоритель и выход в Интернет. Дисплеи до 1024х600.
Мощность этих аппаратов перекрывает все потребности винды, поэтому работают гладко и комфортно. Также легко накручиваются дополнительные украшательства в виде трёмерных интерфейсов, мультипликационных меню и других плюшек.
Если приверженец винды, то покупать только эти аппараты.
5-е поколение. "Андровозы". Процессор: двух-ядерный 1400 - 1600, память: 1 гиг, видеоускоритель: Мали-400, до 4 гигов флеш-памяти, операционная система: Андроид 4.0 и выше, встроенный Wi-Fi, емкостной дисплей до 1024 точек. По спутниковый приёмник говорить уже не стоит, все современные чипсеты вполне удовлетворяют нашим требованиям. Характкризуется мощным железом, некоей унификацией и огромным количеством популярного и развивающегося программного обеспечения.
Это поколение сейчас ещё бурно развивается, и уже можно выделить второй подвид так называемых качественных двух-ядерных "андровозов" - это по сути те же аппараты, но с более качественным "обвесом". Т.е. они имеют IPS-дисплей 1024х600, качественный радиоприёмник с цифровыми фильтрами, более мощный аудиоусилитель с DSP-процессором и многоуровневыми цифровыми выходами.
Это современные аппараты, для которых доступно огромное количество областей использования в автомобиле. Поскольку операционная система очень популярна и развивается, а не мертва, как винда, то в скором времени таких областей будет ещё больще. Например, умельцы уже трудятся над подключением БК и управлением вебастой.
6-е поколение. Настоящие "андровозы" (по смыслу сегодняшние, современные). Процессоры: 4-х-ядерные 1600 - 2000, память: 1 или 2 гига, флешь: 8 или 16, 4-х-ядерная графика Snapdragon или подобная, GPS-чип вынесен в антенный блок, Андроид 4.4, качественный аудио-обвес и радио. В Ан-ту-ту выбивают 28 тыс. попугаев.
Эта линейка только недавно появивилась и набор характеристик ещё не полон. Также форм-фактор есть пока не на все модели машин. Например, Winlink продают модель C200 для E46, а для других BMW пока нет.
Вот такая классификация у меня сложилась. Это только основные типы. Существует множество гибридных, переходных и смешанных экземпляров, но это частности. Основное (на сегодня), думаю, здесь описал.
Форм-фактор. Хочу заметить, почему ещё у нас возникает некая неразбериха. А потому, что хоть начинка у всех существенно различается, все эти модели идут практически в одинаковых корпусах. Например для E39, а с некоторой натяжкой сюда можно приписать и E53, существует по сути всего три корпуса:
1) старо-еононовский, или от WINCA, с несколькими крупными прямоугольными кнопками (мало кому нравится, далёк от оригинала);
2) хулигановский, с большими крутилкакми и скруглёнными кнопками (ближе к оригиналу);
3) как его почти везде окрестили "под оригинал" (сейчас идёт из хорошего пластика с крепкими ручками).
Ну и ценообразование. Наверное главный и очень обидный вопрос, вытекающий из нашей неосведомлённости.
Вот представьте. Может ли завод BMW продавать свою модель F10 ниже себестоимости? Нет, не может. А может ли жулик до безобразия накрутить цену на модель E28, пусть новую со склада? Может. Но, вот, вряд ли купят. Т.к. все умные.
А что мы видим на рынке ГУ? Если 6-е поколение продаётся за 500, почему мы 2-е поколение, пусть в том же корпусе, готовы взять за 480? Не чувствуете кто и кого здесь "дурит"? Не надо этого делать, т.е. покупать E28 по цене F10. Тогда, глядишь, и цена до реальных 150 упадёт.
Напомню, что по сути один и тот же аппарат от разных производителей приходит к нам с разными именами. А от разных сборщиков, берущих комплектующие у нескольких производителей, этот аппарат приходит с именами сборщиков. А также продавцы, а их несметные орды, берут у тех и у других и у себе подобных, а потом выставляют в продажу под собственными именами. Так что общая классификация нам просто необходима.
Надеюсь, всё выше много-долго сказанное поможет сориентироваться при обсуждениях и особенно при покупке нового альтернативного ГУ себе в машину. В свою BMW! - В общем, берём 6-е поколение! (Или ждём месяц - два.)
- Ну, если хочется съэкономить двадцатку, можно 5-е, но только уже обязательно 5.2, с хорошим обвесом.
- Те, кто "ностальгирует" по винде, берём 4-е поколение.
- Деньги за цену везде одинаковые.
- А на остальное - даже не смотрим!
[свернуть]
Все китайцы поддерживают управление магнитолой "с руля".
Последний раз редактировалось yurikss; 12.04.2018 в 23:21.
i.s.nasa, действительно недешево, а если причина не в нём окажется, его можно будет вернуть? Вдруг у меня проблема в самом аппарате, а не в блоке.
Добавлено через 54 секунды Андрюха, прикольная тема, вроде где то обсуждали, но там ценник космос
ну это уже решайте сами с "тренд кар"
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
под такие тонкости я не писанусь, без обид.....
найти я тебе его нашёл, дальше сами.
i.s.nasa, хорошо, завтра созвонюсь с ними, тебе большое спасибо за помощь
Добавлено через 20 минут Maleksm, я так понял, что камера подключается к комплекту парков, который ты показал, а он в свою очередь к Динавину? Получается, что блок совместимости Динавина с авто уже роль не играет, и без него будет и картинка с камеры и картинка с парков работать?
Точно, именно так.
Те камеры, что здесь рассматривались, имеют в своём корусе один или два собственных пьезоизлучателя (один сбоку, или два датчика по бокам от самой камеры), которые и определяют расстояние до препятствия. Эта информация обрабатывается микроконтроллером и накладывается в виде циферок и шкал на видео, идущее с камеры. Далее вся картинка по кабелю подаётся на ГУ, или вообще на любой монитор, который и показывает эту картинку с циферками и полосками. Никакие дополнительные динавинские прибамбасы в виде картинки, даваемой штатными парктрониками через CAN-шину, не нужны. Но никто не мешает владельцам "диванов" и штатной парковочной системы выводить и ту и другую информацию на монитор одновременно. А что, информативно и удобно: и тебе диаграмма с датчиков, и расстояние до препятствия в цифрах и сама задняя картинка в цвете.
Тот комплект парков, на который давал ссылку я, представляет из себя то же самое, только работает от четырёх датчиков. Его контроллер (кроме того, что умеет пикать) накладывает информацию от датчиков на видеосигнал любой камеры. Далее это видео также может подаваться на любой монитор перед водителем. Штатная система парков не нужна, соответственно такая умная (и дорогая) динавинская система тоже, да и камеру можно подобрать любую. Так же купить такой комплект дешевле, чем заменить один вышедший из строя штатный парктроник.
Насчёт того, что CAN-адаптер выходит дороговато, так они и в китае всегда по такой цене и были (если берёшь отдельно от магнитолы). Тем более, что договариваешься тут же проверить в своей машине прямо у них под окнами.
О, сорри. Если в Воронеже, то легче найти кого-то с таким же ГУ, переткнуть адаптеры и проверить работоспособность.
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от Андрюха
Было не?
НБТ в е39
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Мы в этой теме как-то пропустили такую интересную штуку. Спасибо. Это просто бомба!
Поглядите, что в ней написано про подключение NBT
(а я так понимаю, что и любого китайца тоже) в машину с усилителем DSP.
Оказывается, всё ещё проще, чем мы думали:
"...
Customers with OEM DSP amplifiers
If the sound cuts off after 30 seconds or so, please note that your amplifier will need to be recoded.
ou will need to have the following tools available for coding: BMW Standard Tools 2.12 with NCSExpert, a Windows laptop, a WIFI connection close to your car for remote coding (If applies).
The coding settings are as follow:
1. Read the AMP module with NCSExpert in Manipulation mode
2. Edit the module settings a find the value : BEDIENELEMENTE
3. Change the value from "bordmonitor" to "mid_basis"
4. Save the new configuration file
5. Run SG_CODIEREN in NCSExpert
..."
Другими словами, цепляем к машине NCSExpert и переключаем (перекодируем) AMP на режим управления вместо "bordmonitor" на "mid_basis". И всё! И звук больше не пропадает через пол-минуты работы. И в этом случае даже триомовский контроллер (за 3 тыра) не нужен. На любой диагностике просто пальцем конкретно ткнуть... (P.S. Немцы уже всё предусмотрели.)
Последний раз редактировалось Maleksm; 10.12.2015 в 11:51.
Причина: Для китайца информация не актуальна!
Maleksm, спасибо за информацию, сейчас закажу такие парки. С CAN шиной всё сложнее обстоит, в Воронеже вряд ли мне удастся найти кого нибудь, чтобы перекинуться блоками для проверки, у нас ветка на форуме вообще дохлая, а ехать в МСК из-за этого слишком накладно, да и времени свободного столько нет. В любом случае завтра созвонюсь с "тренд каром" узнаю что к чему, тем более у них 3G модемы по приятной цене имеются
Maleksm, спасибо за информацию, сейчас закажу такие парки. С CAN шиной всё сложнее обстоит, в Воронеже вряд ли мне удастся найти кого нибудь, чтобы перекинуться блоками для проверки, у нас ветка на форуме вообще дохлая, а ехать в МСК из-за этого слишком накладно, да и времени свободного столько нет. В любом случае завтра созвонюсь с "тренд каром" узнаю что к чему, тем более у них 3G модемы по приятной цене имеются
а сколько они просят за 3g модем который с диваном работает?
так интереса ради....
у меня просто от моего дивана валяется без дела (я уже вай-фай прикрутил).
i.s.nasa, 2000 рублей, подготовленный модем для работы с Динавином, на сайте на фотке Мегафоновский, как насчёт других операторов не знаю, для сравнения, там где я брал свой мафон, модемы по 3500р. А как ты wi-fi прикрутил и от чего он работает?
Мы в этой теме как-то пропустили такую интересную штуку. Спасибо. Это просто бомба!
Поглядите, что в ней написано про подключение NBT
(а я так понимаю, что и любого китайца тоже) в машину с усилителем DSP.
Оказывается, всё ещё проще, чем мы думали:
"...
Customers with OEM DSP amplifiers
If the sound cuts off after 30 seconds or so, please note that your amplifier will need to be recoded.
ou will need to have the following tools available for coding: BMW Standard Tools 2.12 with NCSExpert, a Windows laptop, a WIFI connection close to your car for remote coding (If applies).
The coding settings are as follow:
1. Read the AMP module with NCSExpert in Manipulation mode
2. Edit the module settings a find the value : BEDIENELEMENTE
3. Change the value from "bordmonitor" to "mid_basis"
4. Save the new configuration file
5. Run SG_CODIEREN in NCSExpert
..."
Другими словами, цепляем к машине NCSExpert и переключаем (перекодируем) AMP на режим управления вместо "bordmonitor" на "mid_basis". И всё! И звук больше не пропадает через пол-минуты работы. И в этом случае даже триомовский контроллер (за 3 тыра) не нужен. На любой диагностике просто пальцем конкретно ткнуть... (P.S. Немцы уже всё предусмотрели.)
Усилитель DSP включается либо командами MID, либо командами монитора (что и указывается через NCSexpert). Соответственно, что-то одно должно быть установлено в автомобиле, иначе звук всеравно пропадет.
Ну вот. А я уж обрадовался... И попробовать самому никак. Обидно. Но спасибо за исправление. (Может, чтоб людей не путать, вообще пост стереть?)
Значит, NBT и работает с усилителем в режиме MID-а, поэтому немцы и рекомендуют переключать на него.
Ну, что ж, и на старуху бывает проруха. И всё равно, мне кажется, что здесь где-то рядом что-то есть, что должно заставлять запускаться DSP вместе с ключом зажигания. Может, и ошибаюсь?
Альтернатива штатного 16*9
Re: Альтернатива штатного 16*9
Линейный вид
