Воткнул на днях Bilstein B6 sport и Eibach Pro-Kit.
До этого сзади стояла пневма, а спереди bilstein B4 с неизвестными пружинами.
Могу сказать что разница, лично для меня,
очень ощутима.
Если на B4 и х.з. каких пружинах при медленном переезде лежака
передок еще раза два подпрыгивал (карета, блин), то на B6 и айбахах такого нет.
При этом нет ощущений что подвеска стала зубодробительной и никаких посылок
к тому что бы "позвоночник осыпался в трусы" - нет. Ярко выражено ощущение того,
что улучшилась управляемость. Занижение заметно, но не сильное. Думаю еще немного
осядут пружины, и будет нормально. Фотки в ближайшее время выложу для сравнения (самому интересно).
Толщина заднего стаба заставила посмеяться, но менять на Eibach Anti-Roll Kit пока жабка душит
В общем я очень доволен, и рекомендую такой комплект для
городской езды + ближнее подмосковье
Своих денег всё это добро стоит!
Ньюансы по замене (многабуквЪ).
Как всегда, подготовка заранее сильно помогает, но не спасает от непредвиденных ситуаций.
При замене задних стоек в принципе ничего проблемного не произошло. Главное иметь все
нужные ключи и головки. Задняя полка снимается быстро: снимаем сидушку, подголовники,
спинку дивана (отворачиваем две гайки снизу по краям), затем тянем спинку кверху и на себя.
(это всё для тех, у кого спинка не раскладывается, а просто отверстие в подлокотнике).
Если у есть центральный подголовник - надо открутить его крепление от кузова (4 гайки).
Потом вытаскиваем фонари освещения салона из задних стоек и сами стойки (два пистона как
раз за отверстием для фонаря). Полка на 4 пистонах в салоне (и если есть электрошторка,
то 3 гайки в багажнике). Далее снимаем короба с колонками, и уже под ними видим место
крепления опоры стойки к кузову... (я для удобства еще открутил ремни безопасности).
Далее всё еще проще - вывешиваем заднее колесо (или оба, в зависимости от возможностей),
снимаем его (их), снимаем тормозной суппорт с колодками, откручиваем стабилизатор от стойки,
откручиваем задний верхний рычаг сначала от опоры подшипника колеса, потом от балки.
Когда вынул рычаг, ожидал в руке несколько килограммов, но рычаг весит как пёрышко
Откручиваем болт крепления аммортизатора к опоре подшипника колеса, затем всю стойку от
кузова и собственно всё. Легко и просто при одном большом
НО - если у вас ничего
не закисло, не свернулось и не сломалось... я с трудом открутыл рычаги (видать с завода еще)
При замене предка всё оказалось немного проще. Вывешиваем колесо (или оба, в зависимости
от возможностей), снимаем его (их), снимаем тормозной суппорт с колодками, откручиваем
стабилизатор от стойки. Далее откручиваем гайку крепления рулевого наконечника к кулаку.
((Не забываем ослабить гайку на штоке аммортизатора, дабы потом не мучаться с этим))
Если есть съемник - выпрессовываем съемником палец рулевого наконечника. Если нету, то...
Палец наконечника вставляется в кулак через толстую втулку. По началу я думал что она - это
часть пальца. Подпираем поворотный кулак, кладем на эту втулку головку на 21 (защитив резьбу
пальца) и выбиваем аккуратно молотком. Слева у меня выбилось всё это дело очень легко и быстро.
Справа же рулевой наконечник оказался другим - гайка с него скручивается, но палец надо держать
шестигранником, и вылез из кулака он от руки и без втулки (втулка осталась в кулаке)... ппц...
Не забываем отключить провода датчиков в распределительной коробке.
После всего этого откручиваем стойку от кузова, придерживая её снизу, что бы не упала и не
покоцал что-нибудь. Аккуратно тянем её вниз и вытаскиваем из под крыла. Далее ослабляем
болт, который стягивает зажим на кулаке, в который воткнута стойка (можно сделать и до
вытаскивания стойки из под крыла), и слегка проворачивая амморт - вытаскиваем стойку.
Опять таки, казалось бы всё просто, если всё хорошо откручивается и выпрессовывается/выбивается.
Если вывешиваем по одному колесу, то откручивать стабилизатор от стойки (косточки) можно
с хитростью (а то не вылезет из стаба стойка): Сначала открутить гайку крепления стойки к стабу,
потом подложить триногу/кирпич под тормозной диск/опору подшипника колеса и опускать машину
до тех пор пока стаб не разгрузится (а то он перекошен и давит на палец стойки крепления стаба).
Как-то так
зы: зад менял на улице, передок в гараже. самому осилить вполне реально.
BMW E39 535i
),
(оно и раньше проявлялось,
за два пневмоаммортизатора.
Линейный вид
